GS-777

Здравствуйте. Дергается при наборе оборотов под нагрузкой в диапазоне от 1000 до 2000 об/мин (точно не знаю, тахометра нет). Дергается только на газе, на бензе все ок. Дергается не всегда, закономерность не установлена, в/в провода и свечи новые, фильтр воздушный тоже. БСЗ. Мысли - подсасывает воздух где-то в карбе, т.к. есть теория, что газ высушивает там какие-то резиновые изделия и начинается подсос. В защиту этой идеи и тот факт, что после работы на бензине какое то время дерганий нет, потом появляются, потом могут исчезнуть ну и в таком духе. Вопрос,- есть ли смысл менять резиночки в карбе и какие??? Ну и еще ..... симптом этот появился сразу же после замены масла в движке, совпадение может быть, а может и нет, не знаю. Какие мысли?

Пять копеек...прошлая зима первая у меня была в плане зимней эксплуатации авто, начитался литературы, купил Хакку5, поставил и думал, что как в рекламе!!! Так продолжалось до первого заноса (наглел уж теперь то могу сказать), потом просто понял возможности резины и не стал рисковать... А один раз жизнь она мне спасла я так думаю, в челябинской области по федеральной ехал, сразу после Н.Г. мело и дорога не чищеная, по середине такой наст снега приличный...скорость около 100, не пропускает меня водитель со второстипенной и оказывается в нескольких метрах от меня спереди...тормозить поздно, резко влево (в сугроб посередине дороги одной стороной), машину бросило, также резко вправо.....и чувствую занос намечается, но удержалась ласточка и направление не изменила, выезжал из снежной полосы потом осторожненько...

Я долго не ждал с открытой крышкой, но вылетает и правда немного, пламягасителя не было, поставил неделю назад (типа ершика девайс такой), сапун снимал, криминала не обнаружил, протер и поставил обратно. Спасибо огромное за участие, для себя решил, что ситуация не критична, настрою клапана, сменю масло (подходит 7000 км после замены) и буду ездить до весны ... (тфу, тфу, тфу), а там видно будет что с машиной делать... Не знаю вот может стоит двиг промыть???

Все еще надеюсь узнать побольше мнений бывалых по поводу откручивания маслозаливной крышки и изменении оборотов двигателя... :)

Была подобная шляпа, частичная разборка карба, продувка (обычной грушей, т.к. ничего другого под рукой не было), замена прокладки между карбом и коллектором решила проблему, + ревизия контактов на катушке (тоже БКЗ). У меня началось после поездки на 200 км. на газу, стал переключаться перед домом на бенз, она не работает...

На счет карба - это вообще какой-то финиш, он не поддается регулировке практически. Винт качества выкручен на 1-1,5 оборота, винт количиства при этом можно закрутить и он не заглохнет!!!!!! Давно бы поменял его, только там еще газ подходит, не охота с ним связываться... При работе на холостых вытягиваю до упора подсос - машина начинает "задыхаться", работает только на 2/3. На газу все нормально с подсосом... Еще вопрос,- на холостых откручиваю крышку маслозаливной горловины, от туда газы с капельками масла фигачат (по другому сложно выразиться), обороты подседают, т.е. режим работы двига становится нестабильным, это нормально или нет? Я так понял, что необходимо заехать на настройку клапанов, посмотреть за одним маслосъемные колпачки, при износе под замену и пока кататься, так?

И еще вопросик по поводу вливания масла в цилиндр и изменениями показаний компрессорометра, - в чем фишка? В том, что масло как бы немного уплотнит зазоры между кольцами компрессионными и стенкой цилиндра? Отсюда и будет наблюдаться увеличение компрессии? Если так, то наверное даже на исправном двигателе такое произойти может, сколько должна быть величина скачка, чтобы делать выводы и как потом ее заводить, выгонять масло, крутя с выкрученными свечами, а потом заводить?

В продолжении начатой темы - вчерашние замеры компрессии показали следующие результаты - 11 - 10,5 - 10 - 11. Замеры производились компрессорометром "Друг" (резьбовой). Мерял на горячую со всеми вывернутыми свечами и закрытыми клапанами газа и бензина. Замеры производил по 2-3 раза на цилиндр, мерял один, крутил каждый раз по 6-7 сек. Результаты стабильно повторялись. Замеры, производимые в июне в сервисе показывали следующее - 11 - 11 - 10,5 - 10,5. После этого пробежала тыс. 7-8 (точно не отслеживал), в двиг вообще не лез, разве что масло менял. Так вот какие все таки мысли по поводу ремонта/не ремонта: 1. Забить на проблему уменьшения уровня масла (хотя симптомы похожие на износ цилиндро-поршневой группы) и ездить так до весны, а там может и конец кризису... Заводится с утра ну не с полтыка, а стабильно нормально (нашел то положение подсоса при котором она после завода не глохнет!!!), динамика нормальная, на газу хуже, но связываю с заменой газового редуктора (менял сам, настраиваю пока только по ощущениям). До 120 разгоняется, дальше на новом оборудовании не пробовал. 2. Попробовать применить раскоксовку, в связи с этим вопрос стоит ли оно того, или мертвому припарка? 3. Ремонтировать двиг (чего очень не хочется, т.к. просто смена колец - это не решение проблемы, может прийдется менять поршни и т.д.). Какие мнения? Кстати свечки в коричневатом нагаре, следов присутствия масла на электродах не обнаружено.

