ScRsa

Скажи по точнее где ее там искать? Залазил снизу с фонариком, ничего похоже на болт с кучей проводои ненашел.

Сначала ремень посмотри. похоже он у тебя ослаб о пробуксовывает, поэтому и нет заряки на малых. газу даешь, на зарядку хватает, а если включиш фары или печку то уже маловато бует.

Не. Называется он мультиметр. у меня вот такой http://www.pribor-service.ru/c.php?id=1297, но тебе можно и проще, хотя проще почти некуда Вот такой http://domko.ru/item.php?item_id=517162 у меня в машине валяется. Точности никакой, но напряжение померить и провода прозванить можно

Говорюже купи цеху, выйдет ненамного дороже по цене, зато надежнее и полезнее

Нда. случай оказывается тяжелый... :) Замкнуть на массу значит отключить провод от генератора и присоединить его к корпусу машины где нет изоляции, например к двигателю, какомунибудь болту, да почти к любой железке которая прикручена к машине. Можно еще просто присоеденить этот провод к клемме "-" аккумулятора. Поидее вся машина и есть минус от аккумулятора. в чем заключается суть "прозвонки" провода: проверить идет ли через него ток. т.е. на одну сторону провода подаем напряжение (батарейка), а с другой пытаемся его снять (светодиод). Если провод исправный то светодиод будет светится. Цеха кстати стоит недорого: от 100 руб, а вещь нужная, в хозяйстве сгодится, такчто проще сходи в магазин и купи

1. Вобщемто да, он с плюса аккумулятора, через замок зажигания лампочку авварийки зарядки, предохранитель и МБ идет на обмотку возбуждения генератора, но после того как ты завел машину и гена начал свою работу, ток начинает течь в обратную сторону т.е. если гена вырабатывает 12в и с аккума идет 12 то лампочка не горит, а вот если например гена выдает только 5, то лампочка будет светиться на 7 вольт. 2. 61 провод замыкаеш на массу, включаешь зажигание и смотриш горит лампочка или нет 3. РР - реле регулятор напряжения он же таблетка, шеколадка, в нашем случае собран вместе с ЩУ, но впринципе отделяется без проблем. 4. лампочка все равно должна гореть светодиод батарейка и провод - вот и вся прозвонка. Судя по схеме http://e-cto.narod.ru/neispravnost/elektro...ie/shemi/05.htm, резистор (их два) стоит в МБ, но я после недавнего вскрытия непомню там резисторов, только несколько диодов, может в какой из релюх стоит, а может и в панели, точно незнаю А предназначенье его какраз в том, чтобы после того как перегорит лампочка, зарядка всетаки шла на аккумулятор

Значит глюк искать надо в проводке. Для начала смотри провод который идет к 61 контакту генератора. Если он подключен то читай дальше. Если нет, то подключи и проверь горит ли лампочка. Отключаеш провод с 61 контакта и кидаешь его на массу. Если лампочка загорелась, то проблема в твоем новом РР или в подкове, если нет то: Прозваниваем этот провод (цешку надеюсь уже нашел). до Ш7 К9. Если звонится то смотри МБ Ш7 К9 - Ш4 К18 (тоже должен звониться. если нет то в МБ скорее всего оборвалась дорожка), если все нормально. Смотриш опятьже МБ Ш4 К3 - Ш1 К3 (если не звонится то смотри предохранители. но впринципе в этом случае вольтмер работать недолжен). Если все в порядке то проблема глубже в проводах, но проверь это для начала, если что пиши, будем дальше искать... да вот чуть схему не забыл http://e-cto.narod.ru/neispravnost/elektro...ie/shemi/05.htm зы. скидывание клемм с аккумулятора во время работы может убить РР, Комутатор или ДХ

Когда поворачиваешь ключ лампа авариики зарядки, если цепь исправна, должна гореть так как генератор в этот момент стоит и ессно никакого эл-ва не вырабатывает. Смотри проводку и эту лампочку в первую очередь, а то и этот твой аккум сядет в момент. Проблема может быть банальной: слетел провод с 61 контакта генератора, лампочка при этом гореть не будет, но и зарядки ты тоже не дождесся. Возможно ты этот проводок наместо не поставил (правда зачем его снимать??) Кстати если вольтметтр работает, это не факт что зарядка есть, если зарядка идет то он должен показывать больше 12в. Сделай проще. заведи машину и померь напругу на выходе с генератора, если 14 и еще маленько, то гена в норме (значит у тебя просто сгорела лампочка, а резистор еще жив). Электролит тоже проверь. кто знает что щас туда льют, но это в следующую очередь

