Саня 15

Все-таки вероятно что проблема в этом?

Это самое обидно получается что прям так совпало что сразу две поломки? Ну ведь машина не заводилась только когда этот датчик заходил в красную зону, хотя один раз "на холодную" не заводилась, но после того как выключил зажигание с показаниями датчика в красной зоне. На компьютер эти показания не идут? Просто тогда бы это объяснило почему не заводилась.

Стартер не крутил. Реле стартера менял не помогало. Пробовал замкнуть - искра была, но не завелась. А ещё когда с "толкоча" завел минут 10 ехал нормально, потом начали постепенно тухнуть огни, приборка. Поменял аккумулятор - не завелась. Минут 10 проверял соединения проводов со стартером и "вытяжным" (если так оно называет, то устройство что над стартером), потом завелась. Видимо остыла, хотя перегрева не было, разве что датчик остыл. (ну или теперь думаю что возможно задел провод датчика и он перестал замыкать. Как можно проверить провод на замыкание/обрыв? Если наружних повреждений не видно. Вот теперь думаю гофру на него обновить. Ещё почему согласился с мастером, я тут уже спрашивал, была проблема что машина после того как заводилась не держала обороты и глохла, мне тут посоветовали как раз этот минусовой провод проверить, дает ли он массу на двигатель, я проверил, вроде все нормально было. А тут машина после того как первый раз "закипела", потом завелась опять не держала обороты. Начала держать после того как пару метров проехал.

Почему тогда не заводилась? После того как кинул "косичку" сразу завелась, пока работает норм тьфу, тьфу, тьфу. Менял оба датчика, сначала тот что верхний (двухконтактный), потом два раза менял нижний (одноконтактный) сначала от восьмерки, потом новый поставил - результат тот же. Видимо правда либо провод зелено-белый виноват, либо масса на двигатель. Мастер сказал ещё клейму поменять минусовую и генератор на всякий случай. В том то и дело, что вентилятор нормально включается и жидкость явно не 130 С. Проблема в том что машина переставала заводится, стоял на трассе пару раз на холоде. Просто хотелось бы выяснить в чем же проблема чтоб опять не встать, да и в будущем знать что исправить в подобной ситуации. Несколько мастеров хором на датчик грешили и только на него. Но три датчика (один с рабочей машины) не могут же врать одновременно. И ещё, у датчиков есть погрешность? Просто мой "родной" чуть меньше показывал на панели, когда вентилятор включался. А если сканер подключить он с какого датчика температуру показывает? Что старый, что новый датчики через сканер показывают 101 С, когда включается вентилятор.

День 5 Днем опять начала. Мастер сказал массы нет на двигателе. Кинул косичку, пока полет нормальный. Из-за массы может быть?

Помогите разобраться с проблемой, четыре дня меня машина мучает. 1 день Ехал, панель показала температуру около 120 С, выключил, завел все норм 90 С. Через час еду и опять, я выключил, завожу сразу 130 С, проехал 100 метров, остановился, бачонок проверяю, на глаз около 90 С, не больше. Пробую завести не заводится, чвообще не хочет заводится, даже не пытается, час времени пытался со стартером разобраться, потом завелась. В течении дня показывала 130 С, вечером поменял верхний датчик температуры (в магазине сказали что его менять) вроде все нормально стало. 2 день Утром и днем все нормально, а вечером просто не завелась, завел толкнув с горки, проехав полчаса начала тухнуть панель приборов, как будто сел аакамулятор, поменял аккамуляртор, проверил соединения стартера, завелась и все норм. 3 день Вечером проехал 200 метров, остановился на спуске, мордой вниз начала показывать 130 С, заглушил, не заводится, через 30 минут завелась. Поменял нижний датчик температуры жидкости, (поставил от восьмерки, не было другого) 4 день Весь день как ноенькая, температура выше 90 С не поднималась. А вот щас вечером тоже стоял мордой вниз (совсем маленький угол) начала показывать 120 С, заглушил, завел 90 С но начала подниматься, проехад 30 км на скорости около 100 км/час, температура на улице 8 С, панель показывалал около 100, вентилятор не включался. Приехал домой проверяю бачок, он теплый, не горячий, а двигатель горячий. На холостых поднимается в карсную зону, вентилятор не включается. Но машина весь день заводится нормально. Подскажите, что может быть? Я так понимаю не с датчиками проблема, а все же с системой охлаждения? До этого температура до 90 С не поднималась. Что именно может быть? Водушная пробка? Новый датчик купил для 15 именно. Если воздушная пробка то на холодную встать на горку мордой вверх и прогазовать?

