dvm81

сноха Знаете, один раз ко мне подошел молодой человек и говорит - а можно сделать такую прошивку, чтобы моя "четырка" 200 летела и сотню за шесть секунд набирала? Вот здесь что-то в этом же духе.

Чисто конструктивно - автомобиль не реальный. Объясню почему. Что такое расход 4л/100км? Это мопед. Что такое - внедорожник? Это автомобиль с приводом на все колеса, желательно еще и с блокировкой дифференциалов, имеющий достаточно большой клиренс. Прибавьте к этому длинноходную и мягкую подвеску с мостовой схемой. Любой человек, мало мальски разбирающийся в технике, скажет вам - то, что написано на второй картинке, полная чушь. И вы еще хотите, чтобы АвтоВАЗ обратил на это внимание. Можно хаить сколько угодно завод, но люди, работающие на нем, далеко не дураки.

antonkoskov Минералку не желательно. Лучше синтетику 5w40. А так, целесообразно поменять всю ГБЦ в сборе. Так как постель валов, видимо, тоже убита.

kage Проверьте шаровые опоры.

Alexx_k Для начала можно посмотреть крепление штока амортизатора, затянута ли гайка. Потом уже сам амортизатор, на предмет подтеков.

сноха Приору ожидает фейслифтинг. Больше с ней ничего делать не будут.

сноха Извините конечно, но картинка вызвала у меня улыбку. Какой смысл во всем этом? Во-первых: у АвтоВАЗа уже есть два внедорожника. Во-вторых: каким таким чудом на полноприводной трансмиссии получить расход 4л/100км? В-третьих: политика АвтоВАЗа, в плане стоимости продукции, направлена на снижение непроизводственных расходов с целью удержать позицию в ценовой нише авторынка. И еще - куда 100кг подевались-то? В общем, я вам так скажу - второй вариант на фото - это мистика.

скорпион-828 Проект С заморожен на неопределенный срок. Вопрос по нему еще будет решаться.

сноха В планах развития нет никаких проектов под названием Авто-Супер. Откуда у вас такая информация, мне тоже не понятно. Больше всего похоже на "утку".

скорпион-828 Супер-АВТО имеет в распоряжении квалифицированных специалистов и отличную технологическую базу. Предприятие было создано, чтобы удовлетворить спрос узкого круга клиентов, молодежной составляющей массового потребителя. Что касаемо стоимости доработок, то тут можно просто подсчитать. Сравнить стоимость аналогичных доработок в сторонней организации. Помимо этого стоит учесть и тот факт, что все доработки Супер-Авто основаны на конструкторских расчетах по ряду характеристик (запас прочности, ресурс, динамические нагрузки на узлы и т.п.) Плюс вы получаете автомобиль с теме же гарантийными обязательствами перед клиентом, что и в обычной версии.

AnDmitrAl Хорошая мысль. Это одна из причин, по которой я здесь. Не обещаю, но попробую довести эту идею до соответствующих служб.

электрошок Вы можете, каждый из нас может повлиять на производителя. Если тысячу раз согнуть лом, он сломается.

Знают. Но порой, к сожалению, проходит много времени с момента появления информации о дефекте до его устранения. Одни только бумаги могут ходит месяцами из отдела в отдел. Это проблема логистики.

электрошок Согласен с вами. Есть моменты в конструкции где логика не понятна. Думаю, что если прорабатывать отдельно взятый узел, то это может привести к удорожанию или в ущерб другим узлам. Приоритетные задачи при проектировании - это безопасность, себестоимость, нормы токсичности. Поверьте мне, при массовом производстве, мало кто будет заострять внимание на том, как удобнее демонтировать на СТО тот или иной узел. Увы. Про течь с системе охлаждения Калины знаю не по наслышке. Если дефект будет массовым (а оно все идет к этому), отдел анализа дефектов разработает план мероприятий по устранению. Опять же - проблема не в том, где установлен контроллер, а в том, что его может "затопить". По всем дефектам необходимо обращаться к официальному дилеру, они передают информацию на АвтоВАЗ. Где уже в свою очередь формируется статистика и анализируется периодичность и характер дефектов. Таким образом, каждый владелец продукции АвтоВАЗа может непосредственно повлиять на повышение качества.

