KrokodilGenka Опубликовано: 9 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 9 мая 2009 Блин! Где то так:Когда машина заведена, то температура клапанов( особенно выпускных) больше температуры головки, где то на 400 градусов, поэтому клапана значительно увеличиваются и зазор пропадает, но это на работающим двигателе. Когда вы заглушили машину, то клапана отдают тепло голове и пока вы снимаете клапанную крышку, температура клапанов значительно успевает упасть, но двигатель ещё горячий, а коэффициент теплового расширения аллюминевой головки больше чем у стали, поэтому головка расширяясь как бы поднимает распредвал и увеличивается зазор. Короче на работающем двигателе зазор пропадает.елы-палы,опередили,хотел сам это сказать,не успел... :) а зазоры в мануале говорят при 20 градусах ставить не случайно,там все выверено,и каждые 10-20 градусов какие-то поправки есть,не помню какие. :) если все по маныалу,то в работе зазоры в 0 должны выходить. :)
philipp Опубликовано: 9 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 9 мая 2009 ДА влазит! а почему не нормально еслион все же остался в допуске?? т.к допуск 0,05 и это максимум, то при регулировке клапанов (впусных или выпускных)0,20 или0,35 щуп не должен пролезать это и есть допуск а раз пролезает значит вышел за границы допуска.
KrokodilGenka Опубликовано: 9 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 9 мая 2009 т.к допуск 0,05 и это максимум, то при регулировке клапанов (впусных или выпускных)0,20 или0,35 щуп не должен пролезать это и есть допуск а раз пролезает значит вышел за границы допуска.ну положим если 0.2 или 0.35 пролазит,то еще в допуске,а вот если 0.4 влезает,то вылез за допуски.там допуск по мурзилке не только -0.05,но и +0.05 есть тоже.
