Antwerp

Расскажите, какое правильное давление топлива должно быть на инжекторной семере при следующих условиях: 1. вкл зажигание, мотор выкл. 2. мотор на хх 3. мотор на хх, шланг с РДТ снят 4. мотор на хх, шланг на РДТ надет, обратка пережата плоскогубцами. Очень надо!

Хорошо у вас в Чебоксарах... ПДД блюсти не нужно. Мне тоже предубеждение против 5-й передачи искренне непонятно. Врубаю ее по инструкции - после 90 кмч, и еду себе. И все довольны. Классика и без того достаточно некомфортное сооружение, чтобы кататься только на четырех передачах.

Не пройдет, ибо редуктор уже подпорчен. Нет, конечно, звук можно замаскировать, налив туда какого-нибудь очень густого масла. Но это, сам понимаешь, столь же эффективно, как заткнуть уши пробками - тоже никакого гула не будет слышно.

Петров :D Да в общем-то, консультации у СПЕЦОВ - они всегда такие :)

Он, по-моему, больше обиделся на слово "бредни" :) Я может тоже обиделся, потому что никто до сих пор не назвал *объективных* причин хужести 6-го двигателя.

Во-первых, я ни в кого не плевался, а во-вторых, потрудитесь предметно объяснить, что именно из гениальных итальянских идей было испорчено в 6-м двигателе.

Именно это я и написал, почему вы думаете, что ничего не поняли? :) А вот это ерунда. Крутящий момент создается всегда. Он не может упасть до нуля при последовательной раскрутке мотора, вот в чем ваше заблуждение. Предел мощности ограничен не улетучивающимся в никуда моментом, а конструктивно. Кстати, можно заодно уточнить, какой именно шестой двигатель имеется в виду, их же до черта модификаций. Например, 21067 имеет МКМ вообще на 3000 оборотах, тут разница с тройкой еще значительнее. Это уже лирика, а мы про физику тут.

REYNOR, как всегда масса ценной информации, только я не понимаю, каким боком она к теме топика относится, ну да ладно. Просто хочу еще напомнить аудитории о таком понятии, как эластичность двигателя. А под нею принято понимать разницу между оборотами максимальной мощности и оборотами максимального крутящего момента (как все знают, это разные вещи). Так вот, чем эта разница больше, тем двигатель эластичнее. Т.е., проще говоря, чем ниже обороты, при которых достигается МКМ, тем лучше. Чем эластичнее двигатель, тем шире диапазон передач и тем быстрее мотор разгоняется на высших передачах, а именно это нас и интересует (REYNOR, на трассе никто на второй-третьей передаче на обгон не ходит, это не драг :)) Более того, такой мотор меньше шумит, меньше изнашивается и меньше жрет. И по этому показателю шестой двиг так же выигрывает - он "эластичнее" третьего. А всякие бредни про то, что третье двигло итальянцы проектировали, а в шестом Касьян Палыч из Урюпинска все ими спроектированное угробил - это не серьезно.

REYNOR, какой ты умница! Сказал то же самое, что и я, только другими словами :) Ты это вообще к чему? Момент при обгоне - дело второстепенное. На одной и той же передаче обгонит быстрее не тот, у кого будет "использоваться повышенный момент", а тот, у кого двигатель выдаст этот момент на больших оборотах, пусть даже сам выдаваемый момент будет несколько меньше, чем у оппонента. Иными словами, я на 6000 оборотах при своем чмошном моменте в 100 Нм легко сделаю тот же Порше, который будет тащиться с моментом 400 Нм, но на той же передаче при оборотах 3000. Чего тут непонятного? Просто Порше при этом увезет больше картошки. Ты же сам написал про трактор. Момент у него ого-го! А попробуй на нем кого обгони... :P Кстати, по всем характеристикам, которые ты отстаиваешь, а именно момент и динамика разгона, шестой двигатель по-любому предпочтительнее третьего :) Да и расход у него при этом вполне может оказаться меньше.

Всегда мечтал узнать смысл фразы "3-й мотор оборотистей", может, кто растолкует? Я так подозреваю, 3-му движку для выдачи той же заданной мощности, что и 6-му, требуются бОльшие обороты. Раскройте глаза: это наоборот *недостаток*, а не достоинство! Чем быстрее мотор достигает МКМ, тем он динамичнее, и тем меньше у вас проблем будет с обгонами, в частности. Теперь попробуем разобраться с крутящим моментом. Мало кто задумывается о том, что происходит после МКМ :) А ведь ничего криминального там не происходит! Крутящий момент падает, но достаточно полого и в целом очень незначительно. Уважаемый Бегемот считает, что выше МКМ крутить мотор бессмысленно. Такая точка зрения, при всем уважении к Бегемоту, не просто глупа, она опасна! Конечно, если Бегемот на трассе обгоняет только дедушек на москвичах, то пусть и остается при своем мнении, остальных же прошу вдуматься: Крутящий момент - это тяговая характеристика двигателя. Но тяга и скорость - это разные вещи, такие же разные, как крутящий момент и мощность. Крутящий момент - это ТЯГА на валу мотора, а мощность - это СКОРОСТЬ, с которой вращается вал, создавая эту самую ТЯГУ. Теперь представьте, что у Бегемота тяга на валу 115 Нм, но обороты 3500, а у меня тяга 100 Нм, но обороты при этом 6000. Кто из нас уедет быстрее? Для совсем непонятливых: у кого КОЛЕСА БУДУТ ВРАЩАТЬСЯ БЫСТРЕЕ? :) Пусть мотор создает чуть меньшую тягу, но если он ее создает БЫСТРЕЕ, то и машина будет ехать быстрее, потому что на высокой скорости тяга имеет второстепенное значение: все решает инерция. Говорить о крутящем моменте имеет смысл тогда, когда стоит задача увезти КОЛИЧЕСТВО груза, а о мощности - с какой СКОРОСТЬЮ он будет увезен. Вот и вся заковыка с МКМ. При обгонах первый ваш друг и союзник - мощность, а о крутящем моменте можно даже не задумываться. Поэтому на трассе я бы предпочел иметь шестой двиг. А в городе можно покататься и на третьем, в городе вообще разница между моторами любых типов в большинстве случаев ничтожна :) Иногда и на скутере быстрее бывает...

Можно, но не нужно. Это ж от нищеты делалось когда-то. Когда GL-4 в союзе просто не существовало. Ну, в общем, ты меня наказываешь за подтекст, который сам выдумал - ничего, нормальная модераторская практика ;) Я не обижаюсь, ко всему привыкший.

Уточняю: в мост льется GL-5. В этом и вся разница относительно ПП. Именно это я и сделал. Не говоря уже о том, что никого не оскорблял.

Это не нормально, но очень типично :)

Весьма противоречивые симптомы. Если нижний патрубок холодный, тосол никак не может кипеть в радиаторе. Если при перегреве двигателя уровень в бачке не поднялся и бачок холодный, значит холодный и радиатор опять же. Скорее всего термостат не открывается на большой круг - копай его.

На мой взгляд, достаточно при езде помнить, что ты на жигулях, а не на Т-72Б, и вовремя делать все регламентные работы. Тогда не нужно будет заниматься сомнительными дорогостоящими и противозаконными переделками.