AnDmitrAl Хороший вопрос, спасибо. Лично мое мнение, что продукция АвтоВАЗа полностью оправдывает свою стоимость. Я не зря заострил внимание именно на стоимости. Я считаю, что самый лучший автомобиль - это тот, который вы можете себе позволить. И Лада Приора - это хороший автомобиль, лично мое мнение. Потому что я реально могу содержать этот автомобиль. Я сам планирую сменить авто, и склоняюсь к Приоре с кондиционером, без остального "фарша". Ведь не так важно, сколько вы потратите в салоне при покупке. Куда важнее, сколько вы отдадите потом, за обслуживание и сервис. Учитывая тот факт, что половина населения нашей страны имеет не большие совокупные доходы, продукция АвтоВАЗа зачастую является единственным возможным приобретением. Конечно много можно, да и нужно говорить о качестве наших автомобилей. Это отдельная тема. Скажу только одно - на предприятии постоянно ведется работа по анализу дефектов и улучшению качества. Для этого создано отдельное подразделение. Я не стремлюсь защищать продукцию или производство. Я могу оперировать сухими фактами и цифрами. Возьмем например ту же Приору. Да, она рождена из Десятки. Но штамповая оснастка на лицевые детали десятки была изготовлена на ВАЗе. Для всех, без исключения лицевых деталей Приоры, штампы были заказаны в Японии, на фирме FUJI. Не многие об этом знают. Разницу можно заметить, сравнив зазоры на кузове десятки и Приоры.

сноха Почитал. Честно, первый раз слышу об этом.

Часть фото из буклета. На последнем фото видна лишь 1/4 часть музея. Valeriy Pus Позвоните, 8(8482)726620. Технический музей ВАЗа.

Valeriy Pus Здравствуйте. Музеев даже несколько. Один находится в учебном центре. В нем представлены экспонаты с начала производства. Есть 2101 первым сошедший с конвейера, и в последствии выкупленный у хозяина. Так же весь модельный ряд представлен в здании управления, включая раллийные и спортивные автомобили. Но самый интересный - Технический музей ВАЗа. Это огромная площадка открытого типа, где выставлена всевозможная техника, в основном военная. Цель музея - показать не продукцию завода, а в целом технические решения и конструкторские решения в технике так таковой. Там есть такие экспонаты как: паровозы времен ВОВ, спускаемые пилотируемые космические капсулы, комплексы противовоздушной обороны, летная техника, наземная техника, истребители, бомбардировщики, вертолеты, танки, самоходки, гаубицы и подводная лодка Б-307. Все не описать. Это нужно видеть. Интересно будет как взрослым, так и детям. сноха Может вы имели ввиду Супер-авто? швейк К сожалению машины не вошедшие в серию в музеях не представлены. Они являются собственностью Научно Технического Центра, находятся на территории завода. Там пропускной режим. Чуть позже будет ссылка на буклет, посвященный Техническому музею.

скорпион-828 Версии с АКПП планируются не раньше 2012-13 года. Оснащаться будут Лада-Гранта, возможно Лада Приора. Скорее всего это будет автомат фирмы ZF. Все модели с АКПП будут в люксовой комплектации.

denkey Я вам по личному опыту скажу - у меня были и SS20 и еще одни альтернативного производителя опоры. Про последние говорили - "это сказка, руль как с гидрачем". Через 1000км эту сказку выдавило через отверстие стойки брызговика. Поставил самые обычные и забыл про проблемы. Вот стойки - другое дело. Поставил ПЛАЗА СТАНДАРТ. Доволен как слон.

MaDoX К сожалению сервиса собственного не имею. За замену вам зарядили просто неимоверную сумму. За такие деньги можно дважды скинуть коробку на нормальной СТО. Надежнее всего по знакомству, и присутствовать при ремонте.

Ну вообще то под натяжным роликом стоит дистанционная шайба миллиметров 8 толщиной. Если ремень на краю шкива ближе к двигателю, но не выходит за края - это норма.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители. Меня зовут Дмитрий. Работаю в ОАО "АвтоВАЗ" с 1999 года. Живу в Тольятти соответственно. Катаюсь на ВАЗ 21102. Если у вас есть вопросы, касающиеся самого предприятия, организации производства, перспектив развития и т.п. спрашивайте, постараюсь ответить всем заинтересованным. Бываю здесь часто. С уважением, Дмитрий.

Суть проблемы была в следующем - подшипник передней ступицы закрытый. В сальнике подшипника есть пружинное колечко. Когда устанавливал шрус, колечко выскочило из паза, видимо, и упало на хвостовик шруса. Я естественно этого не заметил. При затяжке гайки ступицы это колечко спрессовалось, шрус не встал на место, из-за этого появилось биение и шум. Вот. Как говориться - Век живи, век учись. 12 лет за рулем, первый раз такое.

Разобрался.