ValeriiBashmakov

а как эта замена будет выглядеть на схеме что -куда ? прошивку менять согласен! Где-то на форуме читал этот датчик вобще отключают при прошивке!

а датчик детонации старого образца баченок - заменить новым можно ?

по ДМРВ комп показывал что датчик уже практически мертвый 1.07.пробовали перешивать на ледаколовскую чек гас но сним и падали обороты -глохла но ехала резво пришлось вернуть сток. Есть второй дмрв 116 может сним попробовать перешить?

з аменил все же пока одну а то больно накладно получается все менять стоимость каждой почти по 700р-получается.Автомоьиль вроде ожил пошустрее стал разгон хотя чек так и горит.

понял спасибо! ищем родную!

проверил -прозвонил все форсунки с 1по 3 оказались живые с сопротивлением12.7Ом а в четвертом не чего не звонится не сопротивления скорей всего сдохла катушка в ней. стоят сименсс под две дырки ;аналоги пойдут какие либо ? к примеру бош ? или лучше тока родную!

сегодня полез проверять форсунки на рабочем двигателе отсоединяя поочередно каждую выяснилось с1по 3 цилиндр мотор тухнет а на 4 изменений нет. полезу искать информацию по проверке цепи питания и форсунки.Если у кого есть последовательность проверки скиньте пожалуйста или где искать! спасибо заранее!

до этого когда подсоединяли комп было сказано низкий уровень сигнала с дмрв и высокий с дд придется подсоединятся еще раз

Добрый вечер, уважаемые форумчане! Подскажите пожалуйста по данной проблеме: авто ВАЗ-21099 i 2000г. выпуска с блоком управления Январь5.1.1 на стоковой прошивке. Проблема состоит в следующем: на авто на всех режимах работы двигателя горит чек, при прогреве авто подтраивает, при достижении рабочей температуры подтраивание исчезало, была произведена регулировка клапанов, заменены свечи, провода, датчик температуры. После чего работа двигателя при прогреве нормализовалась, но чек так и горит. Отъездив пару недель, приехав с работы поставил авто. Вечером снова завел, и при прогреве авто проявилось еще большее подтраивание, расколбас двигателя, пропала тяга. Померил компрессию, во всех цилиндрах по 12,5. Перекинул другие провода, свечи, модуль зажигания, проверил метки на двигателе. На рабочем двигателе поочередно проверил каждый цилиндр, отсоединяя по проводу на 4-м цилиндре откинув провод на работе двигателя никак не сказалось, хотя искровой разряд есть. Также на 4-м цилиндре при работающем двигателе была снята фишка с форсунки, при этом мотор заглох, что говорит о ее работоспособности. Подскажите, что и где смотреть?

судя по этому пределу дмрв полностью мертвыи на втором дмрв то же самое хотя почти новыи полгода.провал на обоих.как я понял диагностика ничего не показывает только бабки втрубу проверяется дмрв спец прибором трв-2 которого сколько ездил по станциям не укого не видел все тупо меряют ацп .все остальные системы проверены .

подскажите какои максимальныи расход воздуха должен быть на хх при газ в пол. сеичас показания расход воздуха на хх-9.8-10.2 при тапке впол 60-65.время впрыска 3.7-3.9 расход-0.8-0.9л.ч иногда выскакивает ошибка низкии уровень сигнала дмрв чек не горит ставил также втори дмрв на нем расколбас сильнее и подтраивает. ваз-21101-8клап 1.6 январь 7.2 прошивка паулюс без-дк

я грел на газу - осторожно! -потом быстро натягивал и обжимал хомутом - ленточным чтобы трубку не порвать!

сначала проверить топливную систему фильтра давление топлива потом уже датчики . в первую очередь проверить -дмрв его показания

благодарю что все обяснили! а то не понятно было что проверяется газоанализатором а что смотрится по сканеру!

спасибо схему скачал! по дмрв да ошибся ....то есть сначала проверить co -ch в выхлопнои трубе по сканеру -видно смесь будет ; а потом лезть в проводку ?

