Захар

Вы господа, надеюсь, фильтры тонкой очистки поставили и регулярно меняете?

Во первых старые запчисти лучше новых, во вторых если печь отлично греет, это ни о чем не говорит. Есть такой метод удаления пробок(метод сам по себе не очень - пусть наш Механик подскажет более приемлимый способ). 1)Отсоединяешь шланг идущий на радиатор печки 2)Заводишь двигатель(открываешь кран печки) 3)параллельно под шланг от печики подставляешь кастрюльку 4)при прогреве двигателя постепенно подливаешь в радиатор или расширительный бачок Тосол 5)Движок прогрет - работа окончена (шланг опять подсоедини) Я этот метод один раз опробовал стало лучше - но какой ценой! Так выдавливаются пробки из системы, но если ты залил в систему все положенные 9.85л тосола то соответственно пробкам быть негде! P. S. Был случай всю систему охлаждения обновили - мотор греется, разобрали: там термостат(new) гайкой заклинило чуть-чуть.

Рекомендую поставить выключатель массы(Можно обычный механический, можно с предохранителем или выключатель-автомат). Тогда проблемма с\у АКБ отпадет сама собой.

http://protva02.boom.ru/Book/part2.zip Сам то ведь те советы подбирал!

Какой там вентилятор может лопнуть? Лопнуть может только сама крыльчатка(пропеллер) а вентилятор это крыльчатка (пропеллер) с электромотором(ставилась на 2103,2106,2107,21074).Почему крыльчатка лопнула?Плохо закреплена?Должна свободно вращаться. А ты проверял систему охлаждения на предмет воздушных пробок? А тот октан-корректор действительно капризничает часто. Грузики проверь,смаж. А ты термостат старый не пробовал вернуть?

При установке генератора пользовался советами с сайта ( Сборник советов для автомобилистов ), если можно указать номера контактов по схеме - для правильной работы лампочки "зарядка". Какой вольтметр можно установить в штатное гнездо для часов в шестерке( нам предлагали УАЗовский но мне его информативность не понравилась, штатный с пятой модели маловат по диаметру).Какие будут предложения.

Замечание: Не знаю по каким причинам, но по моим наблюдениям все копушки(2101,2102,21013) сейчас перегреваются(наблюдал на 4 машинах, условия эксплуатации и возраст разные) - владельцы ставят крыльчатку обдува с шестю лопастями и всё приходит в норму А вот с 21011 с перегревом пока не сталкивались, да вот вы столкнулись.

Как его отрегулировать в домашних условиях или хотя бы с извесной долей точности работу проверить?

Проверь еще контакты и регулятор напряжения да кстати вопрос к Protva: Я приятелю заменил генератор на 2106 - был Г-221 стал как у Самары и Неоклассики(с встроенным регулятором напряжения) так теперь на Шахе все время лампочка "зарядка" горит, но все работает и вольтметром и нагрузочной вилкой все проверяли(напруга в норме).

Диодный мост Хрень в генераторе

Не том мужики думаете! Я намедни в копендосе проехался, за рулем день деньской провел и не устал! Этакие кресла приспособте. ;)

Вопрос спорный. Озон довольно-таки надежный карбюратор - основное его приемущество стабильность регулировок.(10.000км у меня лично) Я с год назад свой озон(сервисмены попутали :) ) махнул на Солекс (053) и зае... так что ребята не спешите менять исправные детали!(хватит и неисправных)

Я так считаю: 1)шумность определить можно субективно т.е. шестерки(классический кузов 2101-2103,2106) сами по себе тише "неоклассики" (2104,2105,2107), инжекторные тише карбюраторных, нельзя при этом забывать про шумку и регулировку движка, а также степень износа и иже с ними. 2)В целом надо придерживаться алгоритма: а)Регулируешь клапана(тепловые зазоры) б)Выставляешь зажигание(рекомендую стробоскопом) в)Промываешь карбюратор(лучше с разборкой - так все лучше видно и гигиеничнее) и регулируешь ХХ (рекомендую прибор ИКС -1) 3) не в теме 4)может навредить однозначно, лучше не превышать 4500 и лишь иногда выводить на режим макс. скорости

Эти приборы не бог весть какие дорогие Например стробоскоп (350руб.) и ИКС(ИНДИКАТОР КАЧЕСТВА СМЕСИ - 315руб) мы купили с приятелем и теперь себе регулируем и мужичкам в гараже.

