EvilKir

Модераторы, прошу вынести эту тему в топ, а так же прошу создать опрос. Не у каждого есть время читать 63 страницы. А так хоть будет какое-то представление о том, чему же отдают предпочтение люди.

Мое ИМХО - лучше обратиться туда, где есть спецовый инструмент. С его помощью эти подшипники вылетают на ура. А кувалдами и прочими подручными средствами.. ну я бы не стал. А так - Вам решать. При нужном инструменте - там дел на 20 минут

Расскажу свою историю, которая началась в эту субботу. Значит решил я давно уже шрусы поменять, все таки 150 тыщ пробега.. Хотя.. не хрустели и ничего такого. В передней подвеске уже все поменял что только можно, акромя шрусов и подшипников ступицы. И так. В субботу поехал на рынок (южный порт. кто из мск те знают эту дыру) Я почему-то изначально решил брать приводы в сборе, так как по мне если уж менять эти гранаты - так всей кучей. До этого ознакомился с ценами наиболее популярных в мск вазовских магазинов.. в магазах цена обоих приводов приближалась к 5к. В общем получилось так - если брать по отдельности гранаты - то выходило дороже. Решил взять приводы целяком. Почему целяком? да фик знает.. оперся на свое же мнение, раз родные ВАЗовские пробегали 150 тыщ - значит можно верить. Приехал на южку, походил там поспрашивал, в итоге за три тысячи купил оба, т.е. правый и левый. Радосный помчал в сервис, заплатил 1200 (в печатниках) мне их заменили.. Выезжая с подъемника уже понял, что что-то не так, сразу услышал какой-то хруст.. чуть отъехал от сервиса и тут же понял, что фигня, чуть газу даешь - хруст аж люди оборачиваются.. Ну, думаю, брак.. В воскресенье поехал опять на южку.. Говорю мол так и так, хрустит. - Не вопрос приноси назад - поменяю. Дык оно установленно, как доехать. Давай так, я тебе еще полторы - ты мне левый привод, а я бракованый сниму и привезу его тебе в обмен на денежку. На том и порешили. Взял опять у него левый привод, радостный поехал на сервис. Заплатил еще 600р за замену. Выезжаю - опять хруст. Не такой сильный - но явно что-то не так.. Понедельник. Сижу на работе, хочеться нажраться со зла и кого нибудь побить за такое )) Полез читать интернеты, оказываеться!!!! гранаты-то (шрусы) у восьмерок-десяток одинаковые.. А вот сами приводы (те палки железные между шрусами) у десяток почти на полтора сантиметра длинней!!! (это на заметку автору поста) Получилось, что с левой стороны внутренняя граната постоянно была в "растянутом" положении, отсюда сепараторы просто сходили с ума. Все это мне надоело, в итоге взял себе приводы Pilenga. Брал в одном из магазинов холдинга "Техком". До этого - попросил девочку с работы знающую итальянский позвонить туда, к первоисточнику, и распросить как отличить потделку. Мне все нюансы объяснили, кто должен быть импортером и все такое. В общем взял эти приводы, там же в магазе взял визитку ближайшего сервиса (хотелось уже скорее покончить с этой проблемой) там их и вставил. Заодно заменил сальнички в коробке, они по 50р стоят. Теперь все классно! А все три ВАЗовских восьмерочных приводов сегодня вернул продавцу. Расчитывал уже на скандал и даже планирывал как эти приводы вставлю ему в глаза, а третий в еще куда нибудь, и буду проворачивать на равных угловых скоростях, но не пришлось, парни без разговоров вернули деньги, и крайне удивились, что восьмерочные и десяточные приводы, все таки отличаются. Так что, осторожней, ребят. Берите запчасти у компетентных продавцов, обязательно берите чеки. Мне вот пришлось сервисам за работу три раза заплатить.

Господа, помогите более-менее представить диагноз. Симтомы таки на 80тыс. поставил валео, по началу все было круто, очень нравилось. Проехал на нем уже 60+тыс.(сейчас пробег 144тыс.) последние пол года когда авто прогревается начинала жутко скрипеть педаль при выжиме, ну и был слышен выжимной. Чем больше ездил тем ниже оно начинало срабатывать (с включеной первой едва на сантиметр отпускал педаль и машина начинала уже ехать) Вчера выжал, включил передачу, отпустил ногу, а педаль там так и осталась, стал доноситься сильный шелест с похрустыванием. Заглушил двигатель, открыл капот Трос цел, висит на вилке как надо, но сама вилка легко двигаеться в обоих направлениях (если отсоеденить трос от нее). Т.е. заклинило сцепление, оно теперь всегда в положении выжатой педали. К чему готовиться? Менять сцепу в сборе? Стоит ли сразу заменить вилку (здесь читал, что скрип педали при прогреве может иметь отношение к ней) В общем нужен ваш совет.

Отрегулировал клапана, звук не пропал. Поменял датчик детонации - звук исчез. Машина стала немного резвее, звук изредка но появляется совсем на маленьких оборотах, но это скорее уже качество бензина..

