Mix_64

Залил сток a205do57. Жду завершения обучения. По результатам отпишусь.

Сегодня залью сток a205do57. Нашел некоторые интересные расхождения в картах по добавочному воздуху и коррекции времени впрыска на хх.

.

Коэффициент коррекции и время впрыска и расход воздуха сняты естественно с заведенного авто. По таблице воздух на хх 7,5-10,5... По факту без доп массы 11,5-12,5, с доп массой 10-11,5 По таблице время впрыска на хх 2,7-4,3 По факту без доп массы 4,5-4,7, с доп массой 4,2-4,4 При 3000об/мин По таблице воздух до 35 По факту без доп массы 34, с доп массой 32 По таблице время впрыска на хх 2,7-4,3 По факту без доп массы 3,3-3,4, с доп массой 3,3-3,4

Принято, вся эта возня из-за недоверия к самому дмрв. Подменного к сожалению нет. Померил напряжение на акб, 12,5в, следом замерил тоже напряжение относительно массы дмрв, получил те же 12,5в (снимал замеры и у самой фишки дмрв и у самого эбу) При стандартной системе замеряю напряжение ацп дмрв на фишке, 1,025в. Относительно акб 1,035в. По диагностическим приборам (ELM327, K-Line адаптер) 1,016. Расход воздуха 11,5-12,5, Коррекция времени впрыска 1,0-1,07, время впрыска 4,5-4,7. После этого кинул дубль массы с акб на дмрв. АЦП на фишке 1,025в, относительно акб 1,025в, елм и к-лайн 1,016в. Расход воздуха 10-11,5. Коррекция 1,13-1,17. Время впрыска 4,2-4,4. Не понимаю каким показаниям верить.

Хм, принято... Вероятно руководствовался не той схемой...

Где находятся и крепятся массы я знаю, вопрос в другом. Правильно я понимаю, что масса дмрв берется одновременно с эбу и с кузова?

Всем доброго времени суток, помогите разобраться с массой дмрв. Как я понимаю, согласно схеме, масса с эбу с 36 пина идет на дмрв, и "по пути" она посажена на кузов на рамку к которой прикручен эбу. Правильно?

Уже прочувствовал разницу. В данный момент залил i205do57 (левый кастом). Теперь сражаюсь с расходом воздуха в 11,5-12,5кг/ч. Но это уже другая история )

Наконец-то победа. Проблема в прошивке. Как оказалось, все прошивки которые я заливал, были сделаны на базе одной и той же (i205dm53 сток). Которая имеет данный дефект. Решается либо перепрошивкой либо изменить температуру включения вентилятора с 102гр на 95-97гр.

Всем доброго времени суток. Авто ваз 21124 2005г. Не могу победить провал при трогании совмещенный с потерей мощности, при чём всё это сильно зависит от температуры двигателя. Чем горячее тем сильнее провал и потеря мощности, когда включается вентилятор охлаждения все это становится еще хуже. Давление топлива как на хх так и при 3000об/мин 3,8. АЦП дмрв 1.016в. Подсоса нет (проверено дымогенератором, также перекрывал гофру вместе соединения ее с дмрв пакетом и запускал двигатель, гофра сжимается и не разжимается), просад напряжения от акб до эбу 0,1в, масса на эбу выведена на прямую с акб 6кв.мм. Прошивки пробовал разные, изначально был неизвестный кастом, сейчас сток i205dm53. Все опорные напряжения на датчиках присутствуют и в норме, заменен РХХ, ДПДЗ (на бесконтактный), дросель чистый, метки на месте, ремень натянут, компрессия ровная 12-12,5 по всем цилиндрам, форсунки чистые с одинаковой производительностью. Помогите, пожалуйста....

Новый симптом, масло в кпп сильно вспенилось после 3мин работы на ХХ. И цвет масла больше похож на серо-жёлтый.

Всем доброго времени суток. Авто ваз 21124. После замены сцепления, карданчика кпп, масла и замены всех подшипников кпп, при отрицательной температуре на улице с хрустом включается вторая передача на скорости более 10-15км/ч и так же туго включается первая при движении медленным накатом. Заметил еще, что при полностью прогретом двигателе все скорости включаются почти идеально. На стоячем авто все скорости включаются без проблем и на холодную и на горячую.