Не отвлекаемся от темы... Шучу... Ревизия системы вентиляции картера выявила полное отсутствие пламягасителя перед кастрюлей. Эт сильно плохо или жить можно. А так ничего криминального выявлено не было. Компрессию пока не мерял, хочу купить компрессорометр, померяю, отпишусь...

Спасибо, в выходные помучаю аппарат, по результат в понедельник отпишусь

Про компрессию понял, замеры сделаю в ближайшее время, если упала, то есть ли смысл попробовать применить раскоксовку? Масло то ведь уходит куда то, вот вопрос и возник - куда??? Почему на щупе следы от подтеков, как будто через щуп давануло? Раньше ведь проблемы с почернением не было, оно просто ТЕМНЕЛО. Масло сочилось через пробку, по-этому уровень падал немного, но от замены до замены прошла 7000, после этого доливать стало нечего и решил сменить. После замены прошла чуть более 3000, масло ЧЕРНОЕ, подтеки из под пробки устранил, но уровень упал до отм. min. Долил остатки, проездил примерно месяца полтора, ездил в основном по месту, пробег около 2000 км. решил посмотреть, а там опять min. Вот это наверное самое главное, что меня е...т (волнует). То, что оно черное как нибудь пережеву, просто может это последствия одной и той же проблемы. Вот и прошу совета, что же все таки может быть. Может кто сталкивался. За ранее благодарен за любые предположения!

Как взял ее, так одно и тоже масло заливал (круглый год). Не промывал не разу, т.к. не видел в этом смысла. У меня когда карб барахлил я с психу дал двигу оборотов, может и разлетелись колечки...грешу на четвертый цилиндр, ибо он самый грязный. Пробег не известен, при мне прошел уже 45 тыс, до меня не знаю, прежний хозя говорит, что капиталку делали, но я перестал ему верить :) Как проверить кольца или нет...или только голову снимать? Сам лезть боюсь, т.к. гаража нет, да и страшновато... но эт лирика. Если убедите, что ничего сташного, то полезу

Доброго времени суток. Машина ВАЗ-21043, 2000 г.в. С момента замены масла проехал чуть более 5000 км. Масло доливал (то, что в 4-х литровой канистре осталось после замены). На щупе чуть выше минимума. Масло все черное (на машине ГБО, и раньше вроде так бысть не чернело). Масло полусинтетика "ESSO 10". Визуально видно подтеки из под щупа. Что может это быть? Мои мысли: 1. Баловался с настройкой карба и видимо переобогатил сильно смесь. При замене свечей на электродах был черный нагар. Может масло просто смывает нагар со стенок? При этом машина при прогреве воняла как не знаю что, но запах был как раз не масла. После обеднения смеси коптить стала меньше. 2. Может что не так с вентиляцией картера??? Куда смотреть, на что обратить внимание? 3. Может наелись маслосъемные колпачки? 4. Может что с кольцами/клапанами, т.к. при замене свечей на 4-ом цилиндре вообще жуткий нагар был (сразу в глаза бросилось по сравнению с первыми тремя). Компресиию мерял тысяч 8-10 назад, было 10-10-10,5-10,5. Может что изменилось за это время. Подскажите люди добрые где копать. Еще есть шальная мыслишка забить на все, раз в месяц доливать по 100-150 гр. масла и ездить так до окончания кризиса...а там либо в ремонт, либо приобретать десятку :)

я ставил на 21043 чехлы от 10-ки. Были выменяны на 10 бутылок туборга. Передние вообще без проблем, саднее сидушка также, спинку пришлось перекраивать (она состояла из двух половинок) и сшивать. Как результат - неплохо смотрится, плюс из старых чехлов сшил большооооой карман с замочком на заднюю спинку (со стороны багажника). Теперь там живет баллоник, домкрат и огнетушитель... Еще шить научился на машинке швейной. На все про все ушло 3 долгих вечера.

у меня подобное наблюдалось, сильно не парился в очередном сервисе при замене масла успешно была выгнута защита (задевала о поддон)

мне тоже так сразу показалось, уже хотел менять, но ведь разработался..... всем спасибо, холода не загорами, повторится подобное пойдет ВУТ прямиком на свалку.....и новый буду брать (этому то полгода наверное) уже в другом магазине, который все нахваливают (там подороже процентов на 10, но лучше чем раз в полгода менять вакуумный).

