mikong

Спорное заявление! Смотрим с 3.00 Управление на с-ках лучше из-за более жесткой боковины летней.

Schulz 21043 ты все правильно понял - это масло слишком жидкое для тебя, плюс ко всему зимой масло имеет свойство накапливать в себе конденсат и не сгоревшее топливо (из-за бОльших зазоров при прогревах) т.е. к концу зимы спокойно можешь получить 5-20 в картере в вязкостью 8 сСт. Дальше по списку: На температуру замерзания можешь не смотреть она не несет объективной картины о прокачиваемости масла в мороз (ССS). ССS для следующих вязкостей не должен привышать: 15w (-20) - 6600 10w (-25) - 6600 5w (-30) - 6600 0w (-35) - 6200 Сразу скажу, что для любителей заводить авто на 10w ниже -25С - это испытание на свой страх и риск, т.к. эти масла тестируются на прокачку (ССS) при -25С, что с ними будет в -27 никто не скажет точно, вязкость (ССS) может прыгнуть сразу к 10000. Т.е. для каждой низкотемпературной вязкости (0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w) масло проходит тест на прокачку при определенной температуре установленную общепринятыми стандартами! Температура застывания на этот параметр практически не влияет, 10w может течь в -30, а в -32 встать колом. Т.е. либая 5w будет лучше прокачиваться по системе чем 10w даже при менее низких температурах К примеру: 10w при -20 будет иметь CCS (вязкость холодной прокачки) около 5000, а у 5w будет около 3000, практически в 2 раза меньше, т.е. более быстрая смазка самых нагруженных узлов и меньшее время полусухого трения. Фуух более понятно обьяснить не могу, лучше спрашивай что не ясно, дальше по шагам разберем.

Ну так я же не 0-ку ему посоветовал, а 5-ку, которые все сейчас идут на гидрокрекинге, который не потечет со "всех щелей", во блин гаражные стереотипы хрен переспоришь... :grin:

При чем тут столица? Я говорю что 5-30 ему не подходит, Вы pdf-ку смотрели?

В профиль смотреть я умею! Начнем с того что у 4-ки зазоры еще больше чем у 10-ки, во вторых какой именно будет литься Eneos, Sustina? если он то тем более нельзя, т.к. у него ACEA A1\A5 тоесть вязкость очень низкая (низковязкая тридцатка) http://www.eneos-bulgaria.bg/filesProducts/5_20130730123425_Eneos-Bulgaria_PDS_ENEOS_SUSTINA_5W-30.pdf ему нужно что бы не меньше 12 сСт вязкость была, а с таким пробегом и того больше.

Это тоже важное звено в этой "цепи"...все важное. Блин бро ты меня уморил )) не нужно в твой мотор 5-30 да еще и с таким пробегом, залей хорошее 5-40 и "сиди" на нем круглый год...Сопливить ничего не будет я гарантирую, а для того что бы тебя успокоить назову продукт TOTAL Quartz 9000 ENERGY 5W-40 это одна из самых вязких 40-к имеет вязкость как 10-40 и в мороз не задубеет.

Практик тогда спокойненько льем 0-ку в зиму и не потеем на счет утреннего пуска. Кстати Shell 0w-40 одна из не многих 0-к имеющая допуск Rn 710, которого крайне сложно добиться в 0-ках...

Вы знаете я проехал на 0-ке 2.5 года и летом и зимой проблем вообще ноль, ничего не потело, да и с чего потеть то...если вязкость при 100С что у 5-40 что у 0-40 одинаковы! Но если у Вас не бывает ниже -30 не заморачивайтесь, 5-40 с головой!

В чем проблема залить 0-40 и кататься круглый год?

Насколько помню ВАЗ не одобрил данную вязкость...говорю про конкретные продукты в мурзилке одобренные автоВАЗом, а не про табличку температур.

В отличии от присадок тут показана физика процесса работы масла зимой вот и все...но лично я 10-40 никогда зимой не залью, один раз было такое масло в моторе так при -17 мотор визжал как свиня при запуске :grin:

Schulz 21043 привет! Да ты прав масло будет продолжать окисляться стоя в бутылке! Я тебе уже давно говорил, что я бы заливал 5-40 круглогодично, и не грел бы голову, все равно зимой лучше иметь небольшой запас, что бы не "прихватило" :) shurdjan Вы мне скажите, вот Вы проехали 3 зимы, Вы разбирали мотор? Смотрели в каком состоянии РВ и постель РВ, что бы так уверенно заявлять?! Вот вам еще видео. старый эксперемент от Esso - минераль vs синтетика смотрим с 5 минуты. Ну вы блин конечно советы тут как то неадекватно воспринимаете, людям говоришь как лучше, а в ответ "фигня вот я же делал так"... :rolleyes:

shurdjan но у меня фото нет конечно, но видел я мотор соседа со скинутой КК (Джета бензиновая объем не помню) так туда лилась только минералка Шелл в желтой канистре, все как у кота...))) пробег под 400 тыщ. это я хорошо запомнил.

