Stinky

У меня такая проблема... Началась она с массовых дождей... Машину где то заливает... Дело в том что я не очень соображаю что и как в машине... Особенно мне не известны трамблер, стартер, катушка и че там еще с электрикой связано. Вобщем так лакеров у меня нету да и защиту я снял недавно в всвязи с тем что у меня ухо на ней одно откололось. ВАЗ-21083 карбон. Ездить в дождь да еще и полужам уже боюсь. Глохнет. Что может заливать?? Как это исправить?? Минут 10 постою все провода протру и все выше указаные приборы и с трудом заводиться.

Дак а если не одинаковы истертости? и ручник натягиваешь и под машиной смотришь где трос подтягиваеться (ну там разводка еще на колеса идет) видно что не равномерное натяжение. а цилиндры то че могут умереть?? Они не зависимы друг от друга. Давит жидкость на них и все и насрать где больше а где меньше.

а че если кулису с магазина брать какую лучше взять и сколько сее чудо стоит?? я вот смотрю VASA пишет что 450р. а на сайтах пишут 3000-4000р. вот тут есть кулисы короткоходные улучшенные какие то и простые для восьмерки. какую лучше взять?? или мб от BMW или лансера взять? )) http://www.pro-sport.ru/product/kulisi_kpp.html

да я не ослаблял ручник )) ямы небыло в тот момент)) Дак дело все таки в тросе?? или же все таки в барабане? Считай щас тросы менять?? а если опять вытянеться за счет того что оди барабан больше истерт.

Патрубок потрогай который от термостата гонит ОЖ на большой круг. если холодный менять термостат если горячий значит он рабочий. А то что грееться быстро машина до 100 это мелочи. У меня и зимой в -30 и летом в +25 одинаково грееться и карлсон врубаеться одинаково быстро и зимой и летом. А печкой ты только не даешь дойти движке до той температуры после какой карлсн врубиться. Насколько я знаю у инжекторок 100 температура нормальная-рабочая там карлсон включаеться после 100 с чем то. а вот на карбюраторе 90 рабочая так как карлсон там включаеться после 90 с мелочь.

У меня такая проблема - ручник блокирует только одно заднее колесо (правое). Левое толи вобще не блокирует толи блокирует так что этого не заметно (на домкрате ставил на ручник ну руками почти не двигаеться колесо). Все началось с того что он работал исправно колеса блокирорвались намертво. Я решил поменять колодки задние (ну и соответственно пружины все поменял и цилиндры тормозные). Трос ручника весь был поменян ранее. Ну поменял я значит все это добро и с правого колеса я еле еле одел барабан а с левого почти без труда. Дак вот после этого ручник так и не работает на полную. Много раз разбирал и смотрел все ли правильно стоит и не спало ли чего там- дак все на месте было. Знакомый мне сказал что это из за того что левый барабан у тебя более истерт чем правый. Но до этого же было нормально я только колодки поменял и все. В чем может быть дело?? и Как можно это исправить?

Объясни как ее мерить)) И где)) Я дилетант в машине) И какие цифры для нее нормальные. Если же у мня в нормальные цифры не уложиться то что делать?

Здрасте еще раз. Вот у меня такой вопрос у меня ВАЗ-21083 1996г. выпуска. Максимальная его скорость 140 км с горки. Передача что 4 что 5 одинаково прет на 4 даже резвее разгоняеться но до 120 км в час где то. Что исправить ?? И можно ли ее заставить гнать выше 160 км хотя бы? Хочу послушать что можэно заменить-сделать по мелочаам для этого и совсем громоские вещи. Конкретно что и и как это будет влиять на скорость))

а можно его разобрать и сделать что нить?? а то у меня уже 2 пикара и че их выкидывать что ли?? куплю третий и опять хрень попадеться.

и че так покупать и покупа?? Откада я узнаю что подделка а что нет?? Покупал этот насос в фирменом магазине. и там как вы говорите подделка. И вобще почему БН не должен быть горячим?? По сути он рядом с движкой а у нее температура охеренная. Вот он от горячего воздуха движки и грееться. Разве это невозможно??

Здрасте. У мен проблема как и у вас. БН не помню пекар не пекар знаю что питерский фирменный отличный)) Сказали они вобще вечные. Во 1 у меня такой стоял и при покупке машина - ВАЗ-21083 карбон. И с наступлением жарких днем начались заскоки с оборотами. Ну как обычно по трассе норм все а постоишь в пробках и как только начинаешь трогаться она начинает скидывать резко обороты иногда получаеться избежать чтобы движка глохла нажатием на педаль гза до упора быстро несколько раз до того пока обороты опять не начнут быть стабильными а иногда нет. Сказали БН. Я купил питерский поменял поездил ну деньки были не то что бы жаркие но нормальные и эта дура (Н) опять начала глючить. Я его трогаю он кипяточный, почти как движка. Щас пока езжу с мокрой тряпочкой вокруг насоса. Вопрос: КАК МОЖНО ИЗБАВИТЬ НАСОС ОТ ПЕРЕГРИВАНИЯ НОРМАЛЬНЫМИ СПОСАБАМИ?? И ОСТАВЛЯТЬ ЛИ ЭТОТ НАСОС? ИЛИ ПОКУПАТЬ ДРУГОЙ ТАК КАК ЭТОТ УЖЕ НЕ ДЕЕСПОСОБЕН? С ТРЯПОЧКОЙ ТОЖЕ НЕ ОЧЕНЬ ПРИЯТНО ЕЗДИТЬ ВСЕГДА ВОДУ ПОДРУКОЙ НАДО ИМЕТЬ ДА И СМАЧИВАТЬ ПЕРЕОДИЧЕСКИ ДА И ВДРУГ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСПЫХНЕТ ЕЩЕ...

У меня такая трабла с ВАЗ-21083 карб. 96 года! На ходу стала останавливаться и глохнуть! Едешь едешь а она едет как бы рывками! Газ держишь не прибавляя не отпуская а она толчками гонит вроде нормально токак бы чуть останавливаеться потом опять нормально то останавливаеться! А иногда бывает что переключаешь передачу на повышеную ну например с 1 на 2 и дашь газку а она резко сбрасывает обароты вместо того что бы добавить и глохнит иногда успеваю вдавить в пол педаль газа и она не успевает заглохнуть! В чем может быть траблы? Недели две назад поменял филт топливный на закрытый метал. для нивы шевроле - инжект.! Он ни как не может влиять на это? Хотя до этого норммально все было! Такое чувство что где то или карбюратор или движка! На тахометре обороты иногда бывают сами на холостых прыгают туда сюда туда сюда!