Тупит дивг.2115

[SWS]

Проблема может быть и с ДПКВ

 

Датчики менял все (кроме ДК, т.к. не смог выкрутить). Брал с нормально работающей машины. Толку никакого.

[vas21099]

Большинство динамичных прошивок повышает наполненность котлов и смещает пик мощности в сторону более высоких оборотов. Это значит, что на старте ты должен сильнее газовать, чтоб разогнаться, и машина более чувствительна к нагрузке на низких оборотах. Для поддержки "низов" обычно снижают сопротивление на входе (нулевик или, как у меня, про-спорт-фильтр) и ставят ДУ большего диаметра. В среднем смесь становится богаче, а расход бенза возрастает. Это значит, что углеводородов в каталик идет больше, из-за чего и рекомендуют его снимать. А если его снимать, то ДК не нужен - надо его отключать, т.к. он превращается в "5-ю ногу". Если каталик не снят, сопротивление на выходе чрезмерное, и будет со временем расти.

От прошивки наполнение цилиндров не зависит

Вообщето , те кто чипует стоковый двиган- хотят убрать тупость машины на низких оборотах

[Valery_V]

Большинство динамичных прошивок повышает наполненность котлов и смещает пик мощности в сторону более высоких оборотов. Это значит, что на старте ты должен сильнее газовать, чтоб разогнаться, и машина более чувствительна к нагрузке на низких оборотах. Для поддержки "низов" обычно снижают сопротивление на входе (нулевик или, как у меня, про-спорт-фильтр) и ставят ДУ большего диаметра. В среднем смесь становится богаче, а расход бенза возрастает. Это значит, что углеводородов в каталик идет больше, из-за чего и рекомендуют его снимать. А если его снимать, то ДК не нужен - надо его отключать, т.к. он превращается в "5-ю ногу". Если каталик не снят, сопротивление на выходе чрезмерное, и будет со временем расти.

Уважаемый Сергей Ч.! Может я чего-то не понял из Вашего поста, но давайте разберемся:

1. Наполняемость цилиндров можно увеличить:

а) установкой компрессора

б) установкой турбонагнетателя

в) установкой впускных клапанов большего диаметра

г) установкой ГБЦ с большим количеством впускных клапанов

д) изменением фазы открытия впускных клапанов (например установка "другого" распредвала)

е) изменением хода поршня

Никогда еще прошивка не изменяла наполняемость цилиндров (исключение двигатели с изменяемым ходом поршня)

 

2. Пункт вытекает из первого. Сместить пик мощности в сторону более высоких или низких оборотов на ВАЗовских двигателях можно:

а) Установив "другой" распредвал (меняем фазы)

б) установив разрезную шестерню распредвала (здесь тоже меняем фазы)

в) пункт а) и б) устанавливаем вместе (Ну тут думаю понятно)

г) установив "другой" коленвал (меняем ход поршня)

 

3. Если после перепрошивки вдруг приходится сильнее газовать на старте, то скорее всего это косячная прошивка, либо двигатель попросту неисправен

 

4. Увеличенный дроссельный патрубок и нулевик есть смысл ставить только если увеличивался объем двигателя. На стоковом моторе оно не нужно.

 

5. Как Вам известно, а я надеюсь Вам известно, что идеальный состав смеси для любых инжекторных авто это 14,7:1. То есть на 14,7кг воздуха 1 кг бензина. В калибровках прошивки это значение меняется в зависимости от режима работы двигателя не особо сильно. Другое дело спортивные прошивки (прошу заметить разницу между динамичной и спортивной прошивками). В этом случае удаляется не только катализатор с датчиком кислорода, но таже датчик фаз и, возможно, ДМРВ. Устанавливается ДАД (датчик абсолютного давления). Но в данном случае речь идет о стоковом моторе. И если вдруг начал забиваться кат, то либо движок неисправен, либо прошивка кривая.

 

К слову сказать, на хорошей динамичной прошивке расход бензина меньше, чем на заводской. Все дело в том как давишь на акселератор.

 

На картинках калибровки состава смеси на ХХ и базового состава смеси одной хорошей динамичной прошивки. Как видите значения не сильно разнятся.

[SWS]

Небольшая поправка:

Мозг бош 7.9.7. :)

 

Сделал полную диагностику, отрегулировал зазоры ГРМ.

Компрессия 14 во всех горшках.