ЗАрядник может показать что АКБ заряжен, а он может быть попросту сдохшим, т.е. под нагрузкой очень быстро теряет мощность, тут надо нагрузочной вилкой проверять, если под нагрузкой напряжение растет то аккум еще поживет, а если падает то врятли ему чтото поможет... У меня так и было, померил напругу - 12.8 вроде как заряжен полностью, начинаю заводить а он както хиловато крутит. думал сначала что стартер мозги трет. Ткнул аккум вилко а он 10 9 8 7 6 ... короче недержит нагрузку. Правда проблема нашлась бысто, плотность электролита в НОВОМ ИМПОРТНОМ аккамуляторе была 1.1, а на улице зима, морозы за 30 как он не замерз я так и непонял. Короче после подгонки плотности до нормы и зарядки проблема кончилась Если при повороте ключа лампочка не горит, значит она перегорела или с проводом чтото, если в добавок к лампочке сгорит и резистор то попросту генератор заряжать твой АКБ не бует а показывать что зарядки нету ессно нечем (если нет вольтметра).

Припаял то так, до этого на мотоцикле и на "запоре" было испытано. Купить то я релюху куплю, как раз после работы пойду искать. Вопрос то в том какое напряжение должно быть на проводе который идет на 61 контакт, на него реле поидее никак не влияет.

Загорелась аварийка зарядки, подумал что регулятор накрылся, снял, проверил, точно он. Вскрытие показало что сдох транзистор, но заменить его было нечем, пришлось поэксперементировать Подключил по этой схеме релюху от трактора (РР362Б1) релюха заработала, но зарядки опять нет. Замерил напругу с доп выпрямителя а там только 5 вольт, куда остальное то пропало? :) Замерил на проводе который подключается к 61 контакту там тоже 5 вольт. Поидее ведь 12 должно быть(минус просадку на лампочку и резистор), т.е. 7 вольт по пути от лампочки до генератора гдето потерялись или я чтото недопонял. Какое напряжение должно быть на этом проводе? p/s. тут подробно описано как что проверять у генератора http://www.autoprospect.ru/vaz/21099-samar...generatora.html

А может это не крысы, а соседи :).

1. Клапан ХХ проверь так: заведи и на холостом отключи клапан, если движок заглох то клапан нормально работает 2. Я тож сначала купил ремкомплект, правда ставить из него ничего не стал. уж очень он хр*нового качества был, потом купил ДААЗовский, вот с него все и поставил. 3. Если перепутаеш воздушные жиклеры. то так и будет (покрайней мере так было у меня), и еще эти жиклеры должны быть вкручены так, чтобы их боковые отверстия оказались напротив всасывающего отверстия (или как еще оно там называется) малого дифузора. 4. Воздух так проверял: набрал в шприц салярки(только не бензин, он очень легко воспламеняется) и пролил стых карба с колектором, если подсасывает. то обороты должны измениться. 1. Возможно что не подошли, сам знаешь какие щас запчасти продаются. Вобще должно быть так 1камера Г-95 В-165(155), 2 камера Г-97,5(100) В-125 (то что в скобках, это небольшая модернизация для увеличения тяговых хар-к и потребления топлива, но лучше пока не заморачивайся). Насчет того что жиклеры у тебя вставляются, что то тут я не понял, карб у тебя Solex (ДААЗ) или какой другой? 2. возможно сможет ЗЫ. Н да. зато теперь на бензин тратится не надо )))

С карбюратором я почти разобрался, по крайней мере с пружинками. Та которая помягче от экономайзера, а которая пожестче от пускового механизма. Про вин качества читал, что его надо вывернуть на 5-6 оборотов, завести и прогреть двигатель, а потом на холостом ходу начать закручивать этот винт, до того момента пока двигатель не начнет глохнуть (неустоичиво работать), после этого винт вывернуть до восстановления нормальной работы двигла. ну и вобщем все. Правда до регулировки винтом должно быть все правильно настроенно (эл.клапан хх, угол отрытия дроссельной заслонки(винтом кол-ва)), ну и конечно СO СН так не настроеш. На словах конечно все просто. но вот у меня даже на полностью закрученом винте качества двигатель глохнуть не собирается, клапан хх в порядке(отключаеш, двигатель глохнет), экономайзер тоже не подсасывает.