Это имеется ввиду пластиковое крепление с четырьмя проводами к РХХ? Менять как, обрезать провода и примотать новый?

А если в проводах проблема, то замена РХХ ничего не даст. Просто грешу на провода т.к. проблема началась после того как пошебушил провода. Да и РХХ новые относительно, месяца 3 назад менял, но по другой причине. Попробовал проверить провода, тестером, плюс на 1 провод, минус на массу, напряжения не было, также и с третим проводом, а во втором и четвертом +12В

Тут сказано мультиметром можно проверить: См. Карты неисправностей. 1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута от регулятора. Включите зажигание. С помощью мультиметра проверьте сопротивление обмоток регулятора холостого хода. Сопротивление между контактами регулятора холостого хода "A" и "B", и "C" и "D" должно быть 40..80 Ом. Если сопротивление иное, регулятор холостого хода неисправен. Если я правильно понял, значит надо мультиметром выбрать контакты самого РХХ "А" и "В" и проверить их сопротивление? Потом также проверить "С" и "D" так? 2. С помощью мультиметра проверьте напряжение на контактах колодки жгута относительно массы. Если на всех контактах напряжение 4..6 В, слабое соединение в колодке жгута регулятора холостого хода. А здесь минусом выбрать массу, а "+" поочередно выбирать контакты пластмассового крепления проводов идущих к РХХ? 3. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Мультиметром проверьте сопротивление провода между тем контактами колодки жгута, на котором напряжение не равно 4..6 В, и соответствующим контактом колодки контроллера. А здесь получается надо проверить полностью провода идущие от ЭБУ к РХХ ? Если сопротивление менее 1 Ом, неисправен контроллер. Если сопротивление более 1 Ом, устраните обрыв цепи. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель. С помощью меню "Ошибки" проверьте, активен ли код неисправности в данный момент. Код Р1514 - непостоянный. В контроллере МР7.0Н используется драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления. При возникновении кода неисправности Р1514 драйвер прекращает управлять регулятором холостого хода. После устранения неисправности драйвер возобновляет управление регулятором холостого хода только при выключении/включении зажигания. То есть если ошибка не активна в настоящее время я не смогу проверить?

Как проверить проводку? Понимаю что тестером. Но не подскажите а каком случае там должен появляться или пропадать сигнал, чтоб я понял как проверить его. Сам датчик совсем недавно менял, думал из-за него шла вибрация большая, оказалось от блока, от которого провода на свечи идут, шла вибрация Через OpenDiagFree скидывал ошибки, делал сброс контроллера, сброс ЭБУ с инициализацией. Это и есть скинуть на заводские установки? При сбросе контроллера и эбу машина глохла, так и должно быть?

Вот фото

Все это время машина работала я и не трогал ничего, тут на днях заглох и проблема повторилась. ПОтом опять зпглох и опять повторилась. Не нашел коричневые провода, о которых вы говорили, почистил минус от аккумулятора который идет к двигателю (который у вас правее коричневых проводов, толстый такой), то? Потом машина завелась, заглушил и она опять не стала заводиться, достал сканер, просканировал, показало ошибку "Р1514 цепь управления регулятором холостого хода обрыв или замыкание на +12в" Потом завелась и щас все нормально. Не подскажите, где этот обрыв/замыкание происходит? У прежнего хозяина выяснил, что года два назад машина перестала тянуть, (глучила, иногда хорошо ехала, а иногда в напряг), он у какого-то спеца поменял прошивку, и машина перестала глючить. Можно ли как-то скинуть прошивку на заводские установки или поменять прошивку не снимая ЭБУ? А то иногда прям чувствуется что едет бодро, а то прям не хочет.

РХХ проверяли все отлично. "Я бы начал с проверки и зачистки клемм массовых КОРИЧНЕВЫХ проводов от ЭБУ,где они на шпильки головки блока цилиндров крепятся." А это где вообще не подскажите?(

На той недели менял снимал стартер, после чего не смог завести машину, стартер крутил, но машина не заводилась. Заводилась только когда нажимал и держал "газ", стоило опустить и машина глохла. Пол часа снимал датчики, провода тормошил в итоге завелась как обычно. Вот неделю объездил все нормально, а сегодня остановился на перекрестке и она заглохла, начал заводить не заводится, те же симптомы. В итоге нажал "газ" и поехал (благо ехать оставалось не далеко) потом начал заводить заводится, как обычно. Днем ездил все как обычно. Не подскажите в чем может быть проблема? Датчики все менял месяца два назад. Если не в той теме написал, скажите в какую написать, просто не знаю куда лучше.