А как же быть в случае, если нет специального ключа? :(

Приветствую. Подскажите, насколько туго должен быть затянут болт, которым крепятся передние рычаги к кузову? И попутно вопрос в следующем: после замены передних стоек, пружин и опор само собой был сделан сход развал. После этого проехал примерно 1.5 - 2 тыс. км, недавно порвал резину об трубу и решил сразу поставить зимнюю, сняв колесо, обратил внимание, что этот болт почти не затянут. Буквально на него просто накручена гайка которая попутно держит еще и защиту картера. Эту защиту мне недавно снимали в сервисе сомнительно-компетентных слесарей. Я закрутил этот болт посильней и после этого руль немного увело влево, во время движения стал чувствовать отдачу от каждой ямки, что намекает на сбившийся сход развал. Вопрос в том, должны ли эти болты быть туго затянутыми, и могло ли это повлиять на сход-развал если он настраивался в момент, когда этот болт не был затянут как следует ?!.

Шайбу видимо действительно не заметил, но рассматривал внимательно на предмет оплавленности каких-либо элементов. А это гнездо "для переноски" изначально для чего задумывалось ВАЗовцами? Что за переноску предполагается туда подключать? Разъем под это гнездо для насоса тяжело будет найти или это не проблема?

А как выглядит это гнездо? Где в десятках оно обычно находится? Под рулем, с правой стороны (примерно под иммобилайзером заводским) не оно ли? Я вчера открутил боковину со стороны пассажира. Отсоеденил штекер от прикуривателя, вытащил его. Поменял предохранитель, проверил - приборка ожила. Гнездо прикуривателя выглядело совершенно нормально. Открутил гайку на 8 (она была совсем не сильно затянута. Открутил пальцами без помощи инструмента) куда подходит плюсовой провод, снял минусовое кольцо, увидил там только шайбу сделанную из текстолита. Заметил, она съехала в сторону и минусовое кольцо похоже касалось плюса. Но ничего оплавленного там не было. Аккуратно все собрал, посильней затянул гайку, подсоеденил прикуриватель к штекеру. Предохранитель при этом не сгорел. Воткнул колпачек прикуривателя, он как положенно нагрелся и отщелкнулся. Дал ему остыть и проделал это еще несколько раз. Все сохранилось в рабочем состоянии. Вставил его обратно в панель и в общем пока все работает :) Вот только никаких легкоплавных шайб (вообще шайб из метала) в конструкции моего прикуривателя я не обнаружил. Может у меня какой-то другой модели он?

Сказать спасибо никогда не брезгую. :) А штекер насоса действительно всегда греется. Хотя вставлять его стараюсь плотно, до конца.

Сегодня попробую отсоеденить гнездо прикуривателя и заменить предохранитель. А могло быть такое, что сами провода в жгуте перегорели? Просто я этот прикуриватель вытаскивал (прозвонить нечем) внешне он выглядит хорошо. Не обгорелый ничего такого. Да и что там огло замкнуть, там весьма плотное железо и керамическая изоляция. Или все таки что-то могло в нем самом замкнуть? В общем сегодня проверю и отпишусь.

Подскажите с чего начать? Описываю как сломал: Пользуюсь электрическим компресором для шин работающим от прикуривателя. Пришлось накачивать сразу два колеса, следовательно работал компресор минут 10 после чего выключился. Ну раз колеса я накачать успел поехал.. и тут же заметил, что панель приборов вообще мертва (ни тахометр, ни спидометр, ни датчики температуры ни топлива - ничего не работает) Прикуриватель при этом тоже. Полез в блок предохранителей. Нашел один сгоревший 15 амперный который, как я понял и отвечает за приборку. Вытащил его, начал вставлять другой - он чуть искрит и тут же сгорел. Предпринял вторую попытку - результат тот же. Смог вытащить прикуриватель из гнезда, к нему подходят два провода - они там хорошо зафиксированы, не обгоревшие, вроде бы как все ок. Куда глянуть? Из-за чего может гореть предохранитель?

Обратил внимание, что цоканье при одинаковых условиях скорости\оборотов появляется не всегда... Иногда слышно прям очень сильно. А иногда этого звука при разгоне нет совсем... Это о чем нибудь может свидетельствовать?

Он должен стоять на месте.. У меня помню как-то соскочил этот шланг как раз в том месте где он к воздушной гофре подсоединяется, машина стала сильно тупить. На холостых какая-то вибрация была нездоровая как-будто троит..

Учту. А можете рассказать что есть детонация? По каким причинам она возникает и что собой представляет. (или дать ссылку где почитать об этом) Раньше слышал об этом понятии только на карбюраторных машинах. Т.е. ты её вроде бы и глушишь, а она продолжает работать как дизельная несколько секунд. Если это детонация, то как тогда звенят клапана? На холостых при открытом капоте очень хорошо слышно это цоканье. И еще.. Когда утром завожу её - обороты сначала 1.8тыс.. Примерно через минуту она сбрасывает их до полутора тысяч и машина начинает здорово вибрировать.. Ручка переключения передач дергается очень заметно. Как только прогревается еще немного и сбрасывает обороты - этот эффект исчезает. Это может быть как-то связано?