А бензонасос какой?Прокладки какой толщины поставил?надо соблюсти толщину прокладок и длинну эксцентрика.Но мне кажется тут у тебя с карбом всётаки - промой.Иглу проверь - она нам кровь портит. В целом надо придерживаться алгоритма: 1)Регулируешь клапана(тепловые зазоры) 2)Выставляешь зажигание(рекомендую стробоскопом) 3)Промываешь карбюратор(лучше с разборкой - так все лучше видно и гигиеничнее) и регулируешь ХХ (рекомендую прибор ИКС -1) P.S. Ёще но такое редко бывает, когда подшипник трамблера разбился машина могет подергиваться немного.

Вполне реально еще сами провода галимые могут быть Да кстати прояснил с карбюратором?

Спасибо за версию! как считаешь может из-за этого расти расход топлива и на сколько?

Столкнулись с проблемой - при регулировке зажигания ни при каких условиях(раньше/позже) нет детонации(пальцы не стучат) - регулировали: как стробоскопом, так и по лампочке.

Откуда ты, взял что камера не открывается?неправильная регулировка?заедание оси заслонки?перекос заслонки?проворачивание коленец_ограничителей на оси заслонки?Более причин быть не может. какие максимальные обороты развивает машина? Попробуй для начала зарядить аккумулятор. В самом стартере надо что-то (вроде щетки) почистить или заменить - но это надо делать редко, про это вроде толком никто не знает.

Было три основных модели карбов которые ставили на классику. 2101 типа ВЕБЕР ставилась на авто 2101,2102,2103(на трешку другие тарировочные данные-жиклеры так как двигатель другой) 2106 тоже типа Вебер но уже доработанная нашими спецами ставилась не авто 2106 и 2121 (двиг - 1600) Наконец с освоением новой модели ВАЗ 2105 промышленность СССР освоила Выпуск карбюратора типа Озон - 2105(двиг 1300) и 2107(двиг 1500 и 1600) с примочками типа ЭПХХ и др. Если кого интересует могу дать более подробные данные.

Сцепление на этой шестерке все-таки нае.... но дело было не в нем а в подшипнике коленвала. А вообще мне сказали что нынешние сцепления (отечественные) долго прирабатываются и мало ходят. Слесарей особо не слушай они над нашим братом шутить любят.

При корректеровке УОЗ стробоском заметил,что метка на шкиве смещается относительно центральной метки до крайней короткой метки блока,потом возвращается(качество бензина позволяет придерживатся инструкции) реньше такого не наблюдалось, зажигание бесконтактное с коммутатором,свечи, провода,бегунок,крышка датчика распредилителя в норме и карб в порядке(хотя обороты по электронному тахометру колеблются от 820-860 во время ХХ)- "мастер" сказал, что воздух с головки к коллектору подсасывает.(надо бы блок менять) А вы как думаете?

Дело в том, что Тосол теряет свои химические свойства со временем; 3-4года. Пробег тут дело скорее второстепенное, просто стандартно люди проезжают 20тыс за год, отсюда и писульки в инструкции.

А зачем такие провода ставить ведь сейчас огромный выбор всяких высоковольтных.(хоть силикон, хоть "плазменные")

У меня под BODY ржа проклевалась. хотя подготовка была на уровне.порекомендую отечественную битумно-каучуковую.а вот по ней можнои BODY мазать или разбрызгивать.