С помощью реле можно и через концевик же? А вообще доп сигналы такого типа как работают? Просто при появлении напряжения начинают издавать звуковой сигнал? Как они точно называются, продаются на авторынке? Вопрос про провод еще актуален.

Подскажите, на каком проводе появляется "+" или "-" при включении заднего хода, который потом идет на заднии фонари. Можно ли его как-то "запараллелить" с концовиком двери, чтоб при включении заднего хода пищал динамик, как при открытых дверях?

Машина начинает "дрыгаться" на холостых, когда обороты около 800, сегодня получилось так, что ездил без датчика массового расхода воздуха, машина не "дрыгалась" на холостую, поставил датчик и опять начала. Подскажите, в чем может быть проблема? Фильтр воздушный менял месяц назад, сначала на него и думал. Попробовать поменять сам датчик? Погуглил, пишут что при отключении датчика обороты должны держаться на 1500, а у меня держало 800 и работать стала немного лучше.

Показывает же (лампочка загорается) когда стопы не горят.

Сразу две? Компьютер в таком случае показывает ошибку?

Покатился. Просто по дороге до 90с не нагревается. На спуске с горы, при скорости 80км/ч жидкость остыла, до 78с!!!! Даже подумал что тосол вытекает и потому так упала температура, но на подъеме и в пробке набрала свои 85-87с. Вобщем вроде все нормально тьфу тьфу тьфу. Это первая неисправно, котору я сам устранил! Довольный как слон. Всем огромная благодарность за отзывы.

На днях ехал и услышал звук, как-будто по банке пепси проехал (звук как консервную банку мять), ехал медленно т.к. в пробке был, звук был около левого переднего колеса, звук слышался только когда ехал, сначала так и подумал что на банку наехал, но когда ехал не было впереди никаких банок, да и позади тоже не было, после того как проехал смотрел назад и искал будет ли банка. Сегодня еду и слышится звук отдаленно напоминающий тот же звук консервной банки, но только через цикл прохождения колеса, не совсем понимаю как обьяснить, то есть звук издается в определенный момент положения колеса, то есть еду быстрей, звук чаще, медленней - реже. На низких скоростях звука нет, да и на сильно больших (>80) тоже не слышно. Визуальный осмотр не дал результатов.

Судя по показаниям с ELMa немного раньше даже (100с и 95с) со 101-102 начинает работать вентилятор. Вы меня успокоили, дождь закончится проедусь посмотрю как в дороге будет себя вести.

Купил бачок и шланг от бачка. Заменил, но на старом не обнаружил трещин(((( В процессе замены, (натупил наверно) продул немного тосол. Щас все поставил на место, залил тосол, но забыл закрутить крышку, оставил машину прогреваться, прихожу а весь тосол вытек из-за не закрытой крышки, щас залил заново и жду пока остынет. Не навредил ли я своей "продувкой" ? Как исправить? Проверил: на холостой машина нагревается до 110 (примерно) затем включается вентилятор и до 95(примерно) остужает. Это нормально? (просто раньше на холостой так не делал) Показания с ELM327: Завел было 82с Через 2 минуты стало 90с Через минуту 95с Через минуту 100с, включился вентилятор За минуту охладил до 95с выключился вентилятор Минуту температура держалась 95с Потом начала нагреваться до 100, вентилятор и по циклу опять. Такие показатели нормальные? Делалось все на холостую, газ не жал. п.с. походу не в той теме спрашиваю, извините.

Да вот не могу понять откуда, после поездки открываю капот, а бачок мокрый на дне (хорошо так мокрый, с лужицами). Снять полностью не пробовал. Заменил крышку, но из-за дождя не смог определить протекает ли, но на первый взгляд помогло т.к. температура стала на 5-7 градусов ниже держаться. Текло именно из бачка, возможно ещё с того места где хомут от бачка на мотор, но больше грешу именно на крышку. Отпишусь по итогам.

Хомуты очень хорошо затянуты. После работы попробую крышку поменять.