mad_1982 Опубликовано: 5 февраля 2007 Жалоба Опубликовано: 5 февраля 2007 Поставил БСЗ, на холостом машину немного подкалбашивает. Стоит самую малость прибавить газку или подсос включить дерганья прекращаются. При установке сменил свечи, ВВ провода. Недостаточные обороты хх? тахометра нет проверить ;( В сервисе сказали обороты какие надо стоят. И какой посоветуете тахометр прикупить, и куда его подключать? Спасибо.
AGR Опубликовано: 7 февраля 2007 Жалоба Опубликовано: 7 февраля 2007 И какой посоветуете тахометр прикупить, и куда его подключать? Спасибо. Шестёрочный работать без проблем будет, тока всунуть его некуда, видел доработку пятёрочной панели - вместо блока приборов рядом со спидометром, ставился шестёрочный тахометр, остальныестрелочные приборы врезались на панель в райне печки ... Ещё на рынке продаются тахометры с цивровой индикаций, можно в любом месте на панели закрепить, обычно в них ещё кроме тахометра несколько функций, часы, вольтметр, термометр.
r898ny Опубликовано: 7 февраля 2007 Жалоба Опубликовано: 7 февраля 2007 Может зажигание неправильно выставили?Вот так можно тахометр забабахать например:
Захар Опубликовано: 8 февраля 2007 Жалоба Опубликовано: 8 февраля 2007 Поставил БСЗ, на холостом машину немного подкалбашивает. Стоит самую малость прибавить газку или подсос включить дерганья прекращаются. При установке сменил свечи, ВВ провода. Недостаточные обороты хх? тахометра нет проверить ;( В сервисе сказали обороты какие надо стоят. И какой посоветуете тахометр прикупить, и куда его подключать? Спасибо. Какой карбюратор стоит?Если стандартный озон то по идее даже убавить обороты надо.В принципе их на слух можно выставить. вроде Протва писал как(Я сам прибор ИКС_1 купил и только им пользуюсь)Проверь крепление коммутатора к массе!И крепление бобины!(надеюсь с заменой трамблера на датчик-распредилитель и добавлением комммутатора - вы и бобину поставили как у модели 2108)Жгут проводов проверь и его крепление к датчику Холла и коммутатору(на эти жгуты много жалоб - мне попался один с перепутанными контактами!Сборщики блин долбоделы пиздо....кие вот кстати мануал - проверьте все по пунктам: Система бесконтактного зажигания имеет в своей основе вместо контактной группы датчик, построенный на эффекте Холла. Система бесконтактного зажигания имеет в своей основе вместо контактной группы датчик, построенный на эффекте Холла. Кроме того, в систему зажигания входит коммутатор - деталь отсутствующая в контактной системе зажигания - это электронное устройство, формирующее низковольтные импульсы для катушки зажигания на основе сигнала, поступающего с датчика Холла. Ну и сама катушка имеет характеристики отличные от катушки, используемой в контактной системе - она формирует повышенную энергию искры, подаваемую на свечу зажигания. Система бесконтактного зажигания основана на аналогичной системе зажигания карбюраторных двигателей "восьмого" семейства. В частности, коммутатор и катушка используются от этого автомобиля. Систему БСЗ можно приобрести как комплектом, так и каждый компонент по отдельности. Система БСЗ включает в себя трамблер БСЗ, коммутатор, катушку зажигния и жгут проводов (для соединения коммутатора, катушки и датчика Холла на трамблере). Жгут имеет один семиконтактный разъем, к которому присоединяется коммутатор, один трехконтактный разъем для подключения датчика Холла. Также имеются три провода с клеммами (как правило красный, синий и черный). Следует обратить внимание на маркировку трамблера: трамблер 38.3706 используется на двигателях объемом 1,6 л., а трамблер 3810.3706 - 1,7 л. Трамблеры отличаются характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов угла опережения зажигания. Вот схема подключения сего девайса. 1. Катушка зажигания. 2. Коммутатор.3. Замок зажигания.4. Аккумулятор.5. Датчик холла.6. Трамблер. Следите за тем, чтобы расположение проводов было именно таким, как на схеме, были случаи покупки жгутов с неправильным расположением контактов в разъемах. При подключении жгута проводов к катушке следует удалить провод зеленого цвета, которой ранее подключался к конденсатору на контактном трамблере. Остальные провода оставляем на своих местах. При выборе места для крепления коммутатора основным критерием является хороший тепловой и электрический контакт коммутатора с кузовом. При установке на штатное место масляной катушки следует ее перевернуть в кронштейне крепления на 180 градусов, поскольку ее выводы расположены зеркально по сравнению с выводами штатной катушки зажигания Б-117 (Б-115). В случае применения "сухой" катушки зажигания 3122.3705 ее контакты обозначены не "К" и "Б" как на масляной (27.3705) катушке, а "+" и "-". Соответственно, контакт "Б" масляной катушки соответствует выводу "+" сухой и вывод "К" выводу "-" соответственно. После установки системы БСЗ автомобиль заводится с полоборота. Если это не так, значит вы что-то не так подсоединили или не выставили угол опережения зажигания, который выставляется с помощью стробоскопа точно также, как и при контактной системе зажигания. Мои впечатления после установки: -машина намного лучше заводится!-по-моему стала резвее ехать!-никогда не нужно настраивать никаких контактов!-пропали провалы, двигатель стал эластичней!-короче САМОЛЕТ!!! P.S.: у меня двигатель 1,5 и стоит трамблер 3810.3706 - это тот который для 1,7л. Никаких глюков не замечено... Так что если не будет 38.3706 можете смело брать 3810.3706!!! Не забываем купить запасной коммутатор и аварийное зажигание (фича, которая заменяет собой датчик Холла, очень полезна при несвоевременной кончине оного.) мануал стырен с сайта http://vaz-2103.kiev.ua/ всем трешечникам и шохаводам туда!
Захар Опубликовано: 9 февраля 2007 Жалоба Опубликовано: 9 февраля 2007 Вот подстроика ХХ без приборов Настройка ХХ:1. На неработающем двигателе завинчиваешь винты кол-ва и качества до упора, потом на 2,5 оборота каждый открываешь.2. Заводишься. если нет - добавляешь колво.3. Отсоединяешь!! шланг карбюратора в трамблер (от трамблера). конкретно у тебя двигло либо повысит, либо понизит обороты.4. Винтом количества уменьшаешь либо уевеличиваешь обороты до 900. завинчиваешь винт качества пока не закашляет.короче - граешь этими винтами по чуть чуть, ловя момент так сказать.5 засовываешь шланг в рот))) язык не должен присасываться, если присасывается - винтами постепенно убираешь разряжение на ноль.6. прицепляешь шланг к трамблеру. обороты двигла не должны измениться.7 начинаешь крутить трамблер сначала влево, потом вправо. ищеш (среднее!!!) положение между перебоями.8. едешь... скорость 60, 4 передача - газ резко в пол. слышишь звон. 3-6 ударов.. если дольше - детонация. крутишь трамблер по часовой стрелке на миллиметр. повторяешь. Если звона не было крутишь против часовой. ловишь таким макаром звон.
