cyberdemon

решено. откинул клемму от датчика детонации, разрезным шкивом методом подбора поправил угол в позднюю сторону...существенно улучшился разгон и практически не слышно грохота клапанов от детонации

мозг новый "Январь 5.1" до этого стоял Бош... Прошивка Мастер мотор её заливали именно когда ставили и настраивали тютелька-в-тютельку... клапана отрегулированны идеально (насколько это возможно)..насчёт перекинуть зубчик, так у меня шестерня позволяет это на месте сделать датчик нового образца. затянут не намертво, но отлично. самое интересное что этой ошибки не было до того как поставили новый ЭБУ вообщем насколько я понимаю виновата либо шестерня каким то чудом сдвинутая с места....либо датчик детонации...ну если с первым более менее можно разобраться с помощью микрометра, то со вторым чудом автовазовской техники что можно сделать ?

хочу добавить к теме про стук. стучать может ещё и незакреплённый пластиной аккумулятор ) мне в своё время тоже пришлось полпереда раскидать, и только потом допетрил посмотреть внутрь моторного отсека...

кстати про датчик...самое интересное что выдаёт ошибку "низкий уровень шума двигателя"..хотя при этом датчик заведомо исправен. менян во первых не раз, во вторых - при покупке проверял его по описанию из инета...то есть вольтметром. проводка до датчика полностью в норме, так сказал один из лучших электриков города. ума не приложу куда копать

вообщем начиная от второй скорости, если резко нажать тапок в пол, то слышно детонационные звуки (гремят клапана и так далее). всё бы хорошо, был бы у меня карб, но как победить данное явление на инжекторе ? ПС, имеется ещё разрезной шкив распредвала. может он тут виной ? хотя я его не трогал после настройки с Мастер-моторе

такая же печенька была. решилось заменой сцепы

1 - мытьё не дало ощутимых результатов. мыл со снятием. 2. - цена вопроса примерно ? 3. - они производительнее получается да ?

скорее всего стойке хана.

с оборотами надо смотреть ещё и дмрв и дпдз. на горячую не заводится - дело может быть в бензонасосе, так как он тоже нагревается за время работы. ну и может быть как у меня - некомпрессия форсунок. то есть недостаточно закупориваются, и проливают. поэтому на горячую завожусь обычно с 3-4 раза.

скорее всего прогорела прокладка между выпускным коллектором и башкой

похоже на то, что твоему сцеплению надо шить деревянный костюм. проще - меняй сцепу.если уж обороты набирает резко, а ехать не едет, то оно

старые прошли уже 130 тыков, и негерметичны две штуки. встал вопрос замены. вот и заморочился сразу.

имеем мотор. слегка форсированный сток 1600 куб. V8. распред 52 мотор-мастер 52 мм дроссель. прошивка точеная под распред. имеет смысл на такой конфигурации ставить данные форсунки? и какие нужны? или к ним в нагрузку ещё и ресивер увеличенный надо чтоб не заливало ?

Афигительные ручки. стоят уже 2,5 года и хоть бы хны. как только я над ними не изголялся. и зимой, в мороз -37, когда весь пластик хрупкий, ни одна не сломалась, даже когда двери чуток подмерзали. Советую - бери

не надо топить телевизор, достаточно сдвинуть капот чуть вперёд, там пропилы под болты позволяют это сделать.

вот как то так. сильно не пинайте всё это было сделано после реставрации морды, так как всё равно пойдёт на покраску

нет, это именно началось после заменыв масла на кастрол

вообщем, поговорив с людьми, всё-таки выяснил что причиной всему - угар масла...у нескольких челов использующих масло Castrol, доливали практически по литру на каждую тысячу. подтёков нигде нет. я думаю причина выяснена. всем спасибо.

подскажите пожалуйста. а то в сервисе его регулируют как обычный. и возникает брякание клапанов. и ещё вопрос. может ли из-за этого возникать ошибка "Низкий уровень шума двигателя"? хотя двигатель за 3 метра от машины хорошо слышно.

вот и я о чом. либо я где то подтёк хороший пропустил при осмотре...либо пора Батюшку звать :) вообщем план действия таков на сегодня: 1. вымыть движок на мойке 2. долить масла. 3. снять защиту а дальше буду посмотреть

я думаю да, ещё не смотрел. чуть меньше недели назад оставалось на минимуме почти после очередного долива. сегодня или завтра посмотрю

по теме: 1. капиталка была 30 тыков назад 2. колпачки прошли столько же 3. компрессия 12,8 в каждом 4. решётка под клапанной крышкой была снята, прочищена от нагара и установлена на место. 5. все сальники заменены и прокладки 6. из под клапанной крышки не течёт 7. из под маслозаливной крышки не течёт 8. была течь из под датчика давления масла - заменил датчик, долил поллитра масла до среднего уровня на щупе 9. из под поддона не течёт. 10. небольшой подтёк от болтов крепления "нулевика".

при ближайшем рассмотрении есть маслянные пятна на защите, но их немного.. перегазовывали до 6000 оборотов. сам лично стоял смотрел..ни единого дымка

слил...масла едва едва до полтора литра дотягивает... собственно увидел место подтёка..но там не особо критично..один из двух болтов под крепление для фильтра-нулевика. второе место.. чуть чуть из под датчика давления масла...и ВСЁ

нет, резинку я закрепил так что она не слетит... Ребят прочитайте ещё раз... ЕСЛИ БЫ ОНО ПОДТЕКАЛО ТАК КОНКРЕТНО, ТО ПО-ЛЮБОМУ НА ЗАЩИТЕ ИЛИ ПОД МАШИНОЙ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СЛЕДЫ! а их нет :)