Давление в рампе на ХХ 2,8, при 3000 об/мин 3,2. При пережатой обратке 5,6 атм. Все датчики в порядке, только ДМРВ выдает 1.04В.

Прошивка стоит досерийная B103EQ07.

Сервисмэн сказал что из-за прошивки вся тупость.

Как узнать врет или нет?

И если уж ставить другую, то какую?

[Сергей Ч.]

Ниже несколько цитат, которые всё проясняют:

1. Максимум крутящего момента приходится на ПИК давления газов в камере сгорания - во время работы ДВС с полностью открытой дроссельной заслонкой или при максимальной подаче топлива получают при средних оборотах двигателя, а с понижением или повышением частоты вращения величина давления уменьшается вследствии ухудшения газообмена, а также больших потерь - тепловых при низких оборотах и механических

2. Мощность зависит прямо пропорционально не только давлению но и оборотам вследствие этого мощность продолжает расти даже когда момент достигнув максимума, уменьшается, мощность возрастает до тех пор, пока увеличение оборотов компенсирует падение давления, в итоге, все приходит к тому, что при высоких оборотах возникают такие вещи как низкая наполняемость топливо-воздушной смесью цилиндров, гореть нечему и давления нет, и очень большие механические потери - мощность резко падает и стремится к нулю.

3. Увеличение коэффициента наполнения цилиндров является самым эффективным способом повышения мощности двигателя.

Максимальный коэффициент наполнения серийного двигателя ВАЗ 21083 примерно равен 75%. При правильной настройке двигателя с низким сопротивлением впускной системы, можно добиться показателей коэффициента наполнения выше 100%. Коэффициент наполнения меняется при разных режимах работы двигателя и достигает своего максимального значения при благоприятном перепаде давлений в цилиндре, впускной и выпускной системах в узком диапазоне оборотов, близком к оборотам максимального крутящего момента.

4. Для повышения максимальной мощности необходимо создать условия, при которых наибольший коэффициент наполнения сдвинется на более высокие обороты. Например, если на двигателе ВАЗ 21083 мы повышаем коэффициент наполнения до 100% на 3000 об./мин., то мощность возрастает с 48 до 62 - на 14 л.с., а если на 6000 об./мин. до тех же 100%, то мощность возрастает с 67 до 133 - на 66 л.с. Увеличение оборотов максимальной мощности для повышения КПД атмосферного двигателя является неизбежным, так как коэффициент наполнения невозможно увеличить выше определенного числа, но можно поднять обороты при которых достигается его максимальное значение.

5. Для увеличения коэффициента наполнения также необходимо снизить аэродинамическое сопротивление во впускной и выпускной системах. Это позволит увеличить обороты максимальной мощности и сделать перегиб кривой более плавным. Но при этом может наблюдаться некоторое падение мощности на малых и средних оборотах. Это объясняется тем, что при этих режимах скорость воздуха недостаточно высока.

 

 

 

 

Небольшая поправка:

Мозг бош 7.9.7. :)

 

Сделал полную диагностику, отрегулировал зазоры ГРМ.

Компрессия 14 во всех горшках.

Давление в рампе на ХХ 2,8, при 3000 об/мин 3,2. При пережатой обратке 5,6 атм. Все датчики в порядке, только ДМРВ выдает 1.04В.

Прошивка стоит досерийная B103EQ07.

Сервисмэн сказал что из-за прошивки вся тупость.

Как узнать врет или нет?

И если уж ставить другую, то какую?

Мне Паша прошил (с обкаткой). Я доволен. И до меня эту программу "обкатало" много самарцев.

[SWS]

Опять я.

Сегодня поехал к чип-мастерам. Посмотрели, покрутились. Надо говорят мозг снимать, чип перепаивать. А это трудоемкая операция по их словам и браться за нее не хотят.

В другом сервисе говорят что Бош вообще не прошивается, а только перепаивается и перепайка поможет только на день-два, а потом все опять вернется на места свои или вообще может незавестись.

В третьем говорят что Бош не чипуется вообще никак. Покупай Январь 7.2 и приезжай на настройку мозгов.

Проехал к четвертым - тоже самое, типа все нормально работает.

 

Че делать то теперь? Не мозги же менять :)

[Сергей]

Че делать то теперь? Не мозги же менять :)

Звонить Легионеру и спрашивать :)