Vombat16

Автор, тебе Семен выше все отписал. === "...Diman34rus (20 Июнь 2012 - 12:20) писал: У меня нет никаких стуков просто хрустит 1 и задняя...." Дополню - просто тебе надо делать коробку.

B0BKA Ремень не перетянут? Попробуй чутка ослабить натяжку ремня ГРМ. А вообще да, Швейк верно говорит, подковырни боковую заглушку и подкинь смазки (тугоплавкую). Новый - не факт, что нормальный. У меня сожрало как-то ремень ГРМ, не порвался, я вовремя услышал (открыл крышку - его тянуло на улицу, то есть ОТ шкивов). Покупаю ремень, ставлю, завожу, тянет. Глушу, покупаю новый ролик (такой же!) - все окей.

111 Данный метод проверки не подойдет для Firiat. На 2199 другой ЭБУ и там нет транзисторов, которые управляют катушкой зажигания! === Возможно, я говорил, что было у меня.

то просто надо выдернуть любой провод свечи, если двиг работает без изменений или заглох то точно модуль. === И уж точно поехать за новым МЗ. Автору: начни с простого - проверяй искру, только не так, как указано выше, а возьми запасную свечу, сними наконечник 1 цилиндра, свечу в него, корпус свечи хорошо зафиксируй на "массе" (если нет помощника, то можно изолентой примотать). Заводи и смотри. И так по-порядку все 4 проверяй. Ну дальше копай гыгы. Про наличие бензина в рампе я умалчиваю, конечно же.

Здравствуйте, забрал я 9-ку, с коробкой беда вообще. === Подробней - забрал из ремонта или только что приобрел? Если из ремонта - в коробку лазили? 2-я не включается, как будто упирается в стенку рычаг. Грешу на ось 1 и 2-ой передачи, что её втулкой стопорит, может быть такое? 5-я вылетает, причем, если её включишь и держишь ногу на педали газа, то все норм, едет, только уберешь и вылетает, без стуков и прочего. ==== Коробку пока не снимай! Это успеешь еще. Косяки с коробкой одновременно появились? То есть и вторая пропала и пятая стала выпадать? Сними крышку пятой передачи и посмотри что там. Если первая включается, а вторая, как ты говоришь - тупо не идет - это что-то мешает штоку 1-2 передачи двинуться влево (если сидишь за рулем, то влево). А он движется именно НА крышку пятой передачи, т.е влево. Вариантов несколько, наиболее вероятные - срезало пару зубов на шестерне 5 передачи. А при срезке они ОЧЕНЬ часто падают в место, куда и должен двигаться шток 1-2 передачи при включении 2 передачи. Может, гайка шестерен открутилась и попала туда же. Скорее всего даже она, если как ты говоришь, стало выбивать 5ю. Короче, снимай крышку эту и смотри. Вопросы будут, задавай.

Была подобная ботва, правда мотор 1,6. Не совсем так, как у тебя, правда - просто с утра не завелась, точней - завожу, слышу, что что-то хватает, но явно не стартанет, я сразу просек, что отрубились как минимум 2 цилиндра. Благо есть знакомый электрик, звоню, все рассказал, что можно проверить, все сделал, звоню ему, он говорит - снимай мозги, вези. Вариантов два сказал - или новые мозги или..транзистор что-ли какой то, не помню точно. Привез, мозги оказались мейд ин раша - выпаял этот транзистор (там их два, и именно они подают управляющие импульсы на модуль зажигания, попарно естественно). Я съездил в магазин радиодеталей, купил, он впаял. Все нормально. Цена вопроса 70 рублей. Но у меня просто тупо отрубилась, и не заводилась никак.Не факт, что у тебя так же, странное совпадение - парное отключение цилиндров у тебя. Да и вполне возможен "плавающий" дефект в этом тиристоре. Ищи нормального электрика, я так считаю, и уж не в проводах ВВ у тебя точно дело. Если хочешь проверить сам в мозгах дело или нет, пиши, расскажу, как я проверял.

а то что кулачки распредвала сточены немного, это не страшно? === Так "по уголкам" или "сточены"? Фото нужно, а так это гадание на кофейной гуще. В жизни вещи, которых стоит бояться (в прямом смысле этого слова) можно пересчитать на пальцах одной руки - это здоровье (и все в таком духе) твоих близких, ну и твое, естественно)) Так что излишнюю патетику в сторону в вопросе о толкателях - ЭТО НЕ СТРАШНО!)))

