ВАЗ-2115

Появилось немного ощущений от езды после проделанного. Вкратце - стало лучше. И подергушек меньше (помягче реакция при начальном нажатии на газ), и клевок при переключениях стал менее выраженным. Непривычно что практически отсутствует свободный ход у педали газа. Это все после установки педали в максимально чувствительное положение и сброса ЭБУ с инициализацией. Наверное надо было сделать эти операции по очереди, т.к. теперь непонятно что именно повлияло. Покатаюсь, прослежу дальше за изменениями. Может потом увеличу немного у педали свободный ход. По возможности проверю еще на всякий случай катушки/ДК/ДМРВ на осциллографе. Спасибо за участие! :)

Еще найти бы хорошего специалиста по диагностике ВАЗов... Я такого не знаю. ДМРВ у меня частотный, мультиметром он не проверяется, опять же - к специалисту :) Сходил сейчас проверил педаль газа. Сначала OpenDiag-ом. Показатели АЦП в норме (АЦП ДЗ тоже). Процент нажатия педали увеличивается довольно плавно, без скачков и провалов. Потом снял педаль, разобрал, дорожки в хорошем состоянии. Педаль Bosch с регулировкой. Выставил в положение максимальной отзывчивости. Для чего? Предположил что тогда перестанет использоваться начальный (возможно изношенный) участок резистивной дорожки. Или я просто убрал свободный ход? Сделал сброс ЭБУ с инициализацией (после этого почему-то поменялся фактор старения нейтрализатора на 0.5 (было меньше) и подсветился красным). Вечером в пробке изменения станут понятны. Посмотрел время впрыска. На ХХ держится примерно 2.7-3.0 Изредка проседает до 2.57-2.69. В движении при сбросе газа и торможении двигателем тоже проседает до 2.5-2.6 p.s. по значениям сверялся еще с таблицей параметров на мой двигатель и ЭБУ.

ДК могу проверить на осциллографе. Но с учетом правильного коэффициента коррекции и показаний самого ДК в Opendiag в пределах нормы, есть смысл? Время впрыска сейчас точно не скажу. Opendiag изредка подсвечивает значение красным - оно кратковременно падает чуть ниже нормы. Основное время показания в пределах нормы (без красноты) и постоянно меняется. Точные значения не помню, постараюсь вечером посмотреть.

На смартфоне (к сожалению на ноутбуке возможности проверки нет) через OpenDiag все смотрю. Параметры всех датчиков в норме, полное отсутствие ошибок за длительное время. Коэффициент коррекции впрыска 0.98-1.02 разве косвенно не указывает на отсутствие подсосов воздуха, проблем топливоподачи и т.п.? Педаль попробуем проверить сегодня на осциллографе.

В чем это выражается? Сегодня педаль электронную буду снимать и проверять. Это относится к ЭСУД?

Ну что, у меня очередное "изменение диагноза" )) Сейчас после поездки на хорошо прогретой машине решил на всякий еще раз глянуть коэффициент коррекции впрыска. Смотрю, а там ровненькие 0.98-1.02 :) В прошлый раз видать немного недогрел двигатель. Или вчера залитый 95-й экто, вместо обычного 95-го так подействовал. Сегодня причем договорился с ребятами, чтобы мне ДК1 на осцилографе посмотрели. Но наверное уже нет смысла? Суть, что очередной "подозреваемый" оказался здоровым. А я на шаг приблизился к чиповке, которая впрочем тоже может не избавит от подергушек. Думаю еще на форсунки, но боюсь просто зря выбросить деньги. А при их стоимости снятие и диагностика тоже нерентабельна.

За наводку по шайбе спасибо! Обязательно учту при замене :) Особенности вот какие. Дефект может полностью пропасть на несколько дней, а потом возвращается. Может быть слышно почти во всем диапазоне поворота руля, а может только частично. И еще может издавать звук при проезде кочек (в момент сжатия пружины) с ровным рулем в одном положении. Но похоже кроме как подшипнику там просто нечему так скрежетать.

