GS-777

Когда стоял дешевенький редуктор aldessa (брал за 1000 руб.) вообще не мог настроить обороты, т.к. они постоянно плавали, т.е. машина работает, потом провал, потом всплеск и т.д. и кстати на трассе после сброса скорости тоже глохла, т.е. на пятой проедешь под 100 км/ч, потом надо допустим повернуть, скорость убрал, чтобы накатом до перекрестка проехать, т.к. там знак стоп и все равно тормозить....а она заглохла....точно так и было. Лечил тем, что перестал накатом ее пускать, тормозил на передаче, все равно хотела заглохнуть, но не глохла...плюс обороты холостго хода делал завышенными. Потом редуктор скоропостижно скончался, его заменил на другой (менял и настраивал сам). Теперь вроде нормально все....тфу, тфу,тфу...

Машину брал в коннце марта 2008 года, она была уже с ГБО. За это время поменял редуктор (два раза), оба клапана, ВЗУ, опресовал баллон и освидетельствовал оборудование. На сегодняшний день проехал 50 тыс. Вот такая история...

Да не, при установке зажигания пораньше дергаться перестала.....клапана отрегулировать времени нет, машина постоянно нужна, но при первой возможности загоню в сервис.....сам не хочу лезть ибо нет навыков.

Точно не нужно. Я первый раз когда снимал, не прочитал вот таких вот комментариев, в итоге все выходные убил на это (снимал всю панель полностью, думал по другому никак, но когда выяснилось, что проблемма не исчезла и необходимо повторное вкрытие, панель не снимал, только магнитолу...на замену радиатора отопителя ушло часа 3.

В сервис заеду обязательно, т.к. еще клапана надо бы подрегулировать, фильтр вместе с клапаном менял весной, газом в салоне не воняет...

Я когда менял, то краник к радиатору прикрутил когда радиатор снят был, т.к. это значительно удобнее, чем потом там в раскоряку гаечки крутить...немного помаялся когда просовывал трубки обратно, но это мелочи...

На вкус и цвет как говорится ...(это я про аллюминиевый или медный) Может проблема не в радиаторе а в соединении краника и радиатора, как у меня было.....может и есть возможность отремонтировать, а если менять надумали.....я когда менял, то краник к радиатору прикрутил когда радиатор снят был, т.к. это значительно удобнее, чем потом там в раскоряку гаечки крутить...немного помаялся когда просовывал трубки обратно, но это мелочи...

На вкус и цвет как говорится ...(это я про аллюминиевый или медный) Может проблема не в радиаторе а в соединении краника и радиатора, как у меня было.....может и есть возможность отремонтировать, а если менять надумали.....я когда менял, то краник к радиатору прикрутил когда радиатор снят был, т.к. это значительно удобнее, чем потом там в раскоряку гаечки крутить...немного помаялся когда просовывал трубки обратно, но это мелочи...

На вкус и цвет как говорится ...(это я про аллюминиевый или медный) Может проблема не в радиаторе а в соединении краника и радиатора, как у меня было.....может и есть возможность отремонтировать, а если менять надумали.....я когда менял, то краник к радиатору прикрутил когда радиатор снят был, т.к. это значительно удобнее, чем потом там в раскоряку гаечки крутить...немного помаялся когда просовывал трубки обратно, но это мелочи...

На вкус и цвет как говорится ...(это я про аллюминиевый или медный) Может проблема не в радиаторе а в соединении краника и радиатора, как у меня было.....может и есть возможность отремонтировать, а если менять надумали.....я когда менял, то краник к радиатору прикрутил когда радиатор снят был, т.к. это значительно удобнее, чем потом там в раскоряку гаечки крутить...немного помаялся когда просовывал трубки обратно, но это мелочи...

Редуктор вакуумный, на конденсат подумал в первую очередь, открутил пробу, там капелька еле как выползла и на этом все.....стробоскопа нет, регулировал на слух зажигание, но вот интересно, если поставить трамблер в положение максимальных оборотов двигателя на хх при прочих равных условиях, то оно получается слишком уж ранним (пальцы под нагрузкой очень отчетливо слышно), сегодня сделал чуток позже уже на стоянке перед работой, вечером поеду обратно, посмотрю как она себя ведет на газе.....

в принципе не надо прокачивать, если диски были тонкими, то можно разработать цилиндрики тормозные (я так делал когда диски менял). Для этого после замены диска и установки супорта на место надо накачивать тормоза, чтобы колодки к диску прижались, потом откручивать штуцер для прокачки (предварительно я надевал силиконовый шланчик типа как на омыватели идет и другой конец в емкость с тормозухой, чтобы подсоса воздуха не было), потом колодки отверткой, монтажкой, да любым способом раздвигать, из штуцера грязи потечет немерено. Процедуру повторял, пока не добился что цилиндрики рабочие отходили плавно и с одинаковым (субъективная оценка) усилием. После этого доливал жидкость в бачек и ставил колесо на место. Как следствие после притирки старых колодок к новым дискам пропала вибрация при торможении...и перестало подклинимать одно из колес (я даже забыл уже какое подклинивало).

