Газовая Установка

[alexis08]

привет,хочу поставить себе ГАЗ у меня 07модель дв,1,5 инжектор 2008года. так вот поступило два предложения модификация ЕВРО-2 и ЕВРО-4,по цене установки отличаються почти в 2 раза,но мастер говорит что для инжектора лучше ставить ЕВРО-4т,к,газ через форсунки економия лучше и т,д, кто что знает ,кто на чем ездит,подскажите,буду очень признателен!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! в чем их отличие!

[Евгений А]

1- цена

2- на 4 поколении нет опасности "обратного хлопка"

3- 4 поколение экономичнее по расходу

4- 4 поколение полностью совместимо с мозгами авто

[alexis08]

1- цена

2- на 4 поколении нет опасности "обратного хлопка"

3- 4 поколение экономичнее по расходу

4- 4 поколение полностью совместимо с мозгами авто

 

спасибо,значит евро 4

[Sergess01]

По всей видимости, это не Евро-2 и Евро-4, а просто поколения установок.

 

Установка первого поколения была двух типов: с ваккумным управлением редуктором - для карбюраторов - и с электронным - для инжекторных ДВС без катализатора. Смесь газа подаётся в ДВС через специальный миксер. Оно уже устарело и, насколько я знаю, не производится.

 

Второе поколение подходит для инжекторных автомобилей с катализатором, которые отвечают нормам Евро-1, некоторые установки - для норм Евро-2. Отличается от первого поколения установкой лямбда-контроллера, который связан со штатным лямбда-зондом автомобиля. Установки для Евро-2 связаны с двумя зондами.

 

Третье - подходит для для инжекторных автомобилей с катализатором, которые отвечают нормам Евро-2.

Отличается вообще немного другой схемой, имеет, кажется, свою электронную прошивку. Состав смеси меняет медленно, стоит дорого, сейчас практически не используется.

 

Четвёртое - подходит для для инжекторных автомобилей с катализатором, которые отвечают нормам Евро-3. Использует штатную ЭСУД автомобиля. Газ, как бензин, впрыскивается в каждый цилиндр через форсунку. Имеет ряд преимуществ перед предыдущими поколениями. Насколько я знаю, с ним меньше снижается мощность ДВС, а также меньше расход газа. Ещё установки этого поколения полностью автоматизированы.

 

Сейчас появилось пятое поколение для автомобилей с нормами Евро-4. Там газ подаётся в ДВС в жидком виде. Мощность ДВС и расход топлива, при этом, фактически идентичны мощности и расходу при работе на бензине. Но это оборудование дорого, сложно в ремонте и требует качественной пропано-бутановой смеси, поэтому в России примение под вопросом.

 

Таким образом, если у тебя 2107-030 (Евро-3) ставь четвёртое поколение, чтобы не пришлось часто менять нейтралтизатор.

Если 2107-020 (Евро-2), то, в принципе, можно поставить и систему второго поколения, но смысла в этом нет, так как четвёртое поколение намного лучше.

Изменено 2 февраля 2011 пользователем Sergess01