Сегодня отмахал верст под 200 :) Внимательно прислушивался к машине. Похоже что не выпуск сечет, а это подшипник первичного вала КПП так рокотает :) При выжатом сцеплении газую, никакого криминала по крайней мере в салоне точно не слышно. Да, кстати, появился сегодня опять хруст спереди справа при повороте руля. Который мне тогда в сервисе при диагностике не нашли. Попросил жену порулить на месте а сам пошел смотреть. Картина следующая - стойка с пружиной поворачивается вокруг своей оси как бы толчками, а не плавно, и в момент каждого толчка возникает скрежет. Получается все-таки опорный подшипник заедает? То согреется - работает, а то его подклинивать начинает.

У меня когда-то давно прогорела прокладка на ВАЗ-2115, звук был как у запорожца :) Ни с чем не спутаешь. Но тут возможно травит пока слабо, чувствую что появляется резковатый звук, острый, у клапанов и гидриков все же более глухой. Буду теперь прислушиваться более предметно :) Может все таки прошиться и "паука" сразу поставить?

Да, с отключением КПА наверное перебдел. А штуцер заглушил. Про коэффициент коррекции да, идеально 0.98-1.02. При значениях выше 1 - подсос воздуха, низкое давление топлива и т.п., значит в моем случае это можно исключить. А вот когда ниже 1, значит ЭБУ пытается обеднить смесь по какой-то причине. Вычитал, что одной из таких причин может быть пробой в выпуске до ДК, соотвественно ДК подает ложные данные и идет обеднение смеси.

P.s. вот еще что подумал. А может рокот при нажатии газа это не клапана, а выпуск сечет? И вроде как при таком раскладе коррекция впрыска как раз ниже нормы уходит? Ну допустим это так. А вот причиной подергушек-провалов это может быть?

Продолжаю борьбу с подергушками в пробках и провалами при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Заглушил сегодня полностью штуцер КПА во впуске и отключил сам КПА. Проехался. Кроме появившейся ошибки никаких ощутимых изменений в поведении машины не заметил. Коэффициент коррекции впрыска на ХХ в диапазоне 0.93-0.97 (при отключении КПА не меняется). Массовый расход воздуха 9.5-10 кг/ч. Нутром чую, что подергушки и провалы связаны с провалом при начальном открытии дросселя. Это хорошо ощущается когда стоя на ХХ нажимаешь на педаль газа. Еще и на мгновение стук клапанов появляется. Я конечно поменяю трубки ВКГ, и приклею штуцера чтобы не болтались в клапанной крышке, но думаю что дело не в них, а все таки в мозгах и управлении ДЗ и смесеобразованием.

У меня был Континенталь (кажется как раз Премиум контакт) на лансере в 2007-2008 году. Отличная резина! :)

На мицу еще просто привык что прет как корабль ровно по курсу. А калина легкая и шустрая. Так совпало, что две полностью противоположные машины по своему поведению :) Ну а ковырять все равно буду. Мне нравится ее улучшать, обновлять и исправлять косячки, хоть и мелкие. Запланировал приклеить штуцера вентиляции картера в крышке грм (оба болтаются в своих отверстиях, распространенная болячка вазов), а так же заменю их трубки, и еще шлалнг от ВУТа до коллектора тоже решил на всякий случай заменить. Еще поменяю пробку расширительного бачка и попробую выгнать воздушную пробку. После моей замены помпы и соответственно ОЖ, во время прогрева при подгазовке в системе булькает ОЖ. Кстати как успехи со схемой включения блокировок? :)

Кажется завеса тайны уводов приподнялась :) И это действительно эффект колеи. Сегодня возвращался с работы, тормозил местами пытаясь поймать увод - безрезультатно, потом приблизился к месту где меня увело вчера и попробовал затормозить. И, бинго, опять увод влево! :) Видимо колея в этом месте имеет какой-то "удачный" рельеф и вызывает этот эффект (вкупе с особенностями резины, подвески, сход-развала и т.п.). Тоже самое скорее всего и при эпизодической болтанке во время резких ускорений. Вопрос судя по всему можно закрыть :)

Да, но возможно я не придавал значения колейности в тот конкретный момент. Возможно еще резина такая, или сход развал не совсем правильный, дает такой сильный эффект. Буду следить :)

Ну что, отдиагностировали мне подвеску и тормоза. Вердикт следующий - кроме небольшого некритичного люфта левого внешнего шруза - и с подвеской и тормозами все хорошо. Передние не клинит и износ идет ровно. Заявленный мной скрип справа, при кручении рулем на месте и небольшой скорости, не обнаружили. Поехал кататься вместе с мастером - звук, гад, и правда исчез. Естественно на время. Так же сказали что мой редкий увод при торможении может быть связан с колейностью дороги. Резонно. Прослежу.

