Дмитрий НЧ Опубликовано: 8 февраля 2014 Жалоба Опубликовано: 8 февраля 2014 Всем здравствовать. Расскажу свой взгляд на особенности амортизаций начав из долека: независимо от конструкции масляный, газомаслянный или газовый любой амортизатор прежде всего гидровлический т.е. масляный и его работа прежде всего зависит не от масла, а от того как оно протекает через клапона т.е. от сопутствующих/препятствующих/нарушающих этому факторов. Нарушающие факторы-обычно это изношенные детали, поскольку сама амортизация является слетствием физических действий происходящих в объёме то изменение объёма любой детали от первоночального сказывается на характеристиках амортизации от преемлемого до непреемлемого; к нарушающим факторам также относятся и новые детали с дефектами и качество сборки-дефекты деталей в устройстве амортизатора бывают трех видов: заусенци на сопрягаемых поверхностях штампованых деталей и нарушение геометрии/плоскостности сопрягаемых поверхностей коварных деталей, а также несоответствие размеров любой детали; к дефектам сборки относится только герметичность исполнения=генерация СААЗовских амортизаторов в неразборные устройства. К препятствующим факторам относятся в основном детали несоответсвующих упругих характеристик т.е. слишком слабая/сильная упругость-слишком слабая упругость проявляется сипениями амортизатора при продергивании штока руками и различным дискомфортом при движении машины, а слишком сильная избыточной заторможеностью его работы что замечается и при продергивании штока руками и при движении машины каторая навязчиво облизывает каждую неровность, а при длительных поездках грозит перегревом масла и загозовыванием устройства сопроваждающегося расказливанием машины вплоть до опрокидывания. К припятствующим факторам также относится и ужесточение клапона сжатия через который масло нетолько выдавливается из устройства в резервуар но и затягивается обратно, для невилирования которого применяют газование амортизатора: правда частенько газование амортизатора проводится не по этой причине, а для повышения сопротивления на сжатие при отсуцтвии такого припятствующего фактора. К сопутствующим факторам относятся газования амортизаторов, конструктивные и технологические особенности изменение которых в процессе эксплуатации приводит к нарушающими факторам. Неудивляйтесь, но все о чем сказал выше способно вызывать любое проявление дискомфорта и при выборе амортизаторов основное внимание стоит обращать на шумность работы устройств т.к. любой звук и есть проявление каких либо недостатков, сопротивление амортизатора воздействию второстепенно и лишь бы пара подобралась равноценная но не через чур сильная, ато будет как в экспедиции на Тибет в Монгольской степи у автожурналиста из Москвы Леонтьева, зы, непомню имени, один из трех Митсубиси Паджеро на ровном месте при прямом движении сделал уши из-за перегрева амортизаторов встав на крышу, а ведь всего то ехали по ровной гравийной дорожке 120км/ч. У меня был неудачный опыт с масляными каяба когда переделок раскозлило после малой кочки на ровном асфальте, от тормазов толку было мало и только ручник выручил, козлило только однажды и больше неповторялось, а через неделю поменял на СААЗ, и удивился-масленные каяба уже газомасленные, причем у одного шток выходит наполовину и быстро, а у другого почти поьлностью и медленно. На этом фоне СААЗ мне друг даже если кустарный.
