Kert

... в сервисе поменяли регулятор напряжения, диодный мост и подшипник до кучи... это второй случай за 8 месяцев, в прошлый раз не уследил и лопнул,закипев, аккумулятор. Объяснили это тем, что у меня отсутствуют пыльники по бокам от защиты картера, и вся грязь летит на гену...

ремень в норме - 16 V на борту...

При движении на КАДе начала тускло гореть контр. лампа АКБ. В срочном порядке отключил всё, кроме габаритов. Остановившись, обратил внимание, что при повышении оборотов лампа гаснет, хотя холостые были на тот момент не ниже 1100. Через часа три, уже около дома, вооружившись тестером, замерил напругу бортовой сети на оборотах около 1500 - 16 вольт с копейками... лампочка уже просто горит , не мерцая. Поставьте диагноз, если уже можно... спасибо... 21099 карб.

Увы, проблема вернулась снова через пару дней. Кроме того активно стал пропадать тосол. Утечку нашел при ремонте глушителя. К тому времени движок стал троить на холостых оборотах. Оказалась пробита прокладка ГБЦ, и тосол через первый цилиндр уходил в коллектор. Сменил прокладку, теперь все отлично. В общем, у кого та же проблема - смотрите пары в выхлопе ибо в движок тосол может сразу и не пойти...

выставил зажигание "пораньше" - в общем, всё вернулось в норму... Никогда сам не догадался бы, что из за позднего зажигания движок будет греться,почитал уже на эту тему... Теперь одним головняком меньше ))) Всем спасибо за советы!

Система промыта,крышку поменял... Вообще все поменяно. Вечером выставлю зажигание и проверю на КАДе,отпишусь. Только не понял,исходя из комментариев, зажигание сделать раньше или позже?

У меня Промывка радиатора тоже как последний вариант остался. Просто есть сомнения в необходимости: вентилятор не работает постоянно,а отключается как надо-значит температура полюбому падает в радиаторе. И,если бы часть сот была забита, то объем тосола проходил бы быстрее,чем надо и вентилятор соотв-но работал бы чаще. Но все не так... Этот косяк у меня только при высоких оборотах,а в городском режиме все норма.

Проверял уже-всё в норме. Да и из расширительного сразу при большой темп-ре выброс идет. А брак в крышке расширительного бачка может послужить причиной такого поведения сист.охлаждения?

я характеристики термостата и датчика включения вентилятора особенно не подгоняю к нормативам, главное-чтоб работали и температурный режим не критичным был. У меня такое ощущение, что охлаждаемый тосол в радиаторе с недостаточной скоростью омывает рубашку движка на высоких оборотах. Но ведь это только от помпы зависит и от чистоты каналов, а они промыты и помпа сегодня новая установлена. Вобщем, если скорости 140 пару минут проехать, то можно смело снижать до сотни и ехать остывать... Не понятно...

при езде до трех тысяч оборотов всё нормально. Как только стрелка тахометра переваливает за 3000 - движок начинает сильно греться, спасает включенный на полную мощность отопитель салона. Но после четырех тысяч не спасает и это. Проблема эта пришла с потеплением. Прошлым летом ездил в основном по городу и это не проявлялось. А сейчас ежедневно по КАД, и максимум сколько можно безболезненно ехать- это 120...130км/час. За пару дней поменял и термостат (хотя прежний тоже рабочим оказался) и помпу (тоже нормальная была)... Промыл систему. Может быть это норма для наших машин? Кто-нибудь ездит без проблем на 4000 и выше ? Поставил кнопку принудительного включения карлсона, но не спасает, да и при такой скорости естественный обдув должен быть сильным... Заранее благодарен за советы.

И еще. Раньше заводилась с полоборота,не зависимо от t движка и времени года. А теперь покрутить приходится не меньше секунд пяти и после этого бензином пахнет. Может, есть взаимосвязь или это уже отдельная история? Утром,во время прогрева движка,когда температура доходит до 60-70град. движок начинает подтраивать,падают обороты вплоть до остановки двигателя,поэтому приходится подгазовывать педалью газа.Минуты через две резко подскакивают обороты и троить перестает. Всю кровь выпила...

Уровень норм.,попл. за стенки не задевает. Косяк заметен в начале дня. Едешь на прогретой (темпер.95) на малых ровно,а как поддашь газку немного,то едет с периодическими рывками.Остановишься,прогазуешь на 4000 оборотах-тогда,вроде,получше.Но потом снова. И так минут 20 голову мне парит.Такое впечатление,что отсырела за ночь (погодка и правда сырая,но осенью такого не было).Катушку наверх перенес-не забрызгивало ее,да и новая она...

