olegek

я не нашел ризку на маховике, задолбались прокручивать колесо. Т.е. снижение мощности говорит о том, что все таки ошиблись при выставлении коленвала и распредвала? извини, не хотел обидеть. у меня до этого 9-ка была на карбе, после нее инжектор иномаркой показался.

2114. поменял ремень и ролик на выходных, выставлял по метке на задней крышке и ВМТ первого цилиндра, на маховике не проверял метку. сперва ошибся на несколько зубов, плохо работал двигатель, потом подъехал знающий, подправили - заводится отлично и ХХ работает ровно. но чуствуется мощности поубавилось. раньше 130 шла не утруждаясь, до 160 разгонял на платной, дальше было страшно. теперь 130 - предел. разгон как на карбюраторной на 92-ом бензине, т.е. никакого. кроме ремня ничего больше не делал. подскажите что мог не так сделать?

Штук 6 поменял. С первого раза закручивается плотно. неделю все ровно. температура нормально держится. Через неделю, при глушении двигателя, закипает антифриз, если не согнать температуру. Доливаю. Пробка закручивается не совсем плотно, но если нормально закрутить - прокручивается. Силушкой богатырской не обладаю )))

спасибо, посмотрю. ну если сальники прокладки - тут понятно, замена. а если нагар и дым - это что может быть?

Проблема такая, уходит масло.после смены уровень посередине между макс и мин. через день езды мигает индикатор. проверяю, четко на минимуме. и все, дальше не уходит. полдливаю - та же история. три недели не подливаю, уровень остается на минимуме, четвертая пошла, уровень ниже минимума не снижается. Подозреваю что надо на ремонт ставить, но вот на какие работы (какие деньги), подскажите. какие есть мысли?

получается что надо искать где пропускает. я думал что дело в электрике. по поводу темпиратуры - у меня включается вент на 110 это последняя ризка перед красным. это нормально?

я не пойму он должен работать или нет. как тогда на всех четырках реализовано предотвращение закипания тосола как в моей ситуации. крышку менял очень не хочется "колхоз", да и смысла все равно сидеть ждать. не проверял. но если был бы забит при езде-то проявилось бы вот вот, и я о том же. вот и спрашиваю как диагностировать не порядок и привести в порядок. крышку менял. там же еще одна крышка в которой датчик уровня ОЖ. вот по поводу нее сомнения - она может влиять? спасибо всем за участие в беседе, но хотелось бы по существу. просто я не стою перед выбором между тосолом и антифризом. у меня антифриз и все. есть мысли куда капнуть?

БК нету - пока не до него (по деньгам). У меня антифриз, пробку поменял, радиатор относительно новый. да так и делаю, но за последний месяц три раза забыл - лужа на парковке, траты на антифриз и пр неприятности.

Помогите советом. Поковырялся, такой же проблемы не нашел. все смежное. Авто ВАЗ 2114 инж 2004 года. если глушу двигатель в момент максимального нагрева ОЖ, выкипает ОЖ. т.е после выключения зажигания вентилятор не работает. все остальное время система охлаждения работает исправно. в конечно точке просто сижу с включенным двигателем и жду пока включится вентилятор и немного снизится темпиратура, тогда можно смело глушить и уходить. но иногда забываю. Да и не удобно очень если нужно в магазин зайти на пару минут, например. в инете читал что на 14-ках предусмотрена работа вент после отключения зажигания. Правда или нет? Еще подсказывали сделать как-то альтернативную систему питания через реле. но как конкретно никто не может сказать и в инете конкретики не нашел. Посоветуйте, как решить проблему?

у меня такая трабла. кажется что стратер крутит, а двигатель прокручивается через раз. почитал тему. нашел похожу проблему, там зубцы на маховике стерлись. а еще могут быть варианты.

таже самая беда, только у меня карб. я один поменял, второй тоже расплавился, поставил третий - не помогло. буду блок разбирать.

поменял и фишки и платы целиком. в итоге на новой правой поворот не работает (на старой работает). а пред все равно горит. пол машины все таки разбирать?

контакты на правой окислились. а выход тока менять? спиртиком не вариант? там еще окись на разъеме с проводами. от нее то как избавиться, она внутри контактов. есть какие-нибудь жидкости которые очищают окись (кроме медного купороса)?

спасибо, попробую.

Ваз 21093, карб. высокая панель. где-то КЗ, это понятно. но вот как и где идет проводка - не знаю. полмашины разбирать не хочется. можт народ знающий подскажет куда копать. вобщем сгорает когда двигаться начинаю, сразу. пока стою, свет работает. когда перегорает пред, нацинает моргать лампочка сигналки (ЦЗ) - будто дверь открыта. т.е. открытие и закрытие двери никак не "отщелкивается". вроде она постоянно открыта. кнопки вытащил, посмотрел, там все цело, да и КЗ там быть не может, там же только один провод. только не знаю + или -.

хоть и поздно, но отпишусь. свечи прокалил - завел. Спасибо за помощь.

с буксира не пробовал, до этого: масло подлил. карб. осенью промыл, рем. комплект поменял, отрегулировал. заводилась в -20 и выше, нормально ездил. утром как-то просто тупанул при заводе нажал на газ, все, больше не завелась. двигател схватывает, прокручивает 1-2 раза и все. По поводу Ютрум и катаклизмов, извините, но я столько советов по выбору начитался и наслушался, каждый свое болото хвалит. я по проторенным собой дорожкам хожу. NGK у меня работало, почему им теперь не работать... а про Ютрум слышал совсем противоположное мнение, правда 1 раз.

завести не могу

заливает свечи 2109 карб. Поиск дал полно результатов с советами типа проверь то, проверь сё. Проверил, а делать-то что нужно? Искра есть... правда не могу оценить мощность искры, но она есть. и на центральном, и на всех цилиндрах. стартер крутит хорошо. свечи NGK, купил новые - те же, для очистки совести - тоже залило. Вычитал что можно обеднить смесь, бенза чтоб в ней поменьше было. Но как это сделать?

с опозданием конечно, но отпишусь. мне "телевизор" меняли, крылья когда обратно ставили, с одной стороны прижали к корпусу оба провода на боковой поворотник, и перебили тем самым конечно. вот они через корпус машины и замыкались. пред и горел постоянно.

у меня другая проблема: 2109 карб - при -20 на днях заводилась, до этого выше температура была, вообще легко заводилась. вчера в -20 не завелась и сейчас не заводится. масло 10W-40, АКБ старенький, свечи NGK. симптомы такие: стартер крутит нормально, двигатель пытается схватиться, прокручивается 1-2 раза, но дальше попыток это не заходит, пытаюсь прокручивать пока не садится АКБ. а это проиходит после 5-6 попытки. несу АКБ домой, заряжаю ночь, утром в том же порядке... почему не схватывается двигатель, есть мысли?

у меня тоже было - прогревалась до чуть менее 50 гр. и начинала терять обороты и глохла. завести потом не возможно. я вышел из этой проблемы следующим способом (где-то вычитал): слежу внимательно за оборотами, когда начинают падать, сразу убираю подсос, но не до конца. секун 5-8 обороты подергаются на 300-400 и становятся ровнее, тогда подсос снова вытаскиваю до 1300-1500 и греюсь благополучно дальше. А недавно совсем пропала проблема.

вобщем, когда греюсь на 1500 об. доходит до 50 градусов и снижаются обороты, как раз когда преодолевал сугроб это и произошло, заглох и не смог завестись. Прочитал где-то что может свечи заливать бензом. Как только начинают снижаться, обороты подсос убираю немного, обороты снижаются еще ниже, и через несколько секунд обороты увеличиваются и все встает на свои места. Но... появилась другая проблема, на холодную один цилиндр работает с перебоем, без какой-либо периодичности. Даже когда нагревается и едешь на рабочей температуре нет-нет да дернет. Но правда на оборотах примерно до 2000 об. на высоких не дергает. и через полчаса езды пропадает, иногда раньше. Вот из за чего это, не пойму. наверное с карбом что-то... но это другая история для другой темы.

свечи умерли, поменял - завелся вчера. сегодня опять утром лажа: завелась, погрелась, поехал, преодаливая сугроб газ недодавил - заглохла. и опять не заводится. даж не схватывается. можт есть проблема от которой свечи мрут!?

а на предмет чего проверить ремень, он на месте.