Antwerp

Да ладно тут сказки про дедов рассказывать. Наши деды, к нашему сожалению и к их радости, с такой пакостью, как нормы Евро-2 на моторе 30-летней давности, не сталкивались ;) И научить нас вряд ли чему смогут.

Ну и что? Ну и найдет он там стружки полную варежку. Стружка и при нормальной трансмиссионке образуется будь здоров. Это не показатель. Мое мнение: ничего страшного не произошло. Залить GL4 в коробку, GL5 в мост и кататься дальше.

После таких откровений лучше будет к таким пацанам-инжекторщикам больше не ездить :) А то мало ли что они еще в твоей Семере найдут, это не всегда полезно :)

Не мешайте все в кучу. Натриевый наполнитель клапанов и в ЗИЛах используется со времен царя гороха. А на чем там у нас ездит, скажем, ЗИЛ-130? А степень сжатия у его мотора какая? :)

Это смотря какого года точилко. Я свою брал зимой 2006, так у меня в книжонке написано точно то же, что и у вас. А в такой же точно книжонке 2007-го года написано все наоборот: лить 95-й, можно 92. Так что оба правы :) Вот такие вот вазовские рекомендации. Кстати, ездил одно время и на 95-м, ни малейшей разницы на заметил.

Вот-вот.

Далась вам эта волга. Вы вообще волгу когда-нибудь эксплуатировали? Даже с крайслеровским двиглом сие изделие *по паспорту* сжирает 13 литров в городском режиме. По паспорту! Это значит, что в реальных условиях еще литр-два накинешь - не ошибешься. Про перешивку классики и падение СО вообще смешно читать. Попробуйте надеть газоанализатор на исправную инжекторную коляску с нейтрализатором и задайтесь вопросом: *куда* еще СО тут падать? :) В тюненых прошивках как правило как раз-таки лямбда-зонд отключен, вследствие этого СО (которое к расходу вообще имеет весьма опосредованное отношение) наоборот вырастает, однако улучается динамика и даже - о ужас - может уменьшиться расход из-за более оптимальной с точки зрения мощности (но не экологии) подготовки горючей смеси. Прошейте хоть одну машину для начала, а потом будет сказки рассказывать.

Парень, да ты счастливчик! У тебя при пробеге 3 тыка зимний расход 11 л? Летний 9.5 ? И это в ГОРОДЕ? Искренне тебя поздравляю!!! Тебе досталась исправная машина. Не пытайся ни в коем случае ее ковырять на предмет расхода.

Если хлопки появились на сбросе оборотов - почти 100%, что не герметичен глушитель.

Зверь, а *настоящие* NGK покупать пробовал? :)

А мы не хотим.

Тем маслом, которое собираешься использовать. Промывка "по уму" так и делается: после промывки заливается новое масло, на котором ты катаешься 1 тык, после чего безжалостно сливаешь его и заливаешь по-новой такое же масло, на котором уже и ездишь. Так что удовольствие с промывкой влетит в копеечку :) Сам никогда не мыл и считаю, что это ни к чему, если использовать близкородственные масла, например, одного производителя. Я интересовался у нашего местного представителя Shell насчет промывки, он сказал, что при смене шелловских масел разного типа промывка не требуется. Однако, если меняешь масла между производителями, я бы тут, пожалуй, рекомендовал прислушаться к мнению Петрова, т.е. промыть двигатель. Химия в разных маслах может оказаться несовместимой.

Понятия не имею! Никогда подобным классом не интересовался :) А в чем, собственно, проблема? Зря, кстати вы обиделись. Я же против вас лично ничего не имею. Извините, если был груб.

Лучше это. С ним коробке будет полегче. По крайней мере, я знаю людей, которые его пользовали и не жаловались.

И миф, и чушь, порожденная безграмотностью людей, которые путают сразу три совершенно разных вещи: стандарт применимости (API/ACEA), стандарт вязкости (SAE) и технологию производства масел (минеральное, п/синь, синь, но тут уже никаких стандартов нет вообще). Для начала давай не путать мух с котлетами. Само по себе обозначение 5w40 говорит только о классе вязкости по SAE. Масла такого класса могут быть как минеральными, так и синтетическими. Я не убеждаю юзать синтетику!!! Это вопрос религии и кошелька. Если веришь в рассказы про протекание сальников, то вполне можешь найти 5w40 полусинь и даже минералку! Да, и минералка бывает 5w40. Правда, она может оказаться дороже, чем бюджетная синтетика такого же класса вязкости :) Про теплое время года скажу так: смотрим температурную характеристику масел класса 5w40 и убеждаемся, что и летом их можно и нужно применять. Т.е., грубо говоря, масло 5w40 летом ведет себя точно так же, как 10w40, а вот зимой - уже иначе.

Есть универсальные масла GL4/GL5, например, трансмиссионка ликви молли. Но стоит она столько, что лучше уж купить по два литра чего попроще, но разных категорий. Если очень критичен вопрос с финансами, то можно и в коробку набухать GL5. Ездили же на нем десятилетиями :) Хотя, с другой стороны, если жалко денег, зачем тебе синтетика?

Еще одна порция ни чем не аргументированной чуши. У меня залита синька 5w40 - ничего ниоткуда не течет. Хватит верить в дурацкие гаражные сказки!

Синьку лей, GL4 в коробку, GL5 в мост, по вязкости что-нить вроде 75w90. Зимние проблемы с коробкой уйдут полностью. Как бюджетный вариант - Mannol.

Петров, и вам не стыдно молоть такую чушь? Вязкость масла зависит только от того, по какому классу SAE масло сделали :) У минералки 10w40 и синтетики 10w40 вязкость абсолютно одинакова. Иначе все эти стандарты можно смело спускать в унитаз. Перестанье пересказывать идиотские слухи.

Сцепление поди не регулировалось ни разу? Похоже, буксует просто. Попробуй для начала на любом СТО отрегулировать свободный ход штока, это намного быстрее и дешевле, чем посещать гарантийку :)

Ну конечно же все это чушь. Инжекторный мотор можно заводить сразу же - ключ воткнул, включил зажигание, потом сразу стартер. Достаточное для запуска давление в рампе создается сразу же, ждать, пока щелкнет бензонасос, конечно, можно, но совсем не нужно. А вот когда мотор глохнет и загораются контрольные лампы - тут да, пока зажигание не выключишь, снова не заведешься. Почему так - не знаю.

Очевидно, что такие темы регулярно возникают потому, что ездящие на заднем приводе, подсознательно осознают свою ущербность и несовершенство ;)

Купи импортный ремень. Заодно проверь - не в масле ли он? Может, течет сальник коленвала.

На заводе заливается т.н. обкаточное масло - характеризуется низкой вязкостью и минимумом противоизносных присадок. Какое именно - тайна покрытая мраком, но есть подозрение, что это минералка Shell. В любом случае, если ты купишь литр приличной минералки, хотя бы тот же Shell helix, и слегка набухаешь в мотор - вреда не будет. О таком уходе масла надо обязательно доложить на станции. Обкатка тут ни при чем. Расход ненормально высокий.

Не замечал. По-моему, очередной миф. И потом, как ты думаешь, что такое полусинь? Это на 80% та же минералка + 20% всякой химии.