Поиск по сайту

Добрый день, форумчане ! Подскажите Опен Диаг через Елм-327 может так гнать или это ЭБУ хана? Ваз 21099 1.5 8кл. ЭБУ Bosch ME17.9.7.(1)Провал с холостых оборотов и как будто троит, после 2000 об - едет. Чек сразу как заведешь не горит, когда трогаешься и прибавляешь газу появляется. Ошибки в программе показывает как-будто хаотично. Вчера были p0562, сегодня p0102,p0325, p0327, теперь после сброса контролёра и ЭБУ p1612 и p0505. Скрины с экрана какие показывает параметры ЭБУ и каналы АЦП. Менял все датчики кроме дмрв и рхх. Свечи,провода,модуль зажигания, рдт, т.ф.,бензонасос. Может кто что подскажет, спасибо

Всех приветствую! Машина Ваз 2114 1.6л. 2008 г.в. Проблема такая... Сегодня ехал примерно 100-110 км/ч при 3500 тыс.оборотов, как вдруг пропала тяга, обороты начали падать, на газ почти не реагировала, троил двигатель,моргал чек двигателя, по звуку было слышно работу на трех цилиндрах, заглушил машину, проверил масло и охлаждайку, всё в норме. Также проблема с запуском на горячую, запускается но не стабильная работа двигателя и глохнет, спустя несколько попыток, запустить получается. Менял, ВВ провода, свечи, Датчик положения дроссельной заслонки, Датчик положения коленвала, Демпферный шкив коленвала, ДМРВ поставил новый, оригинальный, масло новое, компрессия в норме. В чем может быть проблема? Помогите, устал бороться( Ещё есть чувство что, как будто двигатель не тянет.

Здорова, форумчане. Помогите разобраться. ВАЗ 21099, 1996г, карбюратор. После перегрева фрезернули голову, поменяли поршневые кольца, хотели поменять маслосъемные колпачки, но парень сняв пару клапанов сказал что менять их не стоит они мягкие и держат клапана, я в этом деле совсем не опытный поэтому согласился. Он сказал что клапана регулировать не надо, но походу надо и еще как. Потому как собрав и заведя машину, клапана в первом цилиндре стали греметь и еще как. Пятаки и клапана не путали 100 %. Ну вообщем мне нужно было срочно ехать и решился ехать с такими клапанами, о чем, конечно, сейчас жалею. Пока я ехал 60-70 км.ч по городу все вроде нормально было, но как выехал на трассу ехал 100-110 км. ч температура стала расти и остановилась примерно на 110 градусах, я остановился, посмотрел термостат все нормально , поехал дальше и температура опять была выше нормы. Потом тянулся за фурами 80 км.ч температура восстановилась до нормы. Проехав 100 км машину сильно стрельнула, потом еще через 30 км так же сильно стрельнула, что мой ржавый глушитель разорвало. Потом температура уже не поднималась выше нормы, но стала чихать и через некоторое время пропала мощность. Разгоняешься больше 90 и стреляет, глохнет на ходу. Вообщем подтвердите мои мысли, правильно ли я думаю? Температура росла вместе с оборотами до тех пор пока не прогорели клапана? Или клапана не прогорели и это можно объяснить как то еще? К сожалению сейчас пока нет возможности отрегулировать клапана и проверить компрессию. Потом отпишусь.