в выходные прошили со знакомым машину ледоколовскои прошивкои с дк покатавшись особои разницы незаметил плавнее стал разгон исчезли небольшие подергивания завод на горячую похуже быстро падают обороты расколбасс двигателя так и остался как и тупость ; проверили co-14,7 далее при проверке системы ацп-дмрв показало что вольтаж на датчике скачет от 0.01до0.03 при проверке второго более нового те же самые показан для сравнения проверили на другои машине тоже с ледоколовскои такои скачкообразности нет показания в норме знакомыи посоветовал проверить всю проводку в частности массы и сами провода от фишки дмрв до колодки контралера также заметил косяк с температурои при повышении перед включением вентилятора стрелка начинает отклонятся то вперед то назад на 3-5 градусов. полазив по форумам узнал что любые тклонения на мили вольты уже критичны для дмрв дпдз и дтож.так как масса общая.по осени лазил протягивал сам каркас под контралером все гаики к кузову также кинул провод от - акб на каркас.посоветвуите пожалуиста где что еще проверитьи и по возможности скиньте пожалуиста всю эл. схему управ двигат от блока до датчиков заранее благодарен! авто ваз-21101 8-клап 2006г январь-7.2

предлагают залить ледоколовскую прошивку с дк ,каковы плюсы и минусы их ,слышал что на горячую завод плохои,сеичас стоит какая -то от паулюса без-дк расход огромныи около-17 по бк.подскажите?

по смеси понял-спасибо! подскажите по поводу датчика кислорода если прошивкои он отключен обязательно ли отсоединять его разъем или нет ;и может ли он шунтировать свечи тем самым нарушая их работу ведь питание на датчик подается?

проблема с разгоном так полностью и не ушла после замены дтож и его фишки отъездил дней 5 нормально потом опять также тупой разгон и расколбас при этом заправлялся и 92-95 складывается ощущение что при нагреве двигателя меняется смесь .возможно что если при отключенном датчике кислорода блок управления не может правильно коректировать впрыск топлива и если смесь беднит бк будет ли выдавать ошибку?

присоединяюсь мужики у меня также на хх стук идет клапана регулировались -бесполезно .говорят что могут стаканы стучать особенно к 60000 тыщ проявляется у многих с мотором 1.6 8-клап .......

в выходные проверил проводку которая идет на дтож в частности пришлось перепаять фишку так как провода били сильно натянуты и заменить сам датчик;при внимательном осмотре его обнаружил что пластиковая часть датчика куда вставляется фишка была выгнута в ту сторону куда был натяг проводов как понял был нарушен где то контакт.всем -спасибо!

спасибо в выходные попробую

вроде нашел зацепку в датчике дтож при очередном включении вентилятора обороты стали скакать до -1500 загорелся чек на бк выскочила ошибка 0118-высокии уровень сигнала с дтож вышел пошевелил фишку провод и сам жгут куда он уходит -тупость и провал при разгоне исчез но чек так и горит .сам датчик менял тоже не давно и не один раз думаю попробывать кинуть провод от разема блока управления с новои фишкои до датчика может где и обрыв или масса как я понял дтож именно он отвечает за обогащение смеси на всех режимах работы двигателя.если есть возможность скиньте пожалуста схему проводки датчика куда и на что приходят провода на какои номер на раземе блока заранее благодарен.авто ваз-21101 8-клап мотор-1.6 январь-7.2 2006г.

так посоветвуите пожалуста что делать прошить или для начала co-проверить.прошивку и другои блок пробывал по осени такая же тупость . дело в том что на новом дмрв колбасит и подтраивает-говорят что тарировки маленько разные?

регулятор давления менял ставил новыи потом опять старыи то же самое. давление показывает на том и на другом 3.9-на хх и при езде.клапан продувки адсорбера менял хотя тот и другои клокотали.также затыкал шланг от кпа на дросельную заслонку второи просто отсоединял и приоткрывал крышку бб -то же самое .знакомыи предлогает перепрошить на ледоколовскую прошивку с дк будет видно что по смеси. стоит ли,?