VRhymer

Кто-то от Нивы пружины режет, они жесткие, кто от 2104 - так же намного жестче обычных. Но тут опять же вопрос в другом: повзрослеете вы в скором времени, снова переделывать будете?))) Мода модой, но она же ещё и функциональной может быть. Ездить по трассе, как дебилу 40 км/ч, чтоб брюшком не скребануть? Пока вас сзади дальнобой на камазе материт :haha: ... Меня лично напрягают такие машины. Ну поворот понятно.... Поворот-повороту рознь. Вы на 150 в каждый перекрёсток входите? Аккуратное вождение - залог здоровья))) А ещё меня очень веселят некоторые люди, которые матерят всех дагов и т.д., сами с них как телята послушные последние изыски моды слизывая) Кому что... Субъективное мнение.

Я дырку оставил под дворник, заткнул её резиновой заглушкой, которую покрасил в цвет колером. Грязи на стекле не бывает, потому как я поставил после ремонта спойлер от 2114. Зимой снег убирается со стекла на ходу при скорости уже 40 км/ч при помощи крыла сверху, установленного на крыше (тоже в цвет облил, нормально). Стекло всегда чистое, даже в какашечную погоду. Сам удивляюсь. Кому интересно, можно глянуть в "моём гараже", как это всё смотрится. В интернете много умников пытались намекнуть, что спойлер и крыло это немыслимый колхоз. Дятлов много, а о вкусах ен спорят. А вот работает эта вся физика на 5+

Даааа, с этими блоками всегда проблема. Особенно - в их расположении в автомобиле. Переносите в салон предохранители - дольше блоки служить будут...

Открой крышку карбюратора и посмотри уровень топлива. Если не заводится тут 2 причины: либо НЕЧЕГО поджигать, либо НЕЧЕМ поджигать. Если искра хорошая на всех цилиндрах, и насос качает прекрасно (сними с него шланг и проверь вручную, хорошо ли он качает) остаётся только одно - карбюратор. Почему говорю - сам столкнулся с этим. Глохла на ходу, как только гашетку в пол давил - дёргалась, потом не заводилась. Открыл карбюратор - вот она причина. Иглу заклинило. Карб был тупо сухой. Плюсом поплавки не отрегулированы были. Смотри - уровень топлива в поплавковой камере должен быть таким, чтоб от бензина до края карбюратора было 23-25 мм. Переверни крышку поплавками кверху, от поплавков до прокладки зазор должен быть 1 мм. И замени иглу, она у тебя не пропускает топливо в камеры (по научному называется "топливный клапан"). Лучше возьми разборную, которая пружинкой за язычок поплавков цепляется. Скорее всего - у тебя неразборная стоит, родная. Их часто клинит, особенно если бензин говно и фильтра не менять часто!!! Какими форсунками? Кстати, будешь разбирать карбюратор - купи специальный баллончик для очистки карбюраторов за 100 р., промой все жиклёры, каналы и рычаги. Особое внимание на жиклёры. Их может засорить простая волосинка. Нужно чтоб струя при прочистке свободно била из всех щелей. Сними электромагнитный клапан и туда хорошенько пробей струёй из баллона. Потом будешь радоваться.

У меня была подобная беда, но с омывателем. Как только включал зажигание, начинало поливать на стекло. Вышло из строя реле. Раз поменял реле - смотри блок, как написано выше. Они очень часто мокнут внутри. Попробуй пнуть сам привод дворников (движок), только не сломай) Тоже бывало, помогало однажды.))) Вообще, смотри везде. Это же непредсказуемый автомобиль. Потом окажется, что причиной был не закрученный болт на колесе :haha: :haha: :haha: :haha: :haha: :haha: :haha:

Привет, земляки! Вместе интереснее

Гидроручник. Комплекты специальные продаются.

Ну да, я потом уже почитал. Там просто ответили быстрее, потом ещё и в страховую дозвонился - там всё рассказали.

Тему можно закрыть. Нашёл ответ на ином форуме, спасибо!

Прошу прощения, если тема эта дикий баян, но у меня вопрос: в мае у меня кончается страховка, техталон до августа, то есть проходить ТО нужно. Мне сказали, что талон могут выдать прямо в страховой компании, за 300 рублей, причём машину даже не смотрят. А зачем тогда ездить на "сотни" и стенды? Я вот этого не пойму. Что мне самому делать нужно и куда ехать? Что предъявлять?

Спасибо! А в случае отсутствия питания от оранж. провода из блока что делать?

Делали мы тормоза такие... на 2112. Спереди родные диски на 14, назад простые от 2109 поставили, гидроручник, всё как по инструкции в интернете. Единственное что колдун к чертям убрали поставили обыкновенный кран водопроводный с вентилем. Хозяин на свой вкус его крутил, отрегулировал подачу раза с 50-го. Оттормаживалась круто на всех скоростях. Но вот чудо - ни с того ни с сего он вдруг не прошёл техосмотр)))) Объяснили типа переделка автомобиля несертифицированная и всё такое))) Так что подумайте раз 500 прежде чем ставить, либо знайте что сказать мастеру на ТО, чтоб тот подзаткнулся и не выступал. Несите сертификаты на оборудование и лицензию СТО, где якобы должно всё это было переделываться)))))) :grin:

Шланг в колце, что вставляется в тот самый пазик, перемещается вверх-вниз, с усилием... Регулируется на глаз таким образом, чтобы нигде ничего не тёрлось. Такая же беда была, потом подтянул просто шланг и всё.

