Vatras

Народ, подскажите можно ли снять заглушку под борт компьютер на высокой панели 99-ой снаружи (в смысле, прямо из салона)? То бишь не подлезая изнутри (снимать "бороду" и т.д.). Попытался ее тупо вытащить руками - не идет. Применять физ силу и спецсредства (типа отвертки :) ) пока побоялся, чтобы ничего не поломать.

Проблема решилась после повторной замены коммутатора и установки новой катушки зажигания.

слесарь1965 Благодарю за подсказку. Буду смотреть.

Имеется ВАЗ 21099 (карб). Во время движения машина начинает дергаться, а потом глохнет. Понимаю, что схожих тем с такими же симптомами для 2108-21099 много, но рассчитываю, на везение в плане схожести деталей появления проблемы, а именно: 1) Глохнет начиная от получаса с первого включения двигателя до любого рандомного времени т.е. может проездить день и не заглохнуть, может через полчаса с небольшим. Закономерности не наблюдаю, не считая того что обычно до того как заглохнет должно пройти какое-то время (от получаса). 2) Глохнет в любую погоду: и в жару +25+30 и сейчас +5 и сыро. 3) Глохнет на любой передаче кроме нейтралки во время движения. Причем когда начинает дергаться, если перейти на нейтралку, то рывки прекращаются и едет дальше спокойно пока опять не дашь нагрузку. Но иногда глохнет на хх. если стоишь. 4) Как заглохнет стабильно минуты три-четыре (примерно) ни в какую не заводиться, а вот через эти же три-четыре минуты всегда заводиться. Т.е. этот интервал не скачет от случая к случаю. 5) Может заглохнуть и при разгоне и при стабильной скорости. На данный момент сделано следующее: заменены все бронепровода; заменен коммутатор; заменен фильтр тонкой очистки топлива; неоднократно менялись свечи; в карбе: прочищены жихлеры, заменены распылители ускорительного насоса, прочищены обе камеры, заменен фильтр тонкой очистки; снимал крышку распределителя зажигания: все контакты чистые; Сегодня заменил мембрану ускорительного насоса в карбе и свинтил топливный насос ("Пекар" кажется): буду его разбирать и смотреть. Т.е. по этим двум пунктам еще не проверял. В идеале рассчитываю, что у кого-то были схожие симптомы и удалось "вылечиться". А так, может по описанию проблемы у кого-то возникнут полезные советы куда следует смотреть.

Ага. На зиму оставляю. Спасибо что ответили и за совет!

Какое минимально допустимое давление в шинах (КАМА 205 175/70R13) при длительной стоянке авто? Сейчас был в гараже, в одной шине давление 1,6 кгс/см2, насос как назло сломался. Посоветуйте из личного опыта : могу я еще месяц не беспокоиться о сохранности покрышки или черевато?

Да, серьезно. Спасибо за рекомендацию.

Насчет необходимости использования промывочного масла при переходе на другую марку таки никто не ответил. Я так понял, что это необходимо по умолчанию, и даже не обсуждается?

Начитался в инете всякой негативщины на Лукойл Супер 10W-40 которым пользуюсь сейчас и решил сменить масло. Порекомендуйте плиз более качественное на ваш взгляд, но с приемлемой ценой. И еще вопрос: если марку буду менять, а "характеристики" будут те же (10w-40) насколько необходимо использовать промывочное масло?

У меня вопрос: если я сменю на своей карбюраторной девятке электромагнитный клапан XX, то возникнет ли у меня необходимость регулировки карбюратора (например винта качества смеси)? Т.е может ли новый клапан повлиять на состав смеси?

Спасибо что пояснили! Значит буду юзать.

111 Если неудобство только в этом, то это ерунда. Главное чтоб сама магнитола, свечи, катушка и пр. не страдали - больше это волнует.

Купил недавно дешевые высоковольтные провода. Успел правда замерить только один провод мультиметром - 0,45 кОм. В инете пишут, что норма 3,5-10 кОм. Пошарился по форумам пришел к выводу, что само по себе более низкое сопротивление не плохо, но вроде есть загвоздка в виде появления каких-то помех, что вредно для электроники. Сам не технарь поэтому хотелось бы уточнить если я эти провода начну юзать у меня другие электронные компоненты не окажуться под ударом? Так то у меня карб, инжекторной электроники нет.

На днях при торможении у перекрестка заглох двигатель, попытки завестись поначалу были беуспешны (причем стартер нормально цепляет и крутит). Где-то минут через 7 очередная попытка завести двигатель с большим трудом, но увенчалась успехом. Потом в течение дня никаких проблем не наблюдалось. Позже осматривал свечи - сухие, с обычным серым нагаром. Поскольку очередной раз так встать отнюдь не улыбается, покопавшись на форумах пришел к выводу что причинами могли стать: карб, топливный насос и коммутатор. Пока в планах чистка карба, замена фильтра тонкой очистки топлива и проверка исправности коммутатора. Если не поможет - замена топливного насоса. Собственно вопрос по коммутатору: мануал подразумевает проверку на коричневом проводе путем подключения в цепь контрольной лампы, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт. У меня есть мультиметр М830В(http://www.elizpribor.ru/products/15459.htm). Можно ли обойтись без этой самой лампы (которой у меня нет) с помощью моего мультиметра? Не знаю как конкретно его заюзать, пока в голову только приходит поставить его в режим постоянного напряжения 20 Вольт и смотреть его наличие напряжением не менее 12 вольт пока крутит стартер. Вариант ли это проверить исправность? Если есть еще идеи, что может быть причиной такой ситуации как описано в первом абзаце тоже пишите пожалуйста. Может кто-то имел схожие проблемы?

Спасибо за ответ - буду пробовать