avt

может быть дпдз

надо проверить массы

все правильно 8 клапанник на холодную тарахтит как трактор ведь у него нет гидрокомпенсаторов

"на нем также справа есть крышка как в бензобаке из нее тоже подтекает масло"- это наверное маслозаливная горловина ?

Говорят типа форсунки БОШ (голубые) лучше

вряд ли он мощнее, если 1.5 16v имеет 91 лошадь

больше все равно не проедешь если масло побежало, а ты об этом не знаешь один хрен встанешь

клапанов то сколько я не понял

а ты стаканчики смотрел при смене распредвала? пробовал их покачать туды сюды?

сними поддон и посмотри (если в движок ни разу не лазил) можно держать в середине если нравится можете преложить свое мнение по поводу уровня (обоснованное) мне будет интересно

если уровень масла выше метки это хреново коленвал разбрызгивает масло, вспенивает его а насчет того на какой отметке держать масло это знали еще прапрадедушки зима-на min т.к. меньший объем масла быстрее прогревается лето- max т.к масло охлаждает двигатель (физика 1й класс)

правильно, молодец! бензин сэкономишь и двигатель с трансмиссией убьешь

турбина бензонасоса охлаждается бензином, иначе огромная вероятность что он сгорит

есть разница - для 16 кл сцепление с более жесткой пружиной, тк передается больший крутящий момет

а полностью маркировка?

Категорически запрещается использовать для промывки си­стемы смазки двигателя керосин или бензин (дизельное топ­ливо), так как они вымывают смазку из узлов трения, что мо­жет привести к задирам трущихся поверхностей. Кроме того, их применение приводит к разрыхлению мазеобразных отло­жений на внутренних стенках картера или в маслопроводах, которые невозможно полностью удалить промывкой системы смазки. При работе двигателя оставшиеся мелкие частицы ма­зеобразных отложений быстро ухудшают качество чистого свежезалитого масла, а также могут закупорить сетку маслоприемника масляного насоса, попасть в масляный фильтр, в под­шипники коленчатого или распределительного валов

проведи хотя бы простую гаражную диагностику: 1 опорный подшипник : снимаешь резиновую заглушку, один палец кладешь на шток амо остальные на корпус. качаешь авто и чувствуешь стук и люфт при неисправности 2 амо: (2 чела)вывешиваешь колесо, берешь колесо сверху и снизу руками и покачиваешь друган кладет палец так, чтобы он касался штока и корпуса стойки одновременно и проверяет люфт

то что клапана прогорают на высокооктановом бензине- это все байки из склепа

а какие есть синтетические трансмисионные масла GL-4 для переднеприводных ?

хочешь погонять? читай здесь как тыкать рычаг КПП: http://chiptuner.ru/content/pub_06/

если хочется погоняться покупай спортягу серийные авто не расчитаны на длительные экстремальные нагрузки просто превратишь свой новенький автомобиль в трахому тем более что у наших авто небольшой ресурс

Это болезнь переднеприводных ВАЗ Просто первая передача короткая, а остальные длинные т.е между первой и второй передачей большой перепад в передаточных числах синхронизатор второй находится в нагруженном состоянии и быстро выходит из строя если дрючить его поэтому обращайся с КПП как с девушкой-нежно, а не дергай рычаг как дрын

Появился дополнительный резонатор не на нужном месте. Дело в том, что далее за катализатором в выпускной системе установлен резонатор. Его назначение - пропустить беспрепятственно выхлопные газы, а ударную волну отразить как в зеркале и направить обратно в сторону двигателя. Отражённая ударная волна, достигнув закрытого выпускного клапана, отражается и от него. Если длину трубы до резонатора подобрать таким образом, что отражение от клапана происходит непосредственно перед его открытием, то скачек разрежения, следующий неотрывно за ударной волной, "отсосёт" выхлопные газы из камеры сгорания и улучшит продувку цилиндра. В этом состоит суть работы настроенного выхлопа. В случае, если двигатель работает на оборотах резонанса, в трубе установится стоячая волна с разрежением у выпускного клапана. Дело в том, что описанный процесс, называемый резонансом, возникает только на каких-нибудь одних оборотах двигателя. Катализатор должен быть прозрачным для ударной волны. Именно поэтому он выполнен в виде сот с очень тонкими перемычками. Когда мы смотрим сквозь него, он "прозрачный", для ударной волны он - просто труба. Есть ещё один момент, влияющий на работоспособность выпускной системы. Катализатор работоспособен, когда хорошо прогрет. Поэтому его устанавливают настолько близко к двигателю, насколько возможно. Из-за этого сильно сокращается длина "штанов", что отрицательно влияет на резонанс в выпускной системе. Иногда, понимая, что из-за конструктивных особенностей, связанных с наличием катализатора, резонансу всё равно конец, конструкторы просто сводят сразу за коллектором все четыре трубы в одну. ЭТОТ ФАКТОР, В ОСHОВHОМ, И ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИHОЙ, ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛИ, ОСHАЩЕHHЫЕ КАТАЛИЗАТОРОМ, ИМЕЮТ МЕHЬШУЮ МОЩHОСТЬ. Противодавление здесь не причем.

какая разница какая шайба? проверяется зазор между шайбой и кулачком (в верхнем положении). монт(д)еры наверное имеют ввиду, что если они поставят шайбу на три сотки больше т.е. 4,50мм, то зазор останется больше положенного (при этом клапан закрывается) а двигун у тебя не трясется? вибраций на кузов нет?

1 ни хрена себе - порван пыльник рейки,нет смазки, клинит руль и еще собирается ездить 2 срочно перебирать рейку 3 работы одному челу часа на два-три (сам перебирал)