Здравтсвуйте. У меня недавно тоже стали поскрипывать спереди. Хочу на выходнх вскрыть, т.к. передние колодки после замены прошли где-то тыс. 25. С моей манерой езды думаю пришел им срок. Тут просто в теме прозвучало что-то про пискунов, т.е. насколько я понимаю, идея в том, что при определенной выработке колодок (когда их уже необходимо менять) в состав включены некие ингридиенты, которые и вызывают скрип при торможении. Так ли это, просто не слышал ни разу такого..... А колодки передние все равно планирую в выходные поменять.....

Заменил вчера вакуумный, проблема вроде ушла.....посмотрим надолго ли этого хватит.....качество запчастей, мля.... :)

понял, спасибо, рисковать не буду, доеду до дома и вечером поменяю....береженного как говорится....

Здравствуйте! Пришла на Урал зима, уже более двух недель минусовые температуры. Проблема в следующем, сегодня по трассе ехал, скорость около 90, впереди машины резко тормозят (сегодня с утра метель разыгралась, это так к слову), я тормозить, а педаль каменная, сразу на юз, кое как скорость сбросил (на дороге наст снежный), потом дальше еду, педаль отошла, стала опять информативной, потом еще разок повторилось, и больше не повторялось, до работы доехал нормально, проверил ВУТ, педаль уходит немного при заведенной машине, но нажатие на педаль тормоза влияет на ХХ (обороты подпрыгивают). Вчера регулировал зажигание (выставил пораньше), может с этим как то связано или вечерком поменять все таки ВУТ, эксперементировать с тормозами зимой опасная штука.... Какие мысли???

Диафрагму не смотрел, в морозы не хочется лезть, такие мысли тоже посещали, хотя гоню их, т.к. редуктор пару месяцев еще не отбегал, покупал в магазине, ставил сам...вчера выставил зажигание пораньше, сегодня вроде не дергается, вот может все таки было зажигание позднее, на бензине хватало, а на газе (т.к. по определению оно должно быть раньше чем на бензине) дергалась, может такое быть???

проблема так и не ушла, дергается на газе иногда, особенно заметно после долгой работы на холостых оборотах, потом может не дергаться, потом пару раз опять дернется при разгоне...короче забил на это, нравится ей дергаться,- пусть дергается...надоело уже. Может на местных форумах замучу трамблер безконтактный, попробую поменять, может будет результат...

вчера менял диафрагму пускового и тягу, за одним подтянул четыре гайки крепления карбика к коллектору, вроде дергаться стала меньше, но заметил, что карб внизу гдето внутри в масле, с чем это может быть связано?

Может кому пригодится... поменял вечером краник, дело было не внем. Течь была по шпильке, которая в радиатор печки впаивается, когда я затянул, то вообще вырвал нах (но заметил только тогда, когда поехал испытывать.....залил все тосолом, сказать, что расстроился, вообще ничего не сказать), с утра выковырял старый радиатор, понял, что его можно отремонтировать .... и выбросил, некогда возиться было. Взамен трехрадного медного купил двухрядный медный Оренбургского производства (трехрядного не было в наличии), все установил и собрал и в обед уже был на работе.....по ощущениям греет лучше чем старый и главное сухо!

Понял, спасибо. Попробую обойтись малой кровью и сегодня заменю краник...там посмотрим, если не поможет то с величайшим цинизмом расхерачу в выходные свой медный радиатор на цветмет и поставлю новый аллюминиевый.

Доброго здравия! ВАЗ 21043. Покапывает с печки снизу с левой стороны там, где заслонка на такой ручке, чтобы в ноги дуло, естественно запотевание стекол, снимал все к чертовой матери, течи радиатора печки не обнаружено, мокреет в месте соединения краника и радиатора!!! Протянул, день поездил, к вечеру опять мокро!!! Опять же мокро и снизу и на соединении краника и радиатора. Так вот вопрос, КАК тосол с правой стороны попадает в левую??? Просто сегодня буду делать и менять ли мне радиатор или ограничиться заменой прокладки на кранике? Может радиатор пропускать при работающем двигателе, ну типа давление и температурное расширение???

Попробую поэксперементировать с настройками ГБО, спасибо за советы! Что получится напишу, т.е. я понял дело не в карбике и лезть туда нет смысла, а вот из-за неправильного зажигания такая фигня может быть???

Вчера закрутил нах на дозаторе винт второй камеры, особых изменений в динамике разгона не увидел (ее как не было так и нет....). Сегодня до работы намотал около 35 км. Вроде сильно не дергалась, так поддергивалась пару раз на светофорах, но терпимо, ездит можно, может ли во второй камере где то отдельно подсасывать воздух???

Свечи менее чем 1500 км назад поставлены NGK, вариант брака не исключен, но тогда бы и на бензине плохо работала, а не бензине ровненько вообще. В/в провода до этого стояли восъмерошные силиконовые, после появления таких симптомов были заменены ( от силы 200 км. назад) на новые силиконовые для классики...Еще мнения есть?