видимо стучат толкатели. это ничего страшного? === В голове стучать может все, что движется, откуда такая уверенность про толкатели? ну а толкатели так и должны неплотно сидет и чуть дергатся вверх вниз? === Они ДОЛЖНЫ ходить вверх-вниз, именно так они и работают. еще заметил что кулачки распредвала по уголкам стерты не много. это нормально? === Они и у нового распредвала не остро под 90 градусов. Шайбы под кулачками, которые у тебя вызывают сомнения, нормальные? Не расклепанные в смысле? Если нет, то с твоим распредвалом все нормально.

( может причина в том что я убрал шланги от инжектора из картера и клапанной крышки ? ) двиг 16к приора == Детали с названием "инжектор" не существует в природе.

Убирай. Вместо него - вставку (она продается), ставку разрезать и вварить в нее гофру. Гофру бери длиной сантиметров 8 примерно, не экономь, она лучше "играет" и ходит дольше. У меня два года уже - все в порядке. Естественно, при разрезании трубы (вставки), надо вымерять длину катализатора "в чистоте" - то есть от фланца до фланца и учесть это при сборке всей конструкции.

Это стартер. А с запаздыванием срабатывает кукушка у твоего "мастера")). Этот звук - паразитка после пуска двигателя и исходит она из полупустого редуктора да еще и подвысохшего. Точно такой же звук был у меня. Рецепт лечения я тебе уже сказал. Ничего сложного там.

Народ, перестаньте кормить тролля.

кроме ключей от зажигания ничего не слышно, тебе бы по ближе к двигу заснять === Все слышно. По существу - стартер у тебя, похоже, редукторный. Снимай его, разбирай сам редуктор, промой и набей смазки густой и желеательно, чтобы с температурой рабочей повыше была. Я набивал какую-то импортную, не помню уже. Никакого больше скрежета при заводке. Втулку в картере коробки, судя по твоему пробегу не трогай пока! Просто добавь туда (в отверстие это) такой же смазки, примерно 2 куб. см. Лишняя вылезет если что.

Ничего твоему движку не сделается от кусочка отвертки. К стуку в голове он не имеет отношения.

Вопрос состоит вот в чем перебрал двигатель поменял колечки вкладыши и т.д. но вот клапана не регулировал. не головку не трогал ==== Ты уже сделал неправильно.

Поправка - конечно, идет речь о несоосности в паре "седло-втулка"

вот тоже думаю на колечки колена ==== Очень вряд ли. Честно говоря, я ни разу не видел их сломанные и даже не слышал от знакомых слесарей об этом. Ищи нормальную диагностику. Тем более, я так понял, переделки у тебя были по электрике. Да и так, если нет никаких механических звуков неуставных при работе сцепы и прочее - это по электронике проблема, я так думаю.

при капиталке в бошке мне ни чего не делали.. все старое стоит. но раньше такого небыло. сначало подумал мол вдруг мне распред воткнули левый. но это рятли как ни как у своих делал.... ====== Проблема решена? Я так понял, голову снимали, делали, когда? Живой пример - у меня сосед по гаражу, типа автослесарь, мастерская у него. Прибегает как-то:"Хрен пойму, сделал голову, а что то хлопает?!" Иду, смотрю-слушаю, и правда, странный звук, ни разу не слышал такого. Короче, когда этот клоун снял голову, выяснилось, что прокладку он поставил от 1300 мотора. ЛОЛ

80% цокотания, бряканья и прочих звуков в голове - от уе...щной несоосности "клапан-втулка" ИЗНАЧАЛЬНО НА НОВОМ УЗЛЕ. С вытекающим отсюда "утягиванием" тарелки клапана в сторону (при закрытии), с вытекающим и очень быстрым износом (разбивкой) втулки и прочее, прочее...Выше, помнится, писал кто-то про "вытекающий из-под клапана керосин" на новой купленой башке. Отдайте голову проверенному мастеру (лично у меня таких нет гыгы) или сделайте голову сами (это несложно, в общем, хотя...кому как, тут я не советчик) по уму, как положено. И вы получите ответы на все вопросы.

В выхлопную бухает, послушай? Если равномерно более-менее - регулируй клапана, лично всегда выставляю по верхнему пределу, то есть ухожу в "плюсовой" допуск, но не более его. Цокотить не будут, не боись. Глянь ВВ провода на всяк пожарный - ночью, в реально темном месте открывай капот и смотри на наконечники ВВ проводов, которые на свечах, как правило, бьет именно здесь, пробои видны очень хорошо. Про провода "Слон" забудь, я менял свои "Тесла" и купил "Слона", "Теслы" не было. Ставлю, завожу, смотрю (благо зима, темнеет рано, магазин на окраине, темно короче))- вокруг каждого (!) наконечника синий ореол, бьет в корпус свечи. Зову продавца, без вопросов вернул деньги. Да, там, в "Слонах" эдакое ноу-хау применили, до которого ни Тесла, ни Чемпион, ни другие "недоноски" не "додумались" гыгы - в колпачках какая-то консистентная смазка, продавца спрашиваю "для чего это?))". Ответ, хоть стой, хоть падай: "Токопроводящая же, для улучшения проводимости". Смех, короче. На след день купил Теслу - никаких синих "коронок".

