Legioner13 Опубликовано: 25 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 25 декабря 2006 кстати братцы, как машинка в мороз заводится с моей прошивкой?
Night Racer Опубликовано: 25 декабря 2006 Автор Жалоба Опубликовано: 25 декабря 2006 тьфу тьфу тьфу не жалуюсь пока... тока вот то что у меня было (обороты повышенные держались на х.х. пока не заглушишь и не заведешь снова) повторилось... :( и причем не 1 раз... может все таки датчик х.х. мерзнет?
green97rus Опубликовано: 25 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 25 декабря 2006 тьфу тьфу тьфу не жалуюсь пока... тока вот то что у меня было (обороты повышенные держались на х.х. пока не заглушишь и не заведешь снова) повторилось... :( и причем не 1 раз... может все таки датчик х.х. мерзнет? Во помнишь Паша я тебе тоже про такую штуку говорил,хоть я и не у тебя прошивал,но трабла одинаковая!!
leff Опубликовано: 26 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 26 декабря 2006 кстати братцы, как машинка в мороз заводится с моей прошивкой? У меня тож, пока все ок !правда к морозам я подготовился, поменял свечи + все фильтры. по поводу хх оборотов, у меня было такое всего 2 раза и то еще осенью, больше пока не повторялось... :)
Night Racer Опубликовано: 26 декабря 2006 Автор Жалоба Опубликовано: 26 декабря 2006 правда к морозам я подготовился, поменял свечи + все фильтры. я тоже 1,5 недели назад ТО сделал :) правда свечи не менял...
mini_puh Опубликовано: 26 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 26 декабря 2006 мужики, а сколько это прошивка стоит? и какие преимущества?
leff Опубликовано: 26 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 26 декабря 2006 мужики, а сколько это прошивка стоит? и какие преимущества? Скажу так, в среднем по Москве перепрошить двигатель 1,5 8V стоит 1500 руб., у Legioner"а дешевле !Преимущества такие: Лучшая эластичность по сравнению со СТОКом, более стабильные холостые, двигатель "легче" крутится (сдвинута отсечка макс оборотов), отключен датчик кислорода, можешь смело выкидывать каталик и пр.............. минус всего один (и то не для меня) - расход топлива ! Увеличивается в среднем на 0,5 л., при моей манере езды на 1л.
Night Racer Опубликовано: 27 декабря 2006 Автор Жалоба Опубликовано: 27 декабря 2006 Скажу так, в среднем по Москве перепрошить двигатель 1,5 8V стоит 1500 руб., у Legioner"а дешевле !Преимущества такие: Лучшая эластичность по сравнению со СТОКом, более стабильные холостые, двигатель "легче" крутится (сдвинута отсечка макс оборотов) +1теперь она кажется в районе 7200 :) (правда стоковый движок стока не выдержит :)) за расценкам к Legoinerу в личку отключен датчик кислорода, можешь смело выкидывать каталик я вот выкинул его... минус всего один (и то не для меня) - расход топлива ! Увеличивается в среднем на 0,5 л зависит от того как давить педальку... если спокойно ездить то расход не увеличивается, а если зажигать то... я на расход при такой манере езды даже не смотрю - растраиваться не хочется... :)
_alexa_ Опубликовано: 28 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 28 декабря 2006 двигатель "легче" крутится (сдвинута отсечка макс оборотов), Стоковый двиг выше 6000 крутить нет смысла: пик мощности на 5500-6000 об., дальше идет спад и почти всегда довольно резкий. Отсечка выше 6200 теряет всякий смысл, кроме того, позволяя крутить туда, куда крутить НЕ следует, что вредно (стоковый двигатель на оборотах от 5500-6000 очень подвержен детонации и чем выше обороты, тем губительнее для двигателя, не зря же эти обороты входят в "красную зону") Причин такого "низкого" пика мощности несколько: стоковый ресивер не дает на оборотах выше 5000-6000 должной отдачи и "душит" двигатель, стоковый распредвал не расчитан на обороты выше 5500: слишком узкие фазы и маленький подъем, в случае ГБЦ 8вэ - очень плохая обработка и геометрия каналов, что все в целом влияет на наполнение и состав топливно-воздушной смеси. Выше 5500 она уже далеко не такая, как нужно на этих оборотах. Стоковый выпуск тоже не справляется.В принципе, если говорить об объеме 1.5, то соотношение хода поршня к длине шатуна (пресловутый R/S) - 1.7, что в принципе позволяет "крутить" такой низ за 8000 об., если позволяет "верх" (ГБЦ), впуск и выпуск. При доработке этих составляющих приходится сдвигать отсечку, т.к. рабочий диапазон двигателя уже уходит за 6000, 7000, а бывает, и за 8000 об.
vovich Опубликовано: 29 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 29 декабря 2006 а 16V так-же реагирует или по другому ?
vovich Опубликовано: 29 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 29 декабря 2006 на что реагирует?на высокие обороты ( в красной зоне )
Legioner13 Опубликовано: 29 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 29 декабря 2006 как он должен реагировать? не понял твоего вопроса........
vovich Опубликовано: 29 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 29 декабря 2006 ну всмысле детонация и т.д.
Legioner13 Опубликовано: 29 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 29 декабря 2006 конечно, надо делать мотор, непосредственно голову, по железу лучше у Алехи спроси
_alexa_ Опубликовано: 29 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 29 декабря 2006 16вэ сток более высокооборотистый, чем 8вэ сток.Стоковая ГБЦ 16вэ намного лучше продумана, чем 8вэ. Её запил - это уже если за 140-150 л.с. снять хотца :) На стоковом низе 1.6 и стоковой ГБЦ 16вэ можно спокойно путем замены р/валов, ресивера, выпуска и ГРАМОТНОЙ настройки снять 140 л.с. на 7000-7500 об/мин. Конечно постоянно ездить на этих оборотах не стОит, но переодически "зажигать" можно. Люди и 30.000 км. без переборки низа ездят (больше не знаю, т.к. обычно потом хотят бОльшего и просто увеличивают объем. Думаю, и 100.000 проездили бы, если с головой в порядке...) Одно знать надо: любой тюнинг снижает ресурс, т.к. "вынуждает" водителя "крутить" двигатель.По поводу процесса детонации прошу не спрашивать, т.к. сам пока не знаю, что там и как :) Что знаю - тем делюсь. Тюнинг - это мое хобби (и очень увлекательно, должен вам сказать), а не профессия, и еще этой весной я был абсолютным чайником в этом деле.
_alexa_ Опубликовано: 29 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 29 декабря 2006 По поводу процесса детонации прошу не спрашивать, т.к. сам пока не знаю, что там и как :) Что знаю - тем делюсь. Тюнинг - это мое хобби (и очень увлекательно, должен вам сказать), а не профессия, и еще этой весной я был абсолютным чайником в этом деле. Блин, по детонации все не так, как я думал! Ввело в заблуждение показание ДД при перегазовках (фиксировал детонационные стуки). Диагност сказал, что это нормально "при высоких оборотах". :huh: Статья: http://lib.gt-bratsk.ru/view/71.html Очень полезная!!! В любом случае длительная езда на высоких оборотах не подготовленного для этого двигателя (косвенно следует из статьи) опасна для его здоровья! ;) Также не надо топить "в пол" на низких оборотах... В общем, почитайте статью, очень интересно! :)
VалИноГ Опубликовано: 29 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 29 декабря 2006 хорошая статека,теперь буу знать,от чаго газель так сильно ерепенилась,после того как глушил её :)
