Андрей77rus Опубликовано: 5 февраля 2017 Жалоба Опубликовано: 5 февраля 2017 (изменено) Здравствуйте,у меня такой вопрос!На моей инжекторной девятки,совсем устала голова (ремонтировать нет смысла),хочу поставть новую 11183 в сборе,но боюсь что слишком сильно упадет степень сжатия.Может кто ставил эту голову?Поделитесь опытом. Изменено 5 февраля 2017 пользователем Андрей77rus
IngRelict Опубликовано: 5 февраля 2017 Жалоба Опубликовано: 5 февраля 2017 Двигатель 21083 имеет степень сжатия (е) 9,9; Двигатель 2110 имеет степень сжатия 9,8; Двигатель 11183 имеет степень сжатия 9,6. Разница в степени сжатия - 0,1 между двигателями 21083 и 2110, при той же ГБЦ обусловлена разным объемом выемки в поршнях. Разница в объеме камеры сжатия (Vc) между ГБЦ двигателей 21083 и 11183 составляет - 4,3см3. При установке на блок 21083 ГБЦ 11180(83) степень сжатия составит 9,1. Разница в степени сжатия - 0,7- 0,8 великой роли не сыграет, с учетом того, что завод не в состоянии обеспечить однообразия параметров ГБЦ и разница степени сжатия между цилиндрами может составлять "1", а от двигателя к двигателю может составлять даже, - "1,5"! Правда с новой степенью сжатия 9,1 двигатель можно будет эксплуатировать на топливе Аи-92, но вот мозги скорее всего придется подстраивать.
IngRelict Опубликовано: 6 февраля 2017 Жалоба Опубликовано: 6 февраля 2017 АндрейПринятое решение по замене ГБЦ на новую в сборе не является безоблачной панацеей. В Запасные Части детали к сожалению чаще всего попадают по причине забракования службой ОТК. Исходя из опыта, рекомендую приобретенную ГБЦ в сборе подвергнуть тщательному контролю, если конечно двигатель будет собираться "для себя". Косяки лучше выявить пока ГБЦ в сборе по Фонвизину "является именем существительным"! После того, как ГБЦ в сборе станет "именем прилагательным" геморроя значительно прибавится.Сначала советую провести гидравлические испытания наливом керосином надежности прилегания клапан-седло, а так же на отсутствие трещин. Далее, произвести разборку и методом измерения оценить зазор в соединении "стержень клапана - направляющая втулка", "канал ГБЦ - толкатель клапана" и размеры постелей РВ. Далее, сравнить высоту наружных и внутренних пружин, желательно в свободном и нагруженном состоянии. Необходимо оценить исправность всех деталей клапанного механизма и состояние кромки масляных колпачков. В корпусе ГБЦ проверить резьбы во всех резьбовых отверстиях, просверленность масляных каналов, надежность посадки заглушки рубашки охлаждения и состояние всех привалочных плоскостей. Не плохо было бы проверить герметичность рубашки охлаждения.
