Pincky

Для начала какой у нее цвет? Если синий - скорее всего тосол. Коричневый, красный - антифриз.

Да не спорю, БК это клево. Но когда стоял выбор БК - или сигналка с автозапуском, я выбрал сигналку:)

Кстати про то, почему грешу так уперто на регулятор: когда подключал бензонасос и обратку к рампе, изначально перепутал шланги местами и какое-то время пытался завести машину, соответственно насос со всей дури качал в регулятор бензин с обратной стороны, может тогда и сломался слегка...

Ух как вы много тут написали:) Про уровень антифриза отвечу: он в норме, т.к. заливался после того как заменили шланг. Соответственно в голове он тоже в норме, неужели вы думаете я стал бы ездить с пустой системой охлаждения? А коврики на неделе сушить некогда было, вот сушу в выходные. Чек энджин не горит, поэтому не думаю что с ДД что-то не так, хотя кто его знает? Денег нет потому и на диагностику попаду не скоро. У знакомого есть К-лайн адаптер, пытались с его помощью провести диагностику, но почему-то ни одна из программ которые мы скачали не видит контроллер, времени разбираться почему, не было. Я же сказал, разобрал салон, сохнет машина, завтра поеду, вот и увидим что и как. Хотя я и сегодня утром специально катался (на прогретой естественно машине), вроде улучшения заметны.

Нет, врывался я после смены на прогретом моторе, это первое. Второе: свечи стоят Denso Iridium, в них я уверен. В систему охлаждения залит оригинальный германский антифриз. Про нагар на поршнях не скажу, ибо двигатель не разбирал до такой степени чтобы их увидеть. Машина стоит в гараже, лопался шланг печки и под ковер натекло, сохнет. Завтра поеду по трассе, недалеко, но потестить будет где, отпишусь.

Надеюсь детонация не останется:) А многочисленные господа с издыхающими насосами может просто не знают, что такое детонация?:) Или не доводят двигатель до того момента пока она не начнется?

Пишу - заменил РДТ, симптомы на первый взгляд ушли, позже отпишусь точнее, как наезжу сотню-другую километров хотя-бы.

Да нет, до этого до 5000 на третьей крутить не мог, т.к. с 4000 шла детонация. А сейчас кручу. Давление в рампе поднялось, смесь перестала быть бедной и детонация ушла поэтому. Короче до замены РДТ делаем паузу, а там посмотрим, будет-ли что обсудить:)

Да, когда снял вакуум разгоняться стала веселее и детонация ушла, на 3-ей до 5000 раскрутил, на 4-ой сильно быстро будет на таких оборотах:)

Насос новый. Выше я уже писал, при пережатой обратке выдает 6 (или больше если шкалы не хватило манометра), так что насос 100% в порядке.

Короче меняю РДТ. Он гораздо дешевле ДМРВ. А там посмотрим.

Лампа чек енжин на высокой панели присутствовала. Была обнаружена методом тыка, когда подключал к панели тахометр. При переделке вообще было такое ощущение, что эта машина могла быть и инжекторной, в кузове была заглушка и отверстие под проводку инжектора, на блоке цилиндров отверстия под инжекторный генератор, датчик детонации и кронштейн модуля зажигания, т.е. ничего сверлить не пришлось. Чек не горит. Топливо 92 бензин. Качество не вызывает сомнения, т.к. заправляюсь всегда на одной заправке а директор сети этих заправок - мой одногруппник и друг и в бензине я уверен. Вот про детонацию у меня тоже вопрос, т.к. я думал на инжах ее вообще не бывает в связи с цепью гашения детонации. ДМРВ пока возможности перебросить нет, как бы этого не хотелось:( Да, я думаю что тупость и есть следствие борьбы с детонацией, причина детонации - бедная смесь, вот с бедной смесью я и пытаюсь бороться. Я уже снял. Едет гораздо резвее. Менять в этом случае или нет?

Ок. А чем чревата бедная смесь? По моим показаниям, РДТ менять надо или нет я так и не понял?

