Pincky

Не знаю про спорт. Но у фазированного впрыска на 5 лошадок больше. Да и не факт, что я буду этим заниматься, но знать-то надо.

А 5.1.1 на 4.1 меняется без замены проводки? На что еще можно сменить ЭБУ, чтобы получить фазированный впрыск? И где можно почитать про установку датчика фаз?

Плиз, подскажите, где купить Политеховские зеркала в Москве, в районе метро ВДНХ. Знакомый в понедельник улетает по работе, город не знает, хочу попросить купить.

7:15 утра, -5 градусов, полет нормальный, легко и непринужденно заводимся с брелка.

Умение и труд все перетрут)) С чего тема начиналась, тем и закончилась. Подключил ноут с к-лайн адаптером, долго мучался, ЭБУ на связь не выходил. Потом вспомнил что читал в инете про разъем иммобилайзера и что в нем что-то перемыкать надо. Пошел лопатить инет, нашел эту тему, только вся проблема в том, что разъема-то имобилайзера у меня и нет. Путем изучения схемы впрыска Январь 5.1 нашел нужные провода, потом нашел их у себя. Провод с колодки диагностики, на который должна приходить к-линия был просто обкушен, как и второй, который подает сигнал с ЭБУ. Магическим методом скрутки и изоленты проблема устраняется, и О Чудо!!! Программа диагностики начинает видеть мой ЭБУ!!! Тот кто читал тему с начала, думаю догадывается, какая ошибка была в памяти. "Высокий уровень сигнала датчика температуры". И естественно, что когда на улице -5, температура ОЖ +0, а ЭБУ видит +20 - какой тут может быть холодный запуск? Методом замены разъема ДТОЖ проблема была устранена, и вуаля - имеем 0 градусов на ЭБУ и легкий пуск! Ну конечно, я не мог не потестить оба ДМРВ, мой и новый, оба выдают очень похожие значения. Поэтому завтра утром сдаю назад датчик, забираю деньги и начинаю искать бортовой комп.Даже если не найду, в наших машинах всегда есть на что потратить деньги))) Мораль сей басни такова: без ноутбука с адаптером или как минимум бортового компа хорошего нефиг иметь инжекторную русскую машину!!! Надеюсь завтра утром проблема не вылезет снова)) Всем спасибо за помощь.

Угу, еще бы найти в нашей дыре их:(

Ужас и мрак какой-то. Рассказываю по порядку: я вообще почему так ДМРВ рвался менять - он же показывал 1,04 вольта, дай думаю я его помою, вдруг поможет. Инструкцию, конечно же читать по промывке не стал. Помыл, высушил, поставил - начался полный ужас. Ну вот пока я искал новый, я старый мыл еще раз, но уже по инструкции, собрал, но проверять не стал. Сейчас съездил, поменял убытый новый на другой, в запечатаной коробке, в бумагу завернутый, короче клевый весь такой. Привез, поставил, померял напряжение - 0,99 кажет, заводится, обороты в норме вроде прогревочные. Только как-то они быстро сбросились, машина прогреться еще не успела. И "чек" снова загорелся. Прогрел, поехал покатался, опять время от времени дергается немного и реле бензонасоса при этом щелкает:( Пипец какой-то. Вернулся, и что-то меня стукнуло поставить старый. Поставил, напряжение кажет 1,02 вместо 1,04 уже, заводится, холостые держит, никакого ужаса... ПОлный бедлам короче. Но все также горит чек. С сигналки тоже не заводится. Короче щас жду пока остынет смотрю, если все относительно нормально, возвращаю ДМРВ новый и забираю деньги. И чую придется их тут же потратить на бортовой комп.