Эт куда же ты машину ставишь?? Проще всего наверно выловить грызуна :) , а с машинкой толку нет чего делать, перестанут провода жрать примутся за чтонить другое (освежитель, обивку, сиденья) а вообще эти своло*и могут и металл грыЗть, такчто будеш как сыр швейцарский )))

Бензонасос перебирается без проблем, там и ломать то нечего. Насчет что глохнет на малых: 1. недозакручен клапан ХХ. (заливает и глохнет) либо клапан не работает (порлучается очень бедная смесь) 2. порвана мембрана экономайзера (топливо напрямую идет в колектор, опять заливает, точнее захлебывается) 3. перепутал местами воздушные жиклеры (на холостых работает, а как даеш газу сумашедший провал или глохнет) 4. подсасывает воздух или из под прокладки или гдето в тормозах

Тут разобрал карбюратор, чтоб промыть, и необратил внимание на пружинки, какая откуда. Точнее две из них (на ЭМР и Пусковое устроиство), там одна пожестче. вторая помягче, а вот какая откуда?? Кучу инфы перерыл и ничего про них не нашел.

Зачем менять кнопку, если можно заменить лампочку (или светодиод)??? Светодиод должен быть включен ч/з резистор, иначе сразу перегорает. если резюк слабый, то перегорает не сразу, но перегорает.

ТОчно помпа была. Ремень скинул, люфта ноль, покрутил - шумит подшипник то. Помпу купил заранее, какаято немецкая в зеленой коробке. Продавщица дала сначала Kraftовскую с пластмассовой крыльчаткой, но проверку она не прошла, сразу люф немеренный оказался. Часа два убил на замену, но зато теперь тишина...

Точно не генератор, я тож на него поначалу подумал. Скинул с него ремень, завел, а звук остался. Глушак тоже весь просмотрел - не он. Когда лазил под машиной, казалось что шум идет гдето из поддона, вот думаю может это насос такие звуки издавает? хотя конечно лучшебы это была помпа, Начну с нее. Кстати есть какиенибудь рекомендации в выборе помпы, или без разниц, всеравно все в одном подвале собирают.

Доброго времени суток. Вопрос такой: двигатетель недавно начал издавать непонятные звуки, толи хруст, толи скрежет (как будто он камни перемалывает), но не постоянно, а так время от времени, иногда к общему хрусту добавляется легкое поскрипывание или лязганье. На коробку и сцепление никак не реагирует, смотрел генератор, не он, глушитель тоже в порядке. Звук гдето в двигателе, причем не в голове, а гдето ниже. Думаю на помпу, хотя что ей доспеться. Не текет, люфта нет, крутится вроде нормально, да и греется двигатель как обычно. Посоветуйте куда смотреть и что искать.

Счего это ты взял что WD-шка токопроводящая, вот прочитай http://www.avtoacs.ru/doc.php?key=articles/wd40

Крышка бака с ключем не выход. Батя на увазик поставил, дак они стали сливать через болт под баком. Потом болт заварили н*х, дак эти 3,14доры бак просверлить решили, правда на этом деле они и попались, один сц*ка убежал. а вот второй отхватил по полной...

Конечно можно заморочиться да изобрестить контроль на фоторезисторах, транзисторах, диодах. но смысла в это нет никакого совершенно, хотя идей давольно таки много появилось, но ето уже другая история... А вот интересно на инномарках как контролируют светдиоды, или они вообще насчет этого не заморачиваются.

А может в стопах остались лампочки :) . А вообще если стоят диоды то смысла в нем действительно нет, когда диод перегорит контролька всеравно не сработает (если конечно одновременно не накроется лампочка или резистор, который ставили для нагрузки).