И так. Убрал жгут дмрв подальше от силовых проводов. Не помогло. Проверил напряжение "сигнала" дмрв относительно "-" акб. Показало 1,035. Проверил все массы, оказались все чистые и притянуты. Не помогло. Потом почистил все плюсовые от акб и генератора. Итог 1,016 на самом датчике и в опендиаге, относительно акб 1,033. Расход воздуха и топлива снизился. Вроде победа. )

Ревизия всех масс проводилась. Дублированные массы протянуты. Если бы проблема была в массе, то я так полагаю на мультиметре также было бы 1,035в

Принято, как проверю отпишусь

Всем доброго времени суток. Авто 21124 2005гв. ЭБУ Январь 7.2 Проблема такая. Напряжение на ДМРВ 1,016в если мерить на самом дмрв мультиметром. Если смотреть по различным диагностическим сканерам, то 1,035в. Началось это после выхода и строя АКБ. До этого и по мультиметру и сканерам напряжение было одинаковым 1,016в. Вместе с этим естественно повысился расход топлива. Свой дмрв подкидывал на другое авто, показывает везде 1,016в. Ставил себе чужой тоже показывает разное напряжение как и с моим.

И так, закончилась эпопея с недогревом. Точил шток. Оказалось бестолковым занятием в моем случае толи я чего-то не понял, толи особенность конструкции термостата лузар. В итоге, эксперимента ради, я сточил шток сначала на 1мм, ничего не изменилось, потом еще на 1мм, тоже самое. В итоге сточил 7мм, при этом он как выступал из корпуса на 6,2мм так и выступает на 6,2мм после первого же нагрева. Менял термостат, старый был лузар с металлической "пробкой", ставил с резиновой (он еще хуже, пружина очень слабая, пробка плотно не закрывается от слова совсем) И вот наконец-то промучавшись пол года поставил термостат ПРАМО (Автоваз). Двигатель теперь прогревается быстрее, на трассе при 110км\ч температура держится 89-91град, в салоне наконец-то тепло.

При подключенной зу напряжение 14,8 Принято С ней все ясно, однозначно замена.

Плотность не проверял. В момент начала зарядки напряжение акб было 12,6. по окончанию 13,1. После этого Акб простоял почти 12 часов без зарядки и напряжение не изменилось.

Делал, не помогло Мультиметром на борнах Метки на месте, шкив в норме, дмрв проверял елм и мультиметром

Поставил заведомо исправный акб. Стартер крутит не заводит. Только зажигание без потребителей, с включенным светом (ближним и дальним), печкой, обогревом, туманками 13,7 При включении зажигания, напряжение сильно падает. И так самое интересное. Поставил исправный акб, все норм. Но при первом старте завелась и заглохла. С педалью газа работает пока не отпустишь. Посмотрел показания дмрв 1,035, хотя до истории с акб был 1,016. Поставил дмрв с другой машины тоже показывает 1,035, но завелась и работает ровно без подгазовок и тд. Потом поставил эти дмрв на авто/донор показания совсем другие. После всех этих манипуляций поставил свой дмрв в своё авто, старт с первого раза и теперь работает без проблем

14,1В Да, если донор не заведен моя также не крутит стартером. Жду друга ) PS: Также пытался завести с толкача. Безуспешно.

Всем доброго времени суток. Авто ВАЗ 21124. Проблема такая, авто ведет себя как будто сел акб. При этом напряжение на акб 12,6В. В момент пуска, стартер не крутит, гаснут лампочки на приборке и напряжение на акб падает до 2В. Если прикурить от другого авто с генератором менее 100а, то при повороте ключа "трещит" стартер. Если прикуривать от авто с генератором более 100А, то авто заводится без проблем. Но вчера возвращаясь домой прикурил, завел, проехал 20м и двигатель плавно начал терять обороты и заглох. После нескольких попыток прикурить, двигатель стартовал и плавно глох. В итоге добрался на тросе.