xardasdan

втн стоит, без провода

да

что за диод? куда его впаивать

да

да на клеммах. все выкл. габариты сжирают примерно 0.1, ближний еще + 0.2

в общем 13.5в. при включении вентилятора охл двигателя падает до 12.7...

в этом блоке подключать прямо под капотом же можно? или не получится его разворошить

где под капотом можно взять приходящий + с ЗЗ. кроме катушки...

с 2 реле.

собрал схемку. завтра буду инсталлировать.

не понял. а возле кондера клемма? я думал она отвечает за возбуждение...а не клемма на на РН. получается тот провод от кондера можно подать на реле? где у вас зеленая стрелка

так. провод который идет идет на возбуждение он так и остается? а вот красный огрызок с блока диодов кидаем на катушку реле. он будет включать реле. на реле через нормально разомкнутые идет + с аккума через пред. так? я не пойму что за серый провод идет с реле Ш10 разьем ой пред не нарисовал и разрыв огрызка не нарисовал...

если честно почитал но не особо понял про действа с реле... картинку не понял

вольтметр. провод идет в багажник. 16 квадратов с + напрямую. вольтметр от него. не думаю что потери больше 0.1 в, так такой вольтаж и при 2-3-4 тыс оборотов. меняется от силы на 0.5в

37

товарищи. проблема с зарядкой. сгорал мост. поменял мост и РН, обмотки прозванивал и тд. поставил новый РН украинский, в общем на хх вкл ближний. печка на 2 скорости, музыка с сабом. напруга 12.8, если все выключаю 13.3. что делать? получается постоянный недозаряд. может сам генератор поменять? есть какие то более мощные. или что то колхозить. умаялся уже искать проблему.

что за монтажный зазор? можно фото правильной и неправильной помпы? с указанием куда смотреть и что мерять?

на современных помпах очень короткие лопасти и изгиб видимо не туды. если стоять на месте и на хх газовать 3-4 тыщи то идет жар. поставили доппомпу с газели, в салоне адская жара, машина 83 градуса и в пробках и при езде. пассажиры сзади снимают шапки и пытаются расстегнуться :haha:

разобрался с печкой... проблема то была снаружи...

она идет на двигатель 2131. сравнивал с обычной прокладкой тютелька в тютельку. то есть неплохой аналог. еще и не одноразовый

нашел такую. алюминиевая прокладка примерно 1.5мм толщиной. с обоих сторон поронит как бумага очень тонкий. 650 стоит. обычная родная стоит 150

прокладку под коллектора брать лучше 2131 алюминиевую дорогую?

сварил сегодня 2 термостата хёфер. один открылся при 95 градусах. второй при 80, причем оба на 80, но тот который на 80 открылся лопнул от нагрева... прекрасное качество

шлифовать не я буду. я буду ставить снимать. и чтоб не было затыков я хочу уточнить что нужно менять при этом. владел продукцией газовского завода. по змз знаю что и как. ваз впервые

я на машине езжу. нужно ежедневно. я не могу разобрать ее и 3 дня прыгать вокруг нее догонять запчасти под замену которые пойдут и тд. магазины с 5 числа только откроются. в чем проблема то? если вы можете снять гбц шлифануть и поставить ее за час то я за вас рад. просто счастлив. я за час это сделать не могу!