Я вот тоже попробовать хочу такие, раз их тут так расхвалили :nyam: А вообще, ставил одно время красные Феродо - менял редко, но дискам хана пришла быстрее. Да и скрипели ЖУТКО, как автор и описывает. Зелёные помягче - меняю раз в год их, но диски не трутся так сильно. Скрипа практически вообще нет. Если только чуть подмокнут, поскрипывают. А кстати вот ещё - я диски менял на десяточные - вентилируемые. И заметил, что с ними меньше скрипа (хоть я на него и вообще внимания не обращал никогда). Вот тоже интересное наблюдение. :blind:

Про панель согласен абсолютно полностью! Столько составных частей! ДЛЯ ЧЕГО?! Сильно я её не проклеивал, но вот стыки во всех воздуховодах проклеил бумажным скотчем толстым слоем. Потери потока от вентилятора очень даже заметно снизились!

Спасибо, подтянул винты, настроил, ХХ работает чётко и без вибраций. Осталось только проверить по приборам СО СН и ехать на ТО :nyam:

Спасибо, проверю! Такой вопрос ещё: под блоком перечисленные реле и предохранитель на какую колодку посажены? Блок нового образца. Дело в том, что какой-то из проводов обрезали (жёлтый), так как от него горел весь блок. Видимо, где-то он на массу лёг.

Мне наговорили, что от 2114 печка лучше греет. Вроде как радиатор горизонтально лежит, а не вертикально. Оно всё это дело влезет в высокую панель 2109???

Где ковырять? Только что заметил, что огни ЗХ не горят. Лягушонок недавно менял, а вот на замыкание проводов реакции нет. Там проводка до фонарей напрямую идёт или через блок? Или где и куда? Спасибо!

Благодарю!

Добрый день, товарищи Форумчане! В нашем (в частности) городе каждый автомастер работает по-своему и настраивает всё каждый так же по-своему, как Бог на душу положит. Руководствуясь не то опытом неведомым, не то чем-то ещё, делают большинство из них полную вату. Так и я, устав обращаться по всем углам и "сотням", решил для себя и чтоб себе самому не платить, сделать кое-что сам. А именно порыться в карбюраторе и зажигании. Заменил я в карбюраторе "иглу", потому как старая постоянно стала "зависать", "западать", или как это ещё назвать. Заменил фильтр топливного клапана, и поплавки, что достойно отдельного описания. Дело в том, что зазор между поплавками и бумажной прокладкой (поплавками кверху) составлял у меня немного больше сантиметра. И это после настройки "мегапрофессионалом города сия". В книге же написано 1 мм. Другой механик с 30-летним стажем Богом клялся, что 6 мм, ни меньше, ни больше (!!!). Фиг с ним, сделал, как в книге написано, миллиметр (чай, не дураки писали всё это в руководстве по эксплуатации от "За рулём"). Сходил, купил стробоскоп, выставил зажигание, что аж самому, как говорится, понравилось. Проверил ещё и на ходу по детонации, как на форумах советовали, с 4 передачи. Всё хорошо и клёво. Но ещё один вопрос: КАК МНЕ (И СТОИЛ ЛИ ВООБЩЕ) ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО НА КАРБЮРАТОРЕ? Всяко народ в сервисах там наделал делов по-своему. Так как пришлось всё переделывать, придётся ли тут что-то покрутить??? Чтоб и в трубу топливо не лить, но и чтоб ехала хорошо. Кстати к вопросу о том, зачем я всё это стал проделывать. После "сервисистов" машина либо ехала с провалами, либо вообще не тянула с 1 передачи, свечи были белые и временами вообще не заводилась. Теперь всё "тьфу-тьфу". С уважением, заранее спасибо за советы!

Добрый день, товарищи Форумчане! В нашем (в частности) городе каждый автомастер работает по-своему и настраивает всё каждый так же по-своему, как Бог на душу положит. Руководствуясь не то опытом неведомым, не то чем-то ещё, делают большинство из них полную вату. Так и я, устав обращаться по всем углам и "сотням", решил для себя и чтоб себе самому не платить, сделать кое-что сам. А именно порыться в карбюраторе и зажигании. Заменил я в карбюраторе "иглу", потому как старая постоянно стала "зависать", "западать", или как это ещё назвать. Заменил фильтр топливного клапана, и поплавки, что достойно отдельного описания. Дело в том, что зазор между поплавками и бумажной прокладкой (поплавками кверху) составлял у меня немного больше сантиметра. И это после настройки "мегапрофессионалом города сия". В книге же написано 1 мм. Другой механик с 30-летним стажем Богом клялся, что 6 мм, ни меньше, ни больше (!!!). Фиг с ним, сделал, как в книге написано, миллиметр (чай, не дураки писали всё это в руководстве по эксплуатации от "За рулём"). Сходил, купил стробоскоп, выставил зажигание, что аж самому, как говорится, понравилось. Проверил ещё и на ходу по детонации, как на форумах советовали, с 4 передачи. Всё хорошо и клёво. Но ещё один вопрос: КАК МНЕ (И СТОИЛ ЛИ ВООБЩЕ) ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО НА КАРБЮРАТОРЕ? Всяко народ в сервисах там наделал делов по-своему. Так как пришлось всё переделывать, придётся ли тут что-то покрутить??? Чтоб и в трубу топливо не лить, но и чтоб ехала хорошо. Кстати к вопросу о том, зачем я всё это стал проделывать. После "сервисистов" машина либо ехала с провалами, либо вообще не тянула с 1 передачи, свечи были белые и временами вообще не заводилась. Теперь всё "тьфу-тьфу". С уважением, заранее спасибо за советы!

уже в курсе.

Спасибо, попробую порыться в топливоподаче.