ValeriiBashmakov

а как эта замена будет выглядеть на схеме что -куда ? прошивку менять согласен! Где-то на форуме читал этот датчик вобще отключают при прошивке!

а датчик детонации старого образца баченок - заменить новым можно ?

по ДМРВ комп показывал что датчик уже практически мертвый 1.07.пробовали перешивать на ледаколовскую чек гас но сним и падали обороты -глохла но ехала резво пришлось вернуть сток. Есть второй дмрв 116 может сним попробовать перешить?

з аменил все же пока одну а то больно накладно получается все менять стоимость каждой почти по 700р-получается.Автомоьиль вроде ожил пошустрее стал разгон хотя чек так и горит.

понял спасибо! ищем родную!

проверил -прозвонил все форсунки с 1по 3 оказались живые с сопротивлением12.7Ом а в четвертом не чего не звонится не сопротивления скорей всего сдохла катушка в ней. стоят сименсс под две дырки ;аналоги пойдут какие либо ? к примеру бош ? или лучше тока родную!

сегодня полез проверять форсунки на рабочем двигателе отсоединяя поочередно каждую выяснилось с1по 3 цилиндр мотор тухнет а на 4 изменений нет. полезу искать информацию по проверке цепи питания и форсунки.Если у кого есть последовательность проверки скиньте пожалуйста или где искать! спасибо заранее!

до этого когда подсоединяли комп было сказано низкий уровень сигнала с дмрв и высокий с дд придется подсоединятся еще раз

Добрый вечер, уважаемые форумчане! Подскажите пожалуйста по данной проблеме: авто ВАЗ-21099 i 2000г. выпуска с блоком управления Январь5.1.1 на стоковой прошивке. Проблема состоит в следующем: на авто на всех режимах работы двигателя горит чек, при прогреве авто подтраивает, при достижении рабочей температуры подтраивание исчезало, была произведена регулировка клапанов, заменены свечи, провода, датчик температуры. После чего работа двигателя при прогреве нормализовалась, но чек так и горит. Отъездив пару недель, приехав с работы поставил авто. Вечером снова завел, и при прогреве авто проявилось еще большее подтраивание, расколбас двигателя, пропала тяга. Померил компрессию, во всех цилиндрах по 12,5. Перекинул другие провода, свечи, модуль зажигания, проверил метки на двигателе. На рабочем двигателе поочередно проверил каждый цилиндр, отсоединяя по проводу на 4-м цилиндре откинув провод на работе двигателя никак не сказалось, хотя искровой разряд есть. Также на 4-м цилиндре при работающем двигателе была снята фишка с форсунки, при этом мотор заглох, что говорит о ее работоспособности. Подскажите, что и где смотреть?

судя по этому пределу дмрв полностью мертвыи на втором дмрв то же самое хотя почти новыи полгода.провал на обоих.как я понял диагностика ничего не показывает только бабки втрубу проверяется дмрв спец прибором трв-2 которого сколько ездил по станциям не укого не видел все тупо меряют ацп .все остальные системы проверены .

подскажите какои максимальныи расход воздуха должен быть на хх при газ в пол. сеичас показания расход воздуха на хх-9.8-10.2 при тапке впол 60-65.время впрыска 3.7-3.9 расход-0.8-0.9л.ч иногда выскакивает ошибка низкии уровень сигнала дмрв чек не горит ставил также втори дмрв на нем расколбас сильнее и подтраивает. ваз-21101-8клап 1.6 январь 7.2 прошивка паулюс без-дк

я грел на газу - осторожно! -потом быстро натягивал и обжимал хомутом - ленточным чтобы трубку не порвать!

сначала проверить топливную систему фильтра давление топлива потом уже датчики . в первую очередь проверить -дмрв его показания

благодарю что все обяснили! а то не понятно было что проверяется газоанализатором а что смотрится по сканеру!

спасибо схему скачал! по дмрв да ошибся ....то есть сначала проверить co -ch в выхлопнои трубе по сканеру -видно смесь будет ; а потом лезть в проводку ?