У меня та же проблемма. Авто ,пока стоит, работает на любых оборотах.Малые держит стабильно. Но под нагрузкой (когда трогаюсь с места или во время движения) начинает дергаться. Такое поведение непостоянно. Характер таков,как будто на короткие промежутки времени пропадает зажигание. Карб чистил,свечи и ВВ провода заменил,заменил также крышку трамблера, бегунок,катушку и коммутатор.Теперь ,в основном, проявляется в начале дня,даже на прогретом авто. Потом ,минут через 20 работы на разных режимах,пропадает. Не знаю что уже делать. Может ли это происходить из за грузиков в трамблере которые на угол опереж.зажиг.влияют? Их еще не смотрел.

заменил ВВ центральный провод - пробит был. Всем спасибо.

Сейчас поменяю,но результат узнаю только утром. Вообще-то,после часовой передышки движок тоже не сразу схватывает,а как будто постепенно.Раньше с полоборота стартовал.Спасибо.

Третий день уже с утра с трудом завожу машину.До этого было все нормально и в мороз и в плюс.За бортом -1, не более.Пробовал и с подсосом и без,педалью качал и просто держал...За три дня повсякому пробовал. Движок чуть схватывает,но не заводится.Через минуту-полторы удается раскочегарить.В течение дня - без проблем.Карб.обслуживали 12тыс.км назад,вроде,не много...Может,коммутатор? Спасибо заранее за советы.

А у меня похожее было когда ослаб контакт провода массы от акб на корпус (не движок). Все было нормально,пока не включал фары, тогда шла разрядка. Но лампочка разрядки работала. В сервисе все проверили и нифига не нашли,подсказал бывший хозяин машины...

Как и обещал - отписываю. Поставил сегодня Пекаровский К-172. После своего неудачного Озона я очень доволен. На морозе движок заводится сразу, малые обороты после прогрева держит уверенно,скорость набирает резво. Выезжал на трассу - вышеописанная проблема исчезла. Жаль конечно,что в Озоне такой дефект,что не каждый сразу и поймет в чем причина. Вобщем,желаю всем,кто ездит далеко по трассе, благополучно избавиться от неудачных экземпляров Озона.

У меня из-за того,что клапан не плотно закрывал горловину радиатора происходило следующее: при езде тосол переливался в расширительный бачок (расширялся или от тряски... Не знаю), циркуляция охл.жидкости нарушалась т.к. радиатор был залит не полностью,температура движка и радиатора становилась все более разной, и момент включения вентилятора все больше смещался к красному сектору на шкале индикатора температуры... Вобщем,так я чуть не перегрел движок ибо еще не знал о вышедшей из строя крышке радиатора...

Понятно. Вобщем, с премии куплю к-172 Пекаровский,стоит 2300 вместе со своим воздуханом. Отзывы в инете неплохие. Поставлю-отпишу.

Это было и в августе. Про замерзание конденсата в воздушном жиклере я читал. заслонка сейчас в зимнем положении и гофра с коллектора присутствует...

Сам я теперь склонен думать,что дело в электрике,хотя симптомы вроде как чисто карбюраторные... Но поменял же карб на другой, характер работы движка слегка изменился (что естественно), но косяк этот остался. И был он при контактном зажигании и сейчас-при б/к. Свечи,провода новые. Б/насос и фильтры тоже новые. Участок т/провода бензобак-насос чистый... Вообще, все возможные широкораспространенные причины рассмотрены.

REYNOR, я помню что ты писал о косяке Озона,описаном в книге про карбюраторы. Но не может же он выражаться так явно,иначе на трассах только и стояли бы жигуленки с Озонами, пережидая момент "заскока" карба. Максимум 30 минут удовлетворительной езды по трассе - это, по-моему, не тот случай, а какой-то иной физический процесс, ведь стоит сбросить газ буквально секунд на десять как дальнейшее нажатие на "гашетку" вызывает троение движка. И за пару минут езды на различных режимах это не проходит. Хотя, заметьте, заводя утром машину, некоторые по неопытности подзаливают свечи,но все же,если двигло схватило и раскрутилось, то через некоторый промежуток времени все котлы начинают работать нормально. Но тут же- нифига подобного, хотя и движок не холодный, температура нормальная, а свечи заливает всерьез и надолго. Может я и достал уже с этой проблемой,но решить-то ее пока не удается,все только предположения. Еще обломно то,что никто из более ранних топиков об идентичной трабле не отписался о ее решении.

Чайнег,очень похожая тема- http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=12015 , только причина так и непонятна...

Ну да, точно это что-то в электрике. Вчера поставил новый карб и на трассе история повторилась. Тоже уже все поменял до карба,так что даже не знаю на что грешить... У меня провод массы на движок требует замены,так... перетерт немного. Но врядли это причина.