а какая жидкость не густеет? сегодня днем катался по городу, педаль без нареканий...странно все это

Здравствуйте. Поискал в поиске, вроде ничего похожего не нешел... Проблема в следующем: после ночной стоянки педаль тормоза стала очень жесткой! Как будто бы ВУТ вообще не работает. Ночи у нас сейчас прохладные и сырые, на стекле уже наледь (это для справки). Вечером тормоза работали хорошо, без нареканий. ВУТ менял относительно недавно, разряжение есть, клапан, что на ВУТ одевается шипит если его пошевелить. Доехал до работы (25 км. примерно), педаль стала помягче, вроде ВУТ немного заработал. На стоянке перед работой силой! (нервы блин) вдавил педаль почти до пола, после этого педаль стала мягкой (как обычно) и тормоза заработали нормально. Попробовал на стоянке, вроде нормально. Так вот вопрос, что это, ВУТ или ГТЦ? Или попробовать заменить клапан на ВУТ, вдруг он просто не держит, так как складывалось впечатление, что просто не хватает разряжения для нормальной работы ВУТ. Может из-за него такое быть и как связано это с ночной стоянкой? Шланг от ВУТ новый (месяца 3 ему всего). Жидкость свежая, так же месяца 3 или 4. Проверка после поездки до работы работоспособности ВУТ дала положительные результаты. Может где просто влага скопилась и ночью замерзла, а потом оттаяла, или тормозуху заново менять, т.к. лето у нас было дождливое, машина на улице, сырость и перепады температур, подкажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным.

Спасибо за советы! Свечки на выходных поменяю...только вот как это влияет на калильное зажигание? На счет бенза, - дело в том, что заправка скорее всего ни причем, потому посколько бензом заправляюсь редко (летом примерно 10 л/месяц, зимой 20 л/месяц), то не гонюсь за дешивизной, а зимой в холода, так вообще 98 "Евро". Я к тому, что интервалы между заправками летом примерно 2 месяца, и проблема не привязана к очередной заправке, так что не в бензине дело, а свечи может быть, так стоят какие то дешовые (по моему Bosh). Разорюсь в выходные на новые свечки. Еще в продаже видел платиновые, стоит ли это того или нет? А на счет зажигания и прошу совета как оно выставляется "попозже", т.е. куда трамблер крутить, по часой или против и на сколько градусов примерно? Вентилятор у меня принудительный от ремня генератора, а температура плавает...не знаю по-чему. Заметил еще, что стоишь в пробке, включены туманки....стрелка ползет, но до красной зоны не доходит, выключаешь туманки, стрелка назад немного откланяется. Как это может связано, может датчик наелся?

Детонация возникает при выключении зажигания, т.е. ключ повернул, а она не глохнет сразу, а дергается. Не фатально, но не приятно все же, да и раньше не было такого, только недавно появилось сее явление. Вот я и думаю, может зажигание сбилось, может из-за свечей, т.к. вроде началось такое после замены (просто не вижу связи), может из-за регулировок карба (лазил сам, чистил, регулировал как мог, но сильно винты не крутил, просто добавил оборотов побольше)...

Здравствуйте. Вводное - ВАЗ-21043, 2000 г.в. топливо газ/бензин. БКЗ. проблема - затрудненый пуск двигателя на холодную (заводится и глохнет, лишь со второго раза заводится) и при выключении зажигания (только при работе на бензине) детонация возникает. На газу все вроде нормуль. Холодный пуск только на бензине...типа продлевает ресурс газового редуктора. Мысли - раннее зажигание (настраивали типа для наиболее лучшей работы на газе, т.к. газ все таки основное топливо). Вопрос - связана ли детонация с ранним зажиганием и если да, то как это исправить (в дворовых условиях не имея приспособлений особых) За ранее благодарен.

Может и трос, тоже об этом думал. Как лечится сие проклятие, более плавным поворотом? Кстати когда спидометр смазывал, то и в тросик масла залил...ВД-40. Вот теперь думаю, что не ВД там нужна была, чем смазывают трос? После смазки тросика и спидометра стрелка перестала дергаться, на гашетку давишь она плавно отклоняется...но через пару тысяч все стало по старому...что-то затарахтело и стрелка дрожит как буд то при смерти, успокаивается только на скорости около 80 км/ч. Есть ли смысл менять тросик?

У меня спидометр тарахтит...смазывал его помогло но не надолго, тысячи через две опять затархтел. Хочу поменять на 06, сильно ли врать будет? Машина ВАЗ-21043. Редуктор 4.1, коробка пятиступка.

Теперь хоть буду знать как это делается...а то первый раз то страшно было. Я то думал, что карбик не надо часто чистит, ведь я только завожу и грею на бензе...

Вчера сделал следующее: 1. Разобрал частично карбюратор, в поплавковой камере убрал грязь (откуда она там!), продул жиклеры (обычной грушей) и все отверстия до которых смог добраться; 2. Заменил прокладку между коллекторм впускным и карбом; 3. Поставил ремонтные шпильки, а то кастрюля держалась на двух шпильках всего (болталась при этом немного); 4. Подергал контакты на катушке, - один отпал...поменял, за одним почистил все остальные (видимо антизамерзайка на них попадала, какие то зеленые все...медь наверное в реакцию вступает). 5. Подергал контакты на коммутаторе на трамблере, вроде нормально все; 6. Все собрал и чудо произошло! Прогрел, добавил карбу оборотов на холостых, на газу также добавил. Вчера до ночи катался испытывал, тфу, тфу, тфу, ...все нормально. С утра до работы доехал, - без нареканий. Так что черт его знает что там было. :)