Таблица лидеров

Массы на кнопке нет.Ее возьмешь с одной из двух передних шпилек крепления рулевой колонки к кузову.Это рядом с той же кнопкой.

Зачем создавать себе не нужные трудности ? Мало того,что придется из салона в моторный отсек провода прокладывать,так еще и крышку ЧЯ ломать,чтобы вывести провода от этих предов. Самое удобное, взять оба этих плюса с кнопки включения аварийки,тем более,что обе цепи там уже защищены предохранителями.

То же самое - добавляет СВОЮ смесь к другим системам. В той статье ошибка. У Солекса система ХХ НЕ АВТОНОМНАЯ - это тебе не Озон.

Да.Все правильно понял! Винт качества работает на всех режимах,но наибольшее влияние оказывает на ХХ и переходном режиме.

я до этого эту свечу менял местами с 4 цилиндром я правильно понял что у меня смесь бедновата на ХХ,ведь вроде бы винт качества относится к ХХ и переходному режиму?

Если компрессия во всех цилиндрах приблизительно одинаковая,то и обороты должны падать на одну и ту же величину при поочередном отключении свечей. Если в одном из цилиндров не так,то либо в нем смесь отличается по качеству (скорее всего подсос воздуха,а не недостаток бензина),либо с системой зажигания непорядок,например свеча неудачная,или ее ВВ провод,гораздо реже у Самар в этом может быть виновата крышка трамблера. А вот бегунок я бы заменил,тем более,что это недорого и не сложно. Подключи хороший тахометр и на полностью прогретом двигателе выкрути винт качества карбюратора примерно на 1/4-1/2 оборота. Если при этом обороты немного поднимутся,то смесь была бедновата. Кстати от этого может и тряска снизиться,или совсем пропасть.

Тогда еще кататься и кататься на этом движке. Нормальная свеча,хотя смесь можно сделать чуть побогаче.

Тогда,если закорачивание свечи этого цилиндра снижает обороты ХХ меньше, чем в других цилиндрах,то где-то там лишний воздух сосет. Нет.Проверять нужно с тем,что есть.

Это как понимать? На оборотах холостого хода 920 об/мин тряска двигателя ? Если в него лишний воздух не подсасывается,то значит в этом цилиндре компрессия ниже, чем у остальных и никак в нем не может быть 10 атм ! Проверяют не только этот шланг,но и сам ВУТ. Удобнее это сделать,если шланг снять с ВУТа,заглушить его свечкой,запустить движок и на ХХ пошевелить шланг в разные стороны. Если его конец,одетый на штуцер впускного коллектора высох и потрескался,то при шевелении сбои двигателя усилятся.