Chugun

у меня есть если надо скину! приши в личку.

есть еще такой вариант. может быть , что на самом маховике в определенном месте, съело зубцы.ват и проскакивает. ну втулка втулке рознь, просто смажь вал стартера, который в коробку ставится.может поможет.

А ты еще проверь вакууьный усилитель,может в него воздух подсасывает?просто сними с него шланг,идкщий от коллектора, и заткни его чем нибудь.а клапан хх зря убрал.

Всем доброго здравия!!!!как вам ездится после жары?

вообще-то на приоре стоит такой же двигатель как и на десятке и на 9.блок один и тот же.отличия только в голове и поршневой.

попробуй выставь зажигание на центр этой канавки , тобишь чтобы опережение было равно 0, а потом от нее в сторону салона на 1 см.будет примерно от 2 до 4 градусов

есть еще вариант отсутствия давления.из коленвала могли повылетать пробки, закупоривающие маслянные каналы.чтобы это проверить нужно снять поддон.у меня такое было после капиталки.плохо закернил пробки.

начьни с самого простого.проверь клапан ХХ.может в него мусор попал.

Всем добрый вечер. В общем расскажу о своей проблеме плавающих холостых и как я с ней боролся. Началось всё с того, что мне захотелось помыть карб. Я его снял с машины, разобрал, промыл продул, поменял все мембраны, жиклёры.затем взял мануал по карбам и начал настраивать.прошел час.Я всё удачно настроил, выставил все нужные зазоры.собрал. И с довольной рожей попер ставить его на место. Всё поставил. Завожу двигатель, прогреваю. убираю подсос, и тут начинается самое интересное. :) Движку как подменили. она начала торить, чихать, холостой оборот плавать от 300 до 1000 оборотов. Сначала я отреагировал спокойно.Ну ведь всякое бывает, да и настройки все сбиты-надо настраивать. В общем я про настраивал его около часа. результата 0. :) Время было уже позднее, думаю она ни куда не убежит, пойду посплю. Всю ночь не спал-думал. встал утром пораньше,ну чтобы перед работой поднастроить.провозился пол часа, вроде что-то получилось. ХХ ста более стабильный.Немного довольный поехал на работу. Но моё счастье длилось не долго. Проехав около километра, все мои настройки как ветром сдуло. опять появились перебои, провалы.короче пипец. кое как доехал до работы. на следующий день взял себе выходной. этот выходной я провел в борьбе с карбом. Ничего не вышло. Я уже и не знал на что и думать. Сначала думал на клапан ХХ,проверив его работоспособность,продвинулся к блоку ЭПХХ-тот тоже работает.потом начал искать место подсасывания воздуха,т.к. перекрывая диффузор первой камеры на половину, обороты ровнялись.опробовал всё.ни чего не помогало.так прошел весь день.вечером расстроенный пошел спать. На следующий день пошел в магазин после работы, купил прокладку под Коллектор,и карб. поменял,завел опять тоже самое.Голова уже кругом. :) В итоге. Сегодня поехал до знакомого карбюраторщика.послушать его совет.Выслушав мою проблему,он выдвинул мне пару версий.первая сломанный клапан ХХ, вторая- забиты каналы в верхней крышке карба. Выслушав его рекомендации, я поехал домой.по пути заехал в магазин, купил новый клапан.приехал домой, снял крышку, промыл.поставил на место,в крутил новый клапан на место.Завёл. У меня начал проявляться эффект ДЕЖАВЮ.всё точно так хе как и было. походив вокруг машины пол часика, выкурив пару сигарет, я ради эксперимента, решил уменьшить зазор заслонки второй камеры. и вот после пары оборотов упорного винта в строну выкручивания, т.е. вниз. О ЧУДО. обороты стали нормализоваться. Для пущей уверенности я совсем закрыл эту заслонку.отрегулировал обороты.и стал слушать. минут 10 слушал. обороты не плавают, машинка работает отлично, как часики. Для закрепления результата дал небольшой кружок по району. Подвожу итог. в итоге моей кривой регулировки или неправильных рекомендаций по регулировке, я промучался почти неделю. Так вот я сделал такой вывод, если делать зазор во второй камере, даже еле видным на просвет, в камеру сгорания начинает поступать излишний воздух,который в свою очередь, нарушает работу системы ЭПХХ и приводит к ряду проблем - это нестабильный хх, сильно богатая смесь и повышенный расход. Ну вот вроде и всё. Может кому-то моя статья покажется бредом, а может кому и поможет!!!!!!!!!!

У меня была такая же фигня после капиталки. я и масло и фильр и датчик менял, не помогало. даже хотел насос поменять.и вот когда снял поддон, для того, чтобы заменить насос, увидел такую картину,2 пробки из коленвала валяются в поддоне.я их поставил на место,зашплинтовал и всё проблемы как и не бывало.

Вкручиваешь винт качества до упора, а потом выкручиваешь на 4-6 оборотов.а дальше выставляешь винтом количества обороты 600-800 о/мин(для лета), для зимы-900-1000.это будет оптимальный вариант! если что есть мануал по карбам Solex.могу скинуть

там у тебя стоит термо-реле.опно работает от нагревания спирали.иногда лампочка горит, а иногда моргает, в зависимости от того как нагревается это реле и какая температура в салоне.

ну не знаю, пусть посмотрит,может оно там и есть

посмотри сцепу.да что гадать, заедь в толковый сервис,только в толковый, а не в гараж к дяде Пете. и попроси их чтобы посмотрели, а за одно и поменяли если что!

посмотри на самой приборке с обратной стороны,там есть релюшка в аллбминевом корпусе.скорее всего это она.она 3-х ногая.и круглая