Pioneer111

Проблема со стуком решилась только заменой двигателя в сборе по гарантии. Оказалось, что поршни стучали.

Заменил марку масла? Или только новое залил?

Вот тоже клапанный стук, наверно... И самое главное пробег 7000, и фирменное СТО победить его немогут. Может у вас какие идеи будут.? http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=186...c&start=480

Ребята , это не реклама, но мне машинка очень нравится... Купил ВАЗ 2112 с двигом 1.8 16 клаканов, Тяга тракторная, хундай соната, по динамике, отдыхает....... . Единственный недостаток это нестабильное качество сборки. Мне попалось, что поршни были не той размерной группы. пока вновь обкатка. но двиг едет просто супер, шумка , на уровне, для ВАЗА. Инженеры на СТО сказали, что на Приоре сейчас вообще поршня супер ставят, практически идеальная камера сгорания. Да и шумка пошла другая, претензий по шуму подвески просто не стало.

Это опора изначально и ставилась на ваз 2110 с двигателем 8 клапанов. она там штатно стоит, но есть и на 2110 тюнинговые опоры

Масло приобретал дважды, первый раз в проверенном магазине, второй на заправке. Масло Мобил 2000 полусинтетика. Масло стало есть еще во время обкатки, тоесть пришлось сменить его еще до 2000 км. На заводе залито конечно непонятно что, доливать было нечем, вот и сменил раньше. Кто из знакомых ездит на этом масле, не жалуется. Наверно всетаки дефекты сборки. Задавал вопрос на завод, чтото отмалчиваются. Еще чуток поезжу погляжу что будет к 6000 км и на гарантийку, пусть разбираются.

В предыдущей машинке ВАЗ 21103 тоже доливал грамм 100-200 на 7000 км. Масло менял примерно 1 раз 7-8 тысяч и лил ZIC. Сейчас там пробег примерно 120 т. Настоящий хозяин доволен. Машинка едет на ура. А вот с этой какаято незадача. Да и ВАЗ "модернизировал" "(улучшил)" потребительские свойства своих авто, исключив датчик уровня масла. Теперь постоянно приходиться лазить и смотреть.

Возможно это и так, но не в таких же количествах. Просто это сгоревшее масло явно попадает в выхлопную трубу, а там два датчика кислорода и катализатор. Боюсь как бы это не сказалось на них. Еще все это должно сказываться на расходе топлива. (но я еще не почувствовал. В городе если не гонять то 10 гдето расход(пробок не много), на трассе при 100 км/час 6.8 по компу. Читал, что некоторые Приоры с новым двигателем, тоже масло расходуют, но к 5-6 тысячам все нормализуется.у меня уже 5, а масло есть не перестает.

Тоже интересная проблема: движок 1.8 16 кл., прошел 5000 км, после первой тысячи жрет масло примерно 800-900 грамм на 1000км. На холостых не дымит, стоит газануть до 3000 - 4000 об/мин. валит черный дым. Свечи в порядке, без нагара. Компрессия в норме, течи масла не обнаружено.

если и усилятся, то настолько незначительно, что не почувствуешь. У меня на 2-х машинах стояло, все нормально, очень доволен.

Я считаю, что обоснованность выбора октанового числа бензина во многом зависит от степени сжатия в двигателе. При степени сжатия 10.5 - однозначно 95.

Ездил на Кик-очень не понравились, маленькая ямка и диск в правку. Вобщем они как пластилин. В правке тоже отметили мягкость дисков. Вобщем выправил я их в очередной раз и забросил. Ездил на ВСМПО и очень доволен. Никаких проблем. Недостаток ВСМПО не очень красивые, но с лихвой компенсируют качеством.

Да нет, если аккуратно и исправным инструментом, то ничего граната ходит долго.

Тоже стояли диски 185*56 R14 так они в крайних положениях точно задевали за арки колес при максимальном повороте руля, подкрылков не было. Еще динамика разгона была вялая. После установки 175*65 R14 машинка поехала шустрее и передние колеса перестали задевать за арки. Сейчас тоже думаю что преобрести R15 или R14 :) .

Про подобные сколы, о которых я писал я встречал только на Приорах. А в журнале "За Рулем" за март где показана Приора хетч дык на новой машине уже видна ржавчина. Вот фотография.

Уважаемые владельцы Приор расскажите пожалуйста о состоянии покраски вашего автомобиля. Недавно встретил на улице годовалую Приору со сколами краски на капоте и дверях, так там ржавчина уже пошла, а что через 3 года то станет. Видал еще машинку попавшую в небольшое ДТП, дык там под краской вобще грунтовки небыло - голый металл. Может быть это дефекты окраски или технология окраски изменилась и грунтовка больше не нужна.

+100 Значительно лучше , чем кочергой подпирать. Они бы еще швабру туда прикрутили(и грязь стереть можно) :) Как будто в Приоре меньше лазить надо, а уровни жидкостей проверить? Раньше в десятках хоть бортовая система контроля была, а сейчас?

Если у тебя такая же , о которой я писал на первой страничке, то она подходит как к 8- клапаннику, так и 16. Только у 8-и клапвнника нужно будет докупить площадку под модуль зажигания. Она тоже есть от "техномастер". На ВАЗ 21103 подходит только то , о чем я писал, и приложил фото. Вот оно:

Дык есть такое. Некая контора в Тольятти называется "Суперавто" делает ВАЗы с двиглом 1.8. Вот ссылка:http://super-avto.ru/

На ВАЗ 21124 ставиться именно это http://tm.tlt.ru/bin/vega.pl/product.html/.../Section=1[/url]" нужно приобрести только её. Все остальное есть в комплекте. Вторая не тюнненгвая от 8-и клапанной десятки. И ставится также как в восьмиклапаннике, тоесть снизу авто в районе коробки передач. Нужна сама опора, кронштеин, 2 коротких болта с шайбами, 2 длинных болта и 2 гайки для них. Все это можно посмотреть в каталоге запчастей на десятку. У меня за радиатор она даже не касалась.

Вам на ВАЗ 21124 возможно поставить, как стандартную от 8-и клапанного мотора, так и тюнтнговую, при этом ничего снимать не нужно. В вашем авто нижнего кронштейна нет, как на 8-и клапанном моторе. А можно поставить и то и другое, лишним не будет. Сам ездил год с тюнинговой, потом поставил еще и стандартную.

Вам только тюнинговую, стандартная уже стоит.

Вот так стандартная выглядит. Она крепиться снизу автомобиля, длинными болтами к коробке, а двумя короткими в штатные места в нижней поперечине кузова. Как в девятке.

Тут все есть. www.tm.tlt.ru Так выглядит: