Vatras

Народ, подскажите можно ли снять заглушку под борт компьютер на высокой панели 99-ой снаружи (в смысле, прямо из салона)? То бишь не подлезая изнутри (снимать "бороду" и т.д.). Попытался ее тупо вытащить руками - не идет. Применять физ силу и спецсредства (типа отвертки :) ) пока побоялся, чтобы ничего не поломать.

Проблема решилась после повторной замены коммутатора и установки новой катушки зажигания.

слесарь1965 Благодарю за подсказку. Буду смотреть.

Имеется ВАЗ 21099 (карб). Во время движения машина начинает дергаться, а потом глохнет. Понимаю, что схожих тем с такими же симптомами для 2108-21099 много, но рассчитываю, на везение в плане схожести деталей появления проблемы, а именно: 1) Глохнет начиная от получаса с первого включения двигателя до любого рандомного времени т.е. может проездить день и не заглохнуть, может через полчаса с небольшим. Закономерности не наблюдаю, не считая того что обычно до того как заглохнет должно пройти какое-то время (от получаса). 2) Глохнет в любую погоду: и в жару +25+30 и сейчас +5 и сыро. 3) Глохнет на любой передаче кроме нейтралки во время движения. Причем когда начинает дергаться, если перейти на нейтралку, то рывки прекращаются и едет дальше спокойно пока опять не дашь нагрузку. Но иногда глохнет на хх. если стоишь. 4) Как заглохнет стабильно минуты три-четыре (примерно) ни в какую не заводиться, а вот через эти же три-четыре минуты всегда заводиться. Т.е. этот интервал не скачет от случая к случаю. 5) Может заглохнуть и при разгоне и при стабильной скорости. На данный момент сделано следующее: заменены все бронепровода; заменен коммутатор; заменен фильтр тонкой очистки топлива; неоднократно менялись свечи; в карбе: прочищены жихлеры, заменены распылители ускорительного насоса, прочищены обе камеры, заменен фильтр тонкой очистки; снимал крышку распределителя зажигания: все контакты чистые; Сегодня заменил мембрану ускорительного насоса в карбе и свинтил топливный насос ("Пекар" кажется): буду его разбирать и смотреть. Т.е. по этим двум пунктам еще не проверял. В идеале рассчитываю, что у кого-то были схожие симптомы и удалось "вылечиться". А так, может по описанию проблемы у кого-то возникнут полезные советы куда следует смотреть.

Ага. На зиму оставляю. Спасибо что ответили и за совет!

Какое минимально допустимое давление в шинах (КАМА 205 175/70R13) при длительной стоянке авто? Сейчас был в гараже, в одной шине давление 1,6 кгс/см2, насос как назло сломался. Посоветуйте из личного опыта : могу я еще месяц не беспокоиться о сохранности покрышки или черевато?

Да, серьезно. Спасибо за рекомендацию.

Насчет необходимости использования промывочного масла при переходе на другую марку таки никто не ответил. Я так понял, что это необходимо по умолчанию, и даже не обсуждается?

Начитался в инете всякой негативщины на Лукойл Супер 10W-40 которым пользуюсь сейчас и решил сменить масло. Порекомендуйте плиз более качественное на ваш взгляд, но с приемлемой ценой. И еще вопрос: если марку буду менять, а "характеристики" будут те же (10w-40) насколько необходимо использовать промывочное масло?

У меня вопрос: если я сменю на своей карбюраторной девятке электромагнитный клапан XX, то возникнет ли у меня необходимость регулировки карбюратора (например винта качества смеси)? Т.е может ли новый клапан повлиять на состав смеси?

Спасибо что пояснили! Значит буду юзать.

111 Если неудобство только в этом, то это ерунда. Главное чтоб сама магнитола, свечи, катушка и пр. не страдали - больше это волнует.

Купил недавно дешевые высоковольтные провода. Успел правда замерить только один провод мультиметром - 0,45 кОм. В инете пишут, что норма 3,5-10 кОм. Пошарился по форумам пришел к выводу, что само по себе более низкое сопротивление не плохо, но вроде есть загвоздка в виде появления каких-то помех, что вредно для электроники. Сам не технарь поэтому хотелось бы уточнить если я эти провода начну юзать у меня другие электронные компоненты не окажуться под ударом? Так то у меня карб, инжекторной электроники нет.

На днях при торможении у перекрестка заглох двигатель, попытки завестись поначалу были беуспешны (причем стартер нормально цепляет и крутит). Где-то минут через 7 очередная попытка завести двигатель с большим трудом, но увенчалась успехом. Потом в течение дня никаких проблем не наблюдалось. Позже осматривал свечи - сухие, с обычным серым нагаром. Поскольку очередной раз так встать отнюдь не улыбается, покопавшись на форумах пришел к выводу что причинами могли стать: карб, топливный насос и коммутатор. Пока в планах чистка карба, замена фильтра тонкой очистки топлива и проверка исправности коммутатора. Если не поможет - замена топливного насоса. Собственно вопрос по коммутатору: мануал подразумевает проверку на коричневом проводе путем подключения в цепь контрольной лампы, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт. У меня есть мультиметр М830В(http://www.elizpribor.ru/products/15459.htm). Можно ли обойтись без этой самой лампы (которой у меня нет) с помощью моего мультиметра? Не знаю как конкретно его заюзать, пока в голову только приходит поставить его в режим постоянного напряжения 20 Вольт и смотреть его наличие напряжением не менее 12 вольт пока крутит стартер. Вариант ли это проверить исправность? Если есть еще идеи, что может быть причиной такой ситуации как описано в первом абзаце тоже пишите пожалуйста. Может кто-то имел схожие проблемы?

Спасибо за ответ - буду пробовать

Вобщем у меня такая трабла, сменил пару месяцев назад геныча, после установки новый показывал положенные 13,8. Поездил я с месяц (напругу не мониторил) и стал замечать что аккум стал снова подсаживаться. Решил замерить на клеммах у АКБ: на непрогретом двигателе на х/х изначально показывает 13,7-13,8. После того как поездишь опускается до 13,2-на 2000 об и 12,8 на хх. На клеммах гены на прогретом на 2000 об - 13,4. Т.е. потери 0,2 сказали вроде норм. Сгонял к генераторщику он посоветовал сменить аккум для начала (он у меня старенький - 7 лет.). Сменил аккум на новый: снова замерил на клеммах АКБ на непрогретом на хх показывает теперь - 12,8; на 2000 на прогретом - 13,4. Старого гену я кстати тоже сменил из-за недостаточно высого напряжения если что. Сижу вот думаю: аккум новый , гена новый, а проблема так и осталась. Может в связке: гена - провода-аккум я еще чего-то не учитываю?

У меня в последнее время стартер стал медленно вращаться. Решил проверить: при работающем двигатетеле с включенным дальним светом фар на клеммах подсоединенных к аккуму напруга 12,95В, с выключенными - 13,35В. Я правильно понимаю что у меня проблемы с генератором?

Сегодня пошарился в инете и походил по магазинам, но так и не понял как снять чехол не снимая диска. Продавцы в магазе сказали, что снять чехол без диска не получится. А вот я нашел фотку где виден верхний болт крепления кожуха с внутренней стороны кожуха (ВАЗ 2108), то бишь расположение прямо за диском: http://h.a.d-cd.net/c997468s-960.jpg Поясните как снять кожух не снимая диска?

Спасибо что подсказали, попробую тогда просто снять чехол.

У меня стоит скрежет при вращении переднего колеса. По звуку: то ли камень попал между кожухом и диском, то ли диск просто сам задевает кожух ибо скрипит "неравномерно". Намылился я было снять диск в первый раз (раньше не доводилось этим заниматься) и посмотреть чего там между ними происходит, но столкнулся с проблемой: при попытке вывернуть два направляющих штифта сам диск со ступицей крутиться, что делает процесс снятия диска со ступицы дико неудобным, при том что усилия для того чтобы вывернуть эти самые штифты нужны немалые. Вопрос: как зафиксировать диск со ступицей, чтобы нормально вывернуть направляющие?

Сегодня заметил легкий звук идущий от заднего правого колеса. Слышно его только если непосредственно находиться рядом с ним при езде (из салона не слышно). Машина зиму стояла в гараже, езжу неделю, дней пять назад прошел ГТО - проблем не выявлено. Вывесил оба задних колеса и повертел, звук одинаковый на обоих колесах вроде. Знающие люди, плиз, гляньте видео: качество звука конечно не ахти, но вроде слышно. Правое: http://vimple.ru/04c...b3be93c6ac9cfd6 Левое: http://vimple.ru/3f0...f9eba777813dbba Есть ли повод беспокоится?

Сэмен, слесарь1965 - понял, спасибо за ответы.

У меня постоянно спускает одно из колес (камерное) - каждую неделю надо подкачивать. Хочу вывесить колесо и попробовать сменить золотник. Как вы считаете, нужно ли после того как камера сдуется балансировать колесо?

Сэмен, vovan34rus спасибо, проверю как вы посоветовали.

Скажите, как выкачать всю тормозуху из бачка ГТЦ? По предыдущему опыту получилось только из центрального отверстия куда вставляется поплавок, там есть еще, я так понял, две независимые камеры в которые из центрального отверстия жидкость попадает, а обратно не идет: как туда подлезть не повредив бачка?