SSS2

Хочу попробовать подключить к БСЖ Кто что пробовал - поделитесь пож. Уже не надо.

Тока не забывай что двигатель может заглохнуть.... а это не еть хорошо.

Тормози как хочеш!!! НО - при экстренном торможении вариант переключения скоростей себя может не оправдать - не успееш. Замедлить скорость убрав ногу с педали газа и нажав на тормолз можно. Но до полной остановки я думаю (делаю) нуна выжимать сцепление. Пробуй и привыкай по ситуации пользоваться обееми методоми. Удачи на дорогах!!!

+++

(Как определить?) - На ровной дороге, желательно без машин разгонись и резко затормози. Потом посмотри какое колесо не тормозит. Потом или перед ентим подними на домкрат покрути колесо левое.

(Бак и трубка не забиты.) - на конце металической трубки забора бензина есть сеточка. У мя она сплющилась и наверное закрывала нормальный поток бензина. Поменял полностью весь механизм и все стало нормально - а то тоже дергалась.

(зазор (просвет между верхней крышкой и корпусом) миллиметра 2) - звеняйте но етот карб на свалку. Такой зазор есчё надо умудрится погнуть.

1, тот ли тросик? 2, я у себя када менял пропустил его петлей через болты крепления к стеклу.

1,Какой карб, двигатель??? 2, (Но с ним есть проблема Крышка неплотно прилегает. Перекошено.) Какая крышка? Если верхняя часть (очень часто перетягивают) То возьми железную линейку (уровень, чтото ровное) приложи к поверхности определи наскока погнута деталь, может не стоит с ним возится. 3,(но он вакуумный, хотя я все равно буду ставить бесконтактное зажигание.) Вообще не понятно.

Попробуй сьезди на Вавилова-Королева. Если с Королева то по кругу на Вавилова и сразу с кольца на право ворота откытые. Нормально пацаны делают.

(достаешь такую тоненькую металлическую палочку) - тока забыл написать что она кругленькая. Прости но ето не катит - при замене насоса шток менялся. Ето мы уже прошли. А что, только на 3 передаче проблемы ? - по городу езжу тока на 3 а на дороге не пробовал, поетому и хочу сделать щас чем гдето стоять.

В прошлый четверг менял. Что со старым что с новым симптомы одинаковые.

Вот и я так же подумал. Благодарю за укрепление мысли.

Да вроде работает - туда сюда крутится и держит. Кто знает фильтр бензиновый перед бенз. насосом - он должен быть пустой или полный? Отсюда вопрос - в бензобаке сеточку надо менять (чистить) или нет?

Вакуум корректор - ето что?

Прошу не возмущятся! Перечитал подобные темы но так и не понял. Вопрос такой при езде на больших оборотах третья передача и скорость под 70-80 при нажатии на педаль газа двиг.(1.5 -БСЖ - солекс) начинает терять обороты, чахнуть и глохнуть (такое впячятление что бензина не хватает). Поменял - бензонасос, карбюратор, фильтр бензиновый, свечи, провода, комутатор, крышку трамплера. ЧТО ДЕЛАТЬ?????? Скоро в отпуск а понять не могу. П О М О Г И Т Е!!!!!!!!!!!!!!!

а стрелка не цепляется????

А катушка для контактного или без контактного зажигания?????

Согласен.

Посмотри тросик ручника, иногда ципляется за кардан, должен быть след на кардане.

Скорее всего крышке - пришол..... Попробуй поменяй.

но сам я коплю на мпсз =) трамблеры ф топку =) И это верно.

Есть колодка замка она помоему у всех класик одинаковая так вот иногда подгорают контакты (!!!!!!!!!!!!!!КИ) у тебя похожий признак.

+Сама муфта - внутренние зубья в хлам.