У нас что-то вообще его достать проблема, а уж запечатанный тем более... 116 везде есть, а вот 037-х почему-то дефицит... Тем более хочется подешевле достаю через знакомых по оптовой цене. У одних будет не раньше чем через неделю, а у вторых вот брак:(

Сергей, как всегда прав. Причем 2 раза, контакт был плохой, поэтому +5 вольт до ДМРВ не доходило и ДМРВ был мертв, либо от рождения либо его уже подменили на мертвый, как вариант в магазине. До восстановления контакта на выходе датчика было что-то вообще непотребное. После, когда появилось +5, на выходе при включенном зажигании и незаведеном двигателе стало +1,44 что МЕГА ДОФИГА просто. Так что иду менять ДМРВ, подробности дальнейшие отпишу. По-крайней мере машина с утра после ночи при морозе -10 завелась. Причем учитывая предыдущий опыт можно сказать, что без проблем.

Ну так уж и не замечено. Даже тут на форуме читал, не один раз жаловались(это я про брак). Разъем проверю завтра с утра. Подсказка замечательная. Только самому ошибку мне считать нечем, а сервиса грамотного ни одного нет. Есть один на весь город якобы "спец", у него даже кличка "чип"(но он тоже тот еще спец), да и платить за "диагностику", которая будет заключаться в считывании кодов ошибок 2000 у меня желания нет. Самое смешное, что работаю на два автосалона и соответственно под рукой два сервиса, один VW другой Skoda, но диагностировать вазы естественно нечем:( Находили к-лайн адаптер, пытались с помощью скачанных в инете программ подружить его с ЭБУ моей машины, но так ничего и не вышло:( Уж то-ли руки кривые, то-ли программы то-ли сам адаптер кривой был, кто знает А вообще про 2000 оборотов при горящем "чеке", кроме мертвого ДМРВ больше ничего не приходит в голову.

Про регулировку оборотов имелось в виду СО. У меня оно вроде в мозгах регулируется. Сбрасывал и несколько раз, не помогает. Заводится плохо даже если 10 минут постоит. У меня пока два варианта, или перепутали провода на разъеме ДМРВ, или он бракованный.

Понятно. Итак, эпопея продолжается. Заменен ДТОЖ и его разъем на новый. Заменен ДМРВ и его разъем (ибо тоже просился уже). Заменены свечи и В/В провода. Машина, естественно, завелась (еще бы в теплом сервисе). Прочихалась, прокашлялась, заработала ровно. Прогрел, погонял по трассе: "прет не по деццки", провалов, дерганий, колебаний нет, динамика супер. Есть два "но": на панели горит "чек" и холостые обороты 2000. Новый ДМВР мертвый? Или надо на диагностику и настраивать холостой ход? Сейчас знакомый диагност посоветовал сбросить питание с ЭБУ дольше, чем на 10 минут, типа при этом обнуляются дампы всех датчиков, так надо делать при установке новых. Проверю - отпишусь.

Я говорю не о случае, когда ДПДЗ вышел из строя, а о случае когда он неправильно работает. ЭБУ-то при этом считает что датчик в порядке!!! А в случае, когда и ДПДЗ и ДМРВ вышли из строя, машина заведется?

Я правильно понял, что если в момент пуска будет 4% показание ДПДЗ, то польется больше бензина (а заслонка-то закрыта, воздуха мало) = очень богатая смесь = залитые свечи?

Подытожим: на холодный пуск влияет - 1) состояние свечей (в том числе косвенно через ДМРВ) - загаженые свечи - плохой пуск. 2) состояние аккумулятора 3) ДТОЖ - от показываемой им температуры зависит насколько богатую смесь будет формировать контроллер. 4) косвенные факторы - вязкость масла и качество бензина. Соответственно что касается моего случая - умирающий ДМРВ формировал неправильную смесь - загадились свечи - имеем проблемы с холодным пуском.

Хорошо, конкретизирую вопрос про ДПДЗ. Допустим, датчик неисправен и при пуске значение будет колебаться от 0% до 5% к примеру. В этом случае что будет происходить? Двигатель запустится? Естественно речь про холодный пуск.

Про ДТОЖ: проверить-то реально его никак, если-бы был БК, можно было-бы глянуть при включенном зажигании что приходит на контроллер. Тем более что я его уже менял. Реально очень не хочется портить новые хорошие свечи.

