Mix_64

РХХ ставил с рабочей машины, и ещё два запасных рабочих.

ДМРВ не менял. Задающий как новый.

Продувка цилиндров повлияла в худшую сторону. После нее двигатель еле запустил. Получается помогает не "газ в пол", а подгазовка.

Сегодня сделаю запись с экрана телефона, посмотрю на точные показатели ДПДЗ в момент пуска двигателя.

В норме

ПО сильно не доверяю. Неизвестно кто и что установил, что отключил и т.д.

Форсунки не текут, распыл норм. Собрал временно все обратно, заменив колечки. Еще симптом. Если запускать двигатель без нажатия на педаль "газа", старт происходит на 2й, 3й раз, при этом после этого расход топлива 11-12л на 100км по городу. Если при запуске двигателя нажать "газ" в пол, старт происходит очень тяжело, но с первого раза и после этого расход 7,5л на 100км по городу.

Склоняюсь к следующему. Прошить ЭБУ на серийную прошивку, поставить форсунки тонкие siemens vaz20735, вернуть ДК. Одним словом вернуть авто в первоначальное состояние (с завода).

Снял форсунки, номер на них 20735, но выглядят так. Если не ошибаюсь 20735 должны быть тонкими.

Обнаружил закономерность, запуск двигателя становится лучше, если выставить более богатую смесь. При этом старт с первого раза, но обороты плавают и в итоге если сильно не "газануть" то глохнет. Подсоса воздуха нет. Затыкал гофру банкой, и затягивал хомутом. Гофра сжимается и остается в таком состоянии около 5мин, дольше не пробовал. Какие будут мысли, идеи?

С подсосами разобрался, компрессия 14,5 15 14,5 15 (не точно, но компрессия скорее всего масленая, присутствует масложор 2л на 6тыс), с форсунками сложнее, пока ограничен по времени... Поменял свечи, на рабочие бу. Работать стала лучше, но всё равно если при 1500об/мин и на третьей передаче хорошенько газануть, то появляются пропуски (чек не загорается)

Как ранее говорил. вчера переставил катушку из первого цилиндра в четвертый. Чек перестал гореть, но дергания всё равно остались. Сегодня выяснил, что рывки из-за пропусков в четвертом цилиндре. Поехал купил новую катушку, поставил. Пропуски сохранились, причем еще добавились пропуски по первому цилиндру.

Всем доброго времени суток. Появились дергания при переключении передач, так же провалы при 2000об/мин, заморгал и в итоге загорелся чек - пропуски в первом цилиндре. На ХХ двигатель работает ровно. Решил поменять ИКЗ местами чтобы убедиться, что неисправна именно она. Но на удивление двигатель на пол дня стал работать лучше, после чего всё кроме чека вернулось. Снял катушки, хотел померить сопротивление обмоток. Сопротивление первичных обмоток у всех 0,6. Сопротивление вторичных у трех обрыв, у четвертой 530кОм. Помогите разобраться с замерами. И могут ли катушки с обрывом вторичной обмотки работать?

Не берутся у нас в городе....

К сожалению это не известно, авто владею 1,5 года. ДК, катализатор и возможно, что то еще, отключал прежний хозяин.

Подсоса воздуха больше ни где нет. Всё равно с первого раза глохнет. (((

К сожалению не повезло... Завелась, обрадовался, дал остыть и всё по новой... С первого раза сразу глохнет, со второго люто троит, с третьего норм старт. Нашел подсос в районе вакуумного усилителя. Устранил, жду утро.

Его не успел найти )

Заменил ДПДЗ и натянул ремень. И наконец-то старт с первого раза. Всем спасибо за помощь!

Разобрался с ДПКВ. Новая фишка не означает, что она рабочая. Опять заменил фишку, всё норм, больше ошибки Р0335, нет. Обнаружил еще повреждение проводки в районе фишки ДПДЗ. Проводку тоже восстановил. Жду утра для пробного пуска.

Еще появилась ошибка датчика скорости. Раньше она очень редко появлялась, теперь почти постоянно. Спидометр работает нормально, судя по навигатору не врет.

Кстати сканер (bluetooth-ELM327) показывает скачки УЗ от 7 до 11, расход воздуха от 9 до 12, впрыск от 4,1 до 4,3

Вот нашёл на форуме, конечно не научная литература, но смысл вроде есть. Отличие лишь в том, что, чек у меня загорается не при включении зажигания, а только при 5000об/мин "ДМРВ сдыхает, как правило, завышая показания. Соответственно когда включено зажигание, а двигатель еще не заведен он показывает ненулевой расход воздуха. При этом импульсов ДПКВ нет (мотор то стоит), и мозги считают, что если есть расход воздуха то мотор крутится, а если при этом ДПКВ молчит, значит он и неисправен. После замены ДМРВ ошибка пропадает"

И так, перекопав почти весь интернет и поменяв все датчики, кроме датчика фаз, датчика детонаций и ДМРВ , делаю выводы что всё таки поменять ДМРВ. Многие пишут что ошибка ДПКВ (Р0335) не редко появляется из-за ДМРВ. Как найду донора, отпишусь по результатам.

Извиняюсь. Запутался в буквах ) Менял не ДК, а как раз, ДПКВ