рус123

Bosch M7.9.7 E2 - мозги. Что значит модуль подкинуть? Что за данные с АЦП надо дать? И Что по топливным коррекциям? Может и есть, но пока пытаюсь вопрос своими силами решить... Есть сохраненный лог файл. Что в нем надо смотреть расходящееся? И как УОЗ должен быть? Это должно быть только одно статическое значение УОЗ?

Сегодня по вашим рекомендациям нашел шнур и программу и подключил диагностику. Из выявленного. УОЗ гуляет -20 до 38 обороты двигателя по ддиаграммам падали до 550 и относительно желаемых оборотов ХХ сильно отличаются (желаемые в программе отдельно зависимость) тоесть то слишком высокие. Горел постоянно индикатор нагрузка, что он не соответствует рассчитаннному, а по графикам с ним почти тютелька в тютельку идет. Регулярно загорался ход двигателя. Редко загоралось значение ДК(2 раза) и время впрыска(3 раза). Про форсунки сайт посмотрел. Спасибо. Да может и стоит, но сначало надо найти неисправность, что бы ездить спокойно. А на счет сервиса скажу следующее, что они точно так же как я скажут, надо то и то поменять. А если не то , то следующее.... Это все из замеченного сегодня по компьютеру. Вывод следующий, что что-то не работает: РХХ, модуль зажигания (вообще как должен быть расчитан физически УОЗ) или ДК.

у меня евро 2, а на нем установлен 1 даттчик кислорода. Так пишут. Проблема возникла даже не знаю когда... Во время понижения температуры. Заменил как раз патрубки системы охлождения, было старение резины, боялся, что лопнет. посмотрю этот датчик. А как его проверить? Если говорить про температуру двигателя, то там температура не прыгает, она показывает реальность. РХХ и датчик положения дросельной заслонки снимался, смотрелся, все чисто. ДПДЗ проверялся тестером, при повороте меняется сопротивление и БК показывает тоже положение ДЗ при нажатии на педаль, плавное изменение. Форсунки не вижу смысла чистить. ТОлько деньги платить. Заправлялся на хороших заправках: Лукойл и БиПи (пару раз). Больше нигде и никогда. Что за топливные коррекции надо увидеть?

ВАЗ 21053 инжектор 2006г. неустойчиво работае двигатель на ХХ. Точнее как не устойчиво... Все работает хорошо, холостые держит 860об. Заводится легко. Работает ровно. Прогреваю, трогаюсь, еду. Набирает хорошо, не захлёбывается, но вот нагреется до температуры примерно 96 град и все, начинается. Как будто какойто насос и ему не хвтает мощности. Купил бортовой и посмотрел, что он покажет: обороты плавают на РХХ от 640 до 920 (76-150 шаг в БК) угол опережения от -4 до 28 град расход воздуха от 7.1 до 14.0 напряжение на ДК №1 от 0,03 до 0,88 V Время впрыска от 2,8 до 5,81 мсек Вот такие гуляющие параметры удалось выявить с помощью бортового компьютера. Ошибки в электронной системе управления двигателем бортовой компьютер не нашел. Недавно были заменены свечи, топливный фильтр - 500 км. Воздушный фильтр - 10тыс. Масло и фильтр маслян - 1 тыс. Патрубки ситемы охлождения (вдруг такое может быть из-за пробки). В сервис ездил.... Просто жалко деньги там оставлять. Разводят руками и говорят, как они умеют: "Давайте заменим то-то, а там посмотрим." Просто они предлагают поменять половину запчпастей и перебрать двигатель, а там смотреть... А, компресию мерил в цилиндрах. Везде в районе 9.0. Притом это явление плавающих оборотов (или как я говорю насоса) не всегда бывает. Можно проехать и 200 км и ничего не будет, а можно 5км и начнет плавать. Кто с таким сталкивался или знающие люди подскажите... Уже устал искать сам.