А как это "как на ино"?

Приспособ для подвески у меня нет. Я так понимаю как минимум нужен спец-ключ для снятия опор стоек, стяжка для пружин. А вот съемники у меня кое какие есть. Про сход-развал тоже думал. Может и здесь не срастись. p.s. сегодня и вчера вечером и так и сяк пробовал тормозить, и резко и плавно, и на скорости 100км/ч, и руль отпускал, - не уводит никуда и не кидает. Чудеса.

В принципе будь у меня мой гараж под боком, я бы сам все сделал, делал бы без спешки и нервотрепки, а вторая машина для передвижения есть. А вот в текущих условиях поэтому и сомневаюсь. Короче говоря, договорился сейчас с нашими ребятами (у нас же тут свой полноценный дилерский автоцентр, а мне - скидки), загоняю завтра на полную диагностику подвески, порошу чтобы еще передние тормоза глянули. А дальше наверное им же и отдам на ремонт :) p.s. сомнения по поводу тормозов почему еще - я же все там менял, и цилиндры полностью и диски и колодки и напрявляющие. Впрочем вазовские запчасти, даже новые - лоторея.

По поводу сильного-несильного торможения тут мне сложно сказать, потому как при любых последующих все нормально. Но т.к. обычно при 80-100 км/ч резко не торможу, а чаще просто подтормаживаю, поэтому и написал что несильное. А на более низких скоростях такого эффекта вроде ни разу не наблюдал. И про то что проявляется редко - это значит один-два раза в месяц (как звезды сойдутся). Если колодка клинит - то наверное сложно будет выявить этот клин при дефектовке учитывая крайне редкую повторяемость?

И еще вопрос - смогу ли я все это сам поменять, при условии что нет подъемника и ямы, а есть только домкрат и пара стоек под авто по 40см ? Или лучше и надежнее в сервис? И машину скорее всего можно будет загнать с лучшем случае только с утра и до вечера.

Следующее и существенное, чем хочу заняться по машине - это подвеска. С ней в принципе все понятно, буду менять и перетряхивать по максимуму. Амортизаторы, опорники, шаровые, наконечники, все РТИ. Сейчас есть один не совсем понятный непонятный и неприятный момент. Очень редко бывает такая штука на скоростях от 70 км/ч и выше. При несильном нажатии на педаль тормоза передок резко кидает (смещает) влево. Происходит разово, дальше может не повторяться очень долго. Ощущение неприятное, да и ситуация опасная. Тормоза думаю тут 99% не причем. Т.к. сколько ни тормозил с отпущенным рулем, на любых скоростях, машина идет всегда ровно. Еще замечал такой момент, в начале резкого ускорения на высоком крутящем моменте со скоростей от 40-50 передок кидает в одну сторону, а при резком отпускании газа - в другую. Опять же скорее всего разность длины приводов колес в данном случае не причем. Полагаю, что дело в подвеске. Видимо выбираются люфты и при смене момента "выстреливает" в виде гулянки передка.

Обычно непритертые колодки более "вязко" работают, создавая обманчивое ощущение более длинного тормозного хода педали. Т.е. в моем случае пропадает то самое непредсказуемо резкое схватывание в конце, и возрастает усилие на педаль, что улучшает прогнозируемость :) Ну, посмотрим :) Во всяком случае рывков при торможении ощущал пока. А это уже стоящее дело :)

Есть такое дело :) Сегодня прям почувствовал что тормоза стали более прогнозируемые. Ход педали более плотный и дозируемый. Не идеал конечно, но относительно того что было! Скорее всего основная проблема была в плохом/неравномерном(яйцо) контакте колодок и барабанов. В общем сейчас по ощущениям все вполне удовлетворительно. Держать при случае небольшую дистанцию уже не так страшно, и оборотов можно поддавать чтобы "шеснарь" не скучал :) Главное, чтобы этот эффект не пропал после притирки задних тормозов :)