Возможно, я и не спорю, только сейчас такие продукты как у Shell еще и поискать нужно...и то вряд ли найдете. ЗЫ не подумайте что я настаиваю, против стереотипов не попрешь))

Хэ хэ...нашел качественную минералку. Качественные минералки у Shell, Chevron, Valvoline...у всех остальных так шлак.

Интересное видео о морозостойкости масел http://www.youtube.com/watch?v=-SIbPvwkybU#t=652 Особо интересно с 10 минуты, завод с прозрачной КК (любителям 10w зимой посвящается)

Это всего навсего погоня за удешевлением обслуживания! ВАГ тоже вон решил раз в 30 менять, Форды давно раз в 20. ВАЗ тоже решил не остаться в стороне, но качество масел и моторов тут не при чем. Меняйте по "старинке" и все будет хорошо! Если почитать отчеты по авто которые пробежали миллион и больше то они были совершенно не у глупых людей (которые пореже заезжали на сервис :no: ), я вот недавно читал про Вольво с пробегом в 1.7 млн\миль! Так там человек менял масло раз в 3 т\миль и лил только минеральное масло т.к. смазывающие свойства у него лучше...но это для тех кому климат позволяет не замерзнуть.

Я писал что видел пару моторов в разборе после этих "показух" с посиневшим коленом и РВ, а также с шатунами потянутыми и это все было на Mersedes E350, W211 мотор, тоже стоял на выставке и молотил без масла. Хотя мотор на самом деле "миллионник".

Раньше лили Лукойл 10-30 в летнее время в зимнее 5-30, сейчас ходят слухи что Татнефть.... Тут вот тестировали некоторые конвеерные заливки ВАЗА. http://www.oil-club.ru/forum/topic/8825-maslo-pervoi-zalivki-lada-largus-otrabotka-posle-20km-konv/ Лада Ларгус Но что заливают сейчас этого никто не скажет.

Конечно они будут его менять т.к. не будут знать, что Вы самостаятельно сменили масло! Но тут уже выбирайте, что вам дороже, канистра масла или двигатель. анатолий 52 я думаю что Kriegslok все доходчиво обьяснил!

Самое главное верить в эти самые современные технологии, Вы главное верьте мысль она ведь материальна...и будите всегда на коне

Напомню свои слова. Т.е. если авто на два года покататься и "спихнуть" то можно голову не греть, а если на более длительный срок, я бы "заморочился".

SPTC Вы главное не останавливайтесь...пишите...такая аргументация особенно на ночь очень повышает настроение и способствует здоровому сну

Имеет! С конвеера ставиться Ливнинский фильтр, если будет другой у официалов могут возникнуть сомнения, я дал совет для перестраховки...т.к. у самого был такой опыт.

dimds я думал "Вип Мемберу" по статусу нельзя такие вещи писать...Я даю совет человеку что бы авто ездило долго и счастливо, без закоксовки колец с последующим расходом масла и образивным износом. По Вашему случаю, Вы покатайтесь с такими пробегами до 100 т.км. к этому пробегу долив масла 1-1.5 л. на 15 т.км я Вам гарантирую! Приведу пример: Можно 15 т.км проехать по трассе со средней скоростью 50 км\ч, (15000\50 = 300 м\ч) А можно проехать по городу да еще и зимой со средней скоростью 20-25 км\ч (15000\25 = 600м\ч), кстати большинство так и катаются зимой не "заморачиваясь", даже и не зная сколько топлива в масле они катают после утренних прогревов. Пробег вроде бы один, а вот нагрузка на двигатель и на масло совсем разная как видите. PS я таких "белоручек" вижу почти каждый день у дилера Skoda и VW, которые только и ездят "жаловаться диллеру" и соответственно обслуживаясь по регламенту с городской эксплуатацией, как результат наглухо легшие кольца и отлично запалерованные цилиндры с поршнями. В общем зачем я это все расказываю, все же есть в мурзилке, удосужтесь хоть почитать. А у человека мотор начал греметь от обкаточной минералки и похолодания по утрам...вот и вся "петрушка"