Езжай на диагностику, скорее всего РХХ дуркует или ДПДЗ, или все вместе. При движении, что, нету прям никаких провалов, раз при выжатом сцеплении ХХ прыгает? При выжимке сцепления звуки есть какие механические? На второй (на прогретой, естественно) почти совсем брось газ, а потом почуть и плавно прибавляй, дергается слегка?

Проблема ясна из темы. Пробег 120 000. До того, как начала жрать масло, снималась голова, замена втулок и клапанов, их зенковка, притирка, замена сальников клапанов. На старых клапана (не все, штуки 3-4) были проблемы с соосностью, это видно как по клапанам было, так и по шарошкам. И походу это было с новья. Поршни чутка люфтили в цилиндрах в поперечной плоскости, пригласил моториста, он все промерил, сказал, что в принципе износ невелик, можно подкинуть поршни через группу и новые кольца. Сделал. Поршни вывешивал, шатуны тоже, причем как целиком, так и краями. После сборки мотор реально стал шептать, тянуть заметно лучше стал. Я его тысяч пять в щадящем режиме крутил. На обкатку заливал Лукойл полусинь, вроде бы (точно не скажу) не угорало масло. Через 3 тыс залил Кастрол полусинь (на нем и всегда ездил), результат - расход 200 гр. на 350 км по трассе. Гофра воздухоподвода абсолютно сухая, отсоединил шланг вентиляции (толстый, который от картера идет) от головки, завел, подношу руку к шлангу - не сосет и не выбрасывает, такое ощущение, что чутка "туда-сюда" гоняет, что вроде неплохо (???). Дыма из этого шланга нет. На ХХ дыма тоже нет, если навалить до 5 т об. - нету млять дыма. А масло берет!!! На ходу не проверял пока и компрессию не мерял. При заводке после стоянки из выхлопной секунды 3 чутка черный дымок и все. Такая вот проблемка, собственно. А так движка прет как танк и так же тихо работает. Утечек на улицу нет. Мысли такие - залить "Лавр" (масло как раз скоро менять) и перейти на другое масло, может херь попалась (хотя не похоже, беру в одном месте, да и на черепашках РВ ни нагара ни лака нет). А там будем посмотреть гыгы. Если не поможет, глянуть сальники клапанов (что-то у меня такое ощущение, что может соскочил какой).

Никуда не перло ничего гыг. Значится, так: завел при открытой крышке РБ, грею, термометр под струю в бачек. Итог - 90с по термометру достигаются, когда на приборке показывает прим. на 1 мм. выше 90, т.е. приборка показывает темп. больше, чем на самом деле. Отсюда вывод - у меня при повышении темп. (ситуация выше) и 110 град. похоже не было, так что волноваться не о чем.

Сашке, пооонил, спасибо. Тоже подумывал об этом. Замеряю точно термометром (есть совдеповский еще, для жидкостей, до 150с), прогрею до сработки вентилятора и термометр в бачек. Я думаю это точней будет даже показаний БК, ибо меньше промежуточных звеньев.

Такая ситуация - двигаюсь себе по центру - смотрю, температура расти начала. Вентилятор сработал и молотит без остановки. Я второй вентилятор включаю, тормознулась температура примерно на 3 мм до красной зоны., но не падает. Двигался я так минут 5 где-то (3мм до красной зоны), пара не было вообще.С горки спустился на отпущенной газульке, чуть снизилась. Нашел карман, заруливаю, останавливаюсь - треснул верхний патрубок печки (длинный) прямо возле термостата, РБ пустой. Остыла. Замотал патрубок х\б изолентой, сходил в магазин за ОЖ, долил 2,5 литра. Поехал, все ок было. Два дня все ровно, а сегодня начала греться (но не настолько, конечно, прим. на 3 мм выше 90 град), причем не в пробках, а на трассе. Вот я голову ломаю, это термостат крякнул (от перегрева?) или все же результат перегрева и надо лезть в башку (а неохота - ужас, только что ее отшаманил, как часы работает)? И вообще - насколько та температура была критична, или не была? Я так понимаю, что при такой потере башка сухая была? Пусть не все время - трещина не гигантская была, но все же? Или же помпа хоть что-то, но закидывала в башку? Тупанул, конечно, что сразу не тормознулся, и ведь не первый день за рулем, но - даже на солнце бывают пятна гыгы, сильно не ругайте. Кто что посоветует?