Drive2106

Компрессию обязательно измерю. Спасибо Расход больше зависит от манеры езды. Зачем же 50. Есть 76! Токсичность меньше, что тоже неплохо. Пару машин я уже переделал. И с динамикой проблем не было и расход крайне приемлимый - все устраивало. Правда многие из деталей доводились вручную. С тех пор я убедился, что полировка впускного коллектора - это не блеф и что надо "сглаживать" все ступеньки" на пути следования смеси и воздуха в цилиндры, ибо это становится весьма заметным на повышенных оборотах. А вот с этой машиной промашка вышла. Уверен, что на этом форуме советом помогут.

Сходил к машине. Поставил запасной комплект высоковольтных. Особых изменений нет. Неоднородность оборотов достигает 180 (максимум). В довольно крутую гору (от гаража) ползет уверенно, особенно, если тапочку прижать хорошенько Проблемы с "рывками" могут быть сопряжены с грузиками трамблера, как говорится в одном руководстве, но они ходят без заеданий, да и трамблер, в принципе, новый.

Спасибо. Ни в коем случае, с карбюраторами я вожусь не первый год, обязательно проверяю после сборки. Там был только один сомнительный момент - когда выкрутил ЭМК на 50-м жиклере было что-то наподобие жженого сахара (а ля леденец). Прополоскал в бензине, продул, поставил на место, но это ни на что не повлияло. Есть еще момент 2 непонятный: если ЭМК завинчен до упора - то двигатель работает намного хуже, а если градусов на 10 отвернуть - вроде как живой Прекрасно понимаю, что по расходу и по тяге 92 лучше. Однако изучив разную литературу пришел к выводу - что классическому движку на 76 поспокойнее будет. На газу ему еще лучше, но я пока несозревший для этого шага. Очень хороший знакомый - профессиональный водитель с космической накаткой - ездил на жигулях на 76 и в двигатель не заглядывал, разве что шланг какой поменяет или клапана отрегулирует. Для инжектора - 92 и 95, бесспорно, оправданы. А вот провода, непременно, помучаю.

Добрый день! Заранее благодарю всех, кому окажется небезразличной моя проблема. Машина ВАЗ 2106 1600 куб.см., БСЗ, БК - Pilot K-9, естественно карбюратор. Подняли головку цилиндров посредством прокладок, отрегулировали клапана, изменили УОЗ. Свечи АДВ новые, зазор 0,7 мм. ЭМК - HerzOG. После работ для чистоты в двигателе - промыли промывочным маслом, поменяли масло и фильтр. С жигулями возился часто и обычно все получалось без последствий, что называется. Так вот. Первый день поездки - удовольствие чистейшей воды. Двигатель работал как часы, т.е. не наблюдалось даже неравномерности оборотов. Правда, на холодном двигателе на холостом ходу стрелка указателя давления масла переваливала за половину. По мере работы давление снижалось до 3. Масло и ОЖ не подтекали. Расход - нормальный. Дальше больше. Постояла машина ночь и утром. На первой разогнаться нормально не удалось - машину начало трясти. С грехом пополам - шла стабильно на 3-ей на 2500 оборотов. Любые другие варианты езды - сопровождались дерганием. Высоковольтные провода не перепутаны, бегунок не развернут. Катушка новая - для БСЗ. Движок начал немного троить. Съездил на сервис - поставили угол, но видимо слишком опередили зажигание. Свечи почистили. Припарка действовала полдня. Продул карбюратор. Что самое удивительное - впервые не удалось самостоятельно отрегулировать карбюратор. Обороты плавают. Отметил положение трамблера, пробовал менять УОЗ как трамблером, так и через бортовой. Результат нулевой. Максимальная тяга на 2500 об. дальше давить "тапочку" бесполезно. Звук стритрейсерской машины с крейсерской скоростью - 40! При всем этом безобразии - расход около 10л/100. Подумалось: болты прижимающие башку к блоку циилиндров затягивались именно с теми моментами, что указаны в инструкции. А не маловаты ли они?