А ДПДЗ может как-то влиять на процесс запуска?

Что-то не верится, что прям таки с первого раза... В любом случае, сначала заменю разъем на ДТОЖ, да и свечи думаю со вчера должны просохнуть и глянуть их надо сначала.

В том-то и дело, что у меня система без датчика кислорода, и регулировать разницу в тарировках ДМРВ будет некому. Т.е. ДМРВ точно не влияет на запуск? Даже если его совсем отключить? Новые свечи есть, проблема в том, что старые на 16, а новые на 21, а ключ свечной на 21 в гараже. Поэтому свечи я пока не трогал. Да и те свечи что щас стоят, денсо иридиум, я уже писал выше, и что-то как-то не верится, что они могут барахлить.

Тестером я его уже проверял, в другой теме обсуждали, было 1,04 вольта. Вроде это уже много, насколько я помню. Да, у нас в сибири две зимы, белая и зеленая))) Но это все шутки, а если серьезно, зимой до -40 а летом до +40, так что вентилятор очень даже пригождается. Вентилятор не включится, даже если полностью снять разъем на работающей машине, т.к. машина переделана из карбюратора и он работает от датчика в радиаторе и работает замечательно, так что переделывать смысла не вижу. (тьфу 3 раза). Про разъем я имел в виду, что может он искажает показания датчика? Датчик может и -20 показывает, а мозги видят -5 например, смесь бедная вот и незавод+ еще ДМРВ занижает показания - смесь еще беднее. -20 у нас это не морозы. До -25 машина должна заводиться сама, от -25 до -35 помогает прогрев автозапуском с сигналки. Вот ниже -35 уже да, хотя и тут автозапуск может помочь, жертвуем только бензином. Ну да лучше бензином чем здоровьем в -40 на остановке в ожидании автобуса(которые сами половина по таким морозам встают). Мне хотелось бы знать конкретнее, как отсутствие/неисправность ДМРВ влияет на холодный запуск? Про 116 ДМРВ я перерыл весь инет, как я понял у них тарировки разные, он рассчитан под более новые мозги, январь 7.2 и т.п. которые в настоящее время ставят. Машину отбуксировали на работу, завтра друг привезет ДМРВ со своей машины+постараюсь купить и заменить разъем ДТОЖ. Правда ДМРВ как раз 116-ый, фиг знает что выйдет. Он вроде при установке на 5 январь занижает показания, что опять=бедной смеси и не факт что заведется.

ДМРВ похоже умер:( в пятницу вечером поехал домой, всю дорогу машина дергалась как эпилептик. Остановился, отключил ДМРВ, обороты встали на 2000 и так ехал до дому, медленно зато без дерганий. Вопрос в том, без ДМРВ машина должна в мороз заводиться? Вчера утром вышел забирать ее со стоянки, а хрен там, не заводится. Чуть-чуть иногда схватывает и все. Плюс в глушитель простреливает, если сильно долго крутить. И так что с одетым разъемом ДМРВ, что со снятым. Поехал покупать, а моей модели(037) нет в наличии и будет не скоро:( Есть только 116. Взял ДТОЖ, на всякий случай. Вернулся, заменил, все равно не заводится. Есть еще подозрение на разъем ДТОЖ, сильно он разбитый и с одного из проводов изоляция слезла. Но пока достать нет возможности да и менять его на 20 градусном морозе мало удовольствия:(

Угу, только он показывает + - километр и только от 50 градусов. Минус-то он не кажет:(

Я и сказал, что сопротивление измерить легко, мультиметр есть, но нужно же еще и знать, какая температура датчика сейчас!!!

Ну дергается она довольно давно, не один раз уже заправлялся. Это раз. Она только заводится плохо, а потом прогревается если уже завелась нормально и едет нормально(ну кроме периодических дерганий). Это два. Заводится она плохо всего 2-ой день, а бензин я залил уже неделю как, вода уже давно должна была замерзнуть. Это три.