Вот мануал, на таком уже года 3 катаюсь BOOSTER МИКРОПРОЦЕССОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОММУТАТОР Микропроцессорный автомобильный коммутатор системы зажигания предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2108 + 2110, ЗАЗ 1102, а также карбюраторные автомобили ГАЗ, ВАЗ, «ОКА» «МОСКВИЧ при установке прерывателя распределителя с датчиком Холла и катушки зажигания 27.3705 или3122.3705. NEW! Автомобильный коммутатор «BOO$TER» является коммутатором НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ. В отличив от существующих моделей коммутаторов процессом искрообразования управляет программа, записанная о микропроцессоре фирмы «Mlcrochlp». Программа управления процессом искрообразования позволяет: • облегчить запуск двигателя в холодное время года за счет использования многоискрового зажигания в режиме пуска двигателя; • исключить перегрев коммутатора в жаркое время года за счет снижения рабочих токов до 2 + 2,5 А; (пониженный ток потребления коммутатора в отличие от существующих моделей ведет к уменьшению нагрева катушки зажигания, увеличивает срок её службы и срок службы самого коммутатора) • производить диагностику элементов системы зажигания; • регулировать момент образования и энергию каждой искры с учетом нестабильной работы прерывателя-распределителя; • продолжать движение на автомобиле при неисправном датчике Холпа в аварийном режиме. Технические характеристики напряжение питания от 6 до 16В; ток потребления в момент пуска двигателя - 3,5 А; ток потребления при работе двигателя - 1,5 -г- 2,5 А; ток потребления при неработающем двигателе - 0,015 А; ток потребления в режиме тестирования -1,5 А; напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания - 25 кВ. Техническое обслуживание Профилактический осмотр коммутатора необходимо проводить не реже одного раза в год, обращая внимание на чистоту контактов. Инструкция по тестированию системы зажигания Диагностика (тестирование) позволяет выявить неисправности следующих элементов системы зажигания: микропроцессорного коммутатора, датчика Холла прерывателя-распределителя, катушки зажигания, высоковольтных проводов. ВНИМАНИЕ: интервал между включениями теста не менее 30 сек. Порядок проведения теста Включите зажигание (не запуская двигатель стартером). Через 15 секунд стрелка тахометра установится последовательно в положения, соответствующие примерно 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 оборотов двигателя. По истечении 25 секунд тест завершится автоматически, стрелка тахометра вернется в исходное положение. Если в автомобиле отсутствует тахометр, процесс тестирования отслеживается по наличию искры в установленном заранее искровом промежутке между центральным проводом катушки зажигания и корпусом двигателя. Внимание! Искровой промежуток устанавливается перед выполнением теста в пределах 8+10 мм. ЗАПРЕЩАЕТСЯ при проведении теста касаться высоковольтных проводов. 1. Проверка исправности коммутатора (выходные цепи) и наличия питающего напряжения Проведите тест системы зажигания (см. порядок проведения теста). • Тест прошел успешно • выходные цепи коммутатора исправны.• Тест не включался - возможные причины: отсутствие питающего напряжения, отсутствие контакта в разъеме коммутатора, неисправность выходных цепей коммутатора. 2. Проверка исправности коммутатора (входные цепи), исправности датчика Холла Включите тест системы зажигания. Во время выполнения теста проверните коленчатый вал двигателя стартером (возможен пуск двигателя). Тест должен прекратиться. • Тест прекратился - входные цели коммутатора и датчик Холла исправны. • Тест продолжается - входные цепи коммутатора или датчик Холла неисправны. Внимание! Об исправности микропроцессорного коммутатора свидетельствует успешное проведение теста по пунктам 1, 2. 3. Проверка исправности катушки зажигания Установите искровой промежуток между центральным проводом катушки зажигания и корпусом двигателя в пределах 10-15 мм. Проведите тест системы зажигания (см. порядок проведения теста). Наблюдайте наличие искры в искровом промежутке. • Искрообразование устойчивое - катушка зажигания исправна. • Искрообразование отсутствует - катушка зажигания неисправна. 4. Проверка состояния высоковольтных проводов Включите тест системы зажигания. Наблюдайте за перемещением стрелки тахометра. • Перемещение стрелки нормальное - состояние высоковольтных проводов удовлетворительное. • Перемещение стрелки хаотичное - наличие загрязнения крышки прерывателя - распределителя, высоковольтных проводов, катушки зажигания или неудовлетворительное состояние высоковольтных проводов. Микропроцессорный коммутатор оснащен дополнительной функцией аварийного режима. В случае выхода из строя датчика Холла прерывателя-распределителя зажигания автомобиль может продолжить движение используя аварийный режим. Данный режим включается автоматически по истечение 30 секунд после успешного окончания теста. Порядок включения аварийного режима. 1. Включите зажигание (не запуская двигатель стартером); 2. Дождитесь включения аварийного режима: - постоянного искрообразования; 3. Запустите двигатель и продолжите движение.