Контроллер Январь 5.1.1, прошивка родная последняя заводская. Машина 1997 года (переделка из карба), контроллер и ДМРВ с 2115 2001 года. Метки ГРМ и правильность задающего диска вне сомнений. Клапана регулировались две недели назад, компрессия в норме. Вообще расход меня устраивает, динамика не очень. Меня интересует влияние бедной смеси на двигатель, т.к. стоимость капиталки если с ним что-то случится гораздо меньше стоимости ДМРВ. Если ничего страшного и ездить можно, то я конечно забью на него пока совсем не умрет. Да и еще чем чревата езда со скинутым вакуумным шлангом с РДТ?

Описываю подробнее: при разгоне набор оборотов нормально более-менее идет до 4000, выше начинается детонация, особенно на 3-4 передаче. Выкручивал свечи, не сказать, чтобы прям белые, но похоже на то, что смесь бедная. Замерял вчера давление топлива: на выключеном двигателе 2, при пережатии обратки 6 (или больше, т.к. манометр только до 6-ти), т.е. бензонасос живой, вытаскивал смотрел сетку в баке, чистая. На холостом ходу давление топлива 2,2-2,3, при снятии вакуумного шланга с РДТ повышается до 3-х. Ну про напряжение на ДМРВ 1,04 вольта уже знаете. Кстати, если знаете, повторю вопрос: какое отношение это напряжение имеет к его работоспособности?

Да? А я вроде читал, что на незаведеном должно быть 3.0, а на холостом 2,7-2,8.

Ты не мне говорил, а автору темы:) Если с пережатой обраткой, сильно жестко по-моему насосу придется. Я скинул шланг с РДТ вакуумный и покатался, приемистость улучшилась резко, и на высоких оборотах вроде детонация пропала. Завтра еще по светлому покатаюсь а то как-то страшно на 3-ей 120 в лесу ночью:)

Замерял давление манометром, 2 атмосферы показывает на незаведеном двигателе, на холостом ходу 2,2-2,3. При пережатии обратки буквально взлетает к 6-ти. Проверил сетку в бензобаке, чистая. При снятии вакуумного шланга давление 3. Выводы - насос рабочий, очень даже (что и не удивительно, ибо новый). А вот регулятор давления судя по всему - на замену. Я прав?

Ничего сложного во вкручивании клапана нет. Да, я знаю, что они вообще разные, потому и говорю, чтобы брал тот что больше. Ну даже если все и покоцает, зато будет уверен что сам сделал все, что мог и спецам будет отдавать спокойно, без претензий типа "вот блин, как все просто оказалось починить, я мог бы и сам и не тратить деньги на спецов" и т.п. Я вот в карбах вообще ни в зуб ногой в ремонте, потому свою и отдавал спецам, и советую исходя из того, что они накопали в моем и не более.

Ты снимал карб и проверял плоскость? Мне, когда свою карбюраторщику отдавал, он тоже сказал, что скорее всего у меня не в карбе дело, а в зажигании. Но зажигание было перебрано и полностью настроено за три дня до начала проблем с карбом и в нем я был уверен. И компрессия в норме. Короче тебе тут уже говорили, ищи толкового карбюраторщика и отдавай ему машину, пусть смотрит. Так гадать на кофейной гуще можно очень долго. Маленько не в тему может быть: компрессию мерили?

Поменяй клапан, он рублей 100 стоит максимум. Когда будешь брать, бери такой большой и толстый (если 2 дадут, то сразу поймешь какой из них), он лучше. А вообще думаю, где-то у тебя подсасывает воздух в карб, нужно искать, может плоскость повело или прокладка старая. На ХХ разрежение слабое и не заметно, а при наборе оборотов начинает беднить смесь.

Ну он тогда от всех форсунок цокать должен, а он только у одной

5W30 масла указаны в паспорте ВАЗ 2109, так что если производитель разрешает, почему не лить? У меня на Кастроле машина прошла уже 20 000км, вот была третья замена после покупки, все в норме. И ни с каких сальников и прокладок нигде ничего не течет. Как вариант, конечно можно лить на зиму 0w30, а на лето 10w40, но мне не хочется заморачиваться. Это все сугубо мое имхо, т.к. масло мне достается достаточно дешево и я точно уверен в его оригинальности.

Что может стучать? Стучит в районе первой форсунки. Металлический такой стук. Клапана регулировались 2 недели назад, с ними точно все в норме.

Я имел в виду, что с ДПДЗ я пришел в знакомый магазин, оставил деньги, взял ДПДЗ, с условием что если дело не в нем, то верну. А ДМРВ стоит дороже и так не согласятся.