employee06

лучше вы к нам! :) мать родину покажу, в енкаунтер поиграем! снова про задние колодки: сложно сжимную пружину и разжимную планку снимать/одевать? а направляющую пружину?

а штуцеры продаются? или же их в комплекте с чем-то надо покупать?

что то неохото новую тему начинать, поэтому сюда...))) 1. при смене задних колодок надо прокачивать систему? (сейчас все нормально - педалька живая) 2. у меня штуцер (тот который откручивают для слива тормозной жидкости или для прокачки системы) на заднем колесе стерся немного, обычным ключом не открутишь. чем бы его???

понятно, что не почастям))) я имел ввиду, что бензонасос находится в баке в таком составе: крышка, фиксаторы, бензонасос, фильтр, горшок(ну или как назвать белую пластмасовую хрень) и поплавок, который прикреплен к этому сооружению сбоку (это все на фото видел). если бы поплавка не было, бензонасос выходил бы простым вытягиванием. но поплавок есть, а значит его надо отодвигать! поэтому и спрашиваю - он просто задвигается под белую пластмаску, или с ним еще что делать надо?

лючок большой, фиксирующее кольцо можно вытащить, отодвинув трубопровод. там поплавок датчика топлива сбоку, кажется, прикреплен, его просто отодвинуть надо, или же еще что делать?

регулировка клапанов - 500 р. мойка форсунок - 1100 р. и Все ОК! заработала третья форсунка. Цена форсунки - 500 р. + работа на 600 р., а так почистил все форсунки, отчистил систему от грязи. Осталось поменять сетку бензонасоса. есть сложности по демонтажу бензонасоса? смотрел инструкцию, вроде тот же конструктор - разобрать и собрать. не хочется за это отдавать 500 рублей мастерам)))

клапана регулировать завтра по любому! для чего проводится мойка инжектора? я думал как раз для для очистки форсунок. все равно не въеду, почему модуль зажигания? пропуски то только в 3 цилиндре. если бы МЗ - пропуск был бы и во 2!

я тоже к этому склоняюсь - стремно как-то доливать гадость в питание машин.

так, свечи то я поменял, а вот мощности не вернулось... сегодня сделали диагностику: компресия пляшет от 10 до 12 по цилиндрам, форсунки загрязнены. завтра еду на регулировку клапанов (у них там очередь охрененная поэтому завтра и в 8 утра!!!!). дальше интереснее!!! диагноссщик посоветовал сначала не промывать нижектор, а залить в топливный бак какую то присадку от ликви моли для прочистки инжектора. я у него сросил - движку от этого хуже не сделается, он ответил - вот если бы двигатель прошел больше 100 тыс, опасность была бы, а так как у меня 40 тыс всего - можно. Ваши мнения?

во, вспомнил еще случай! на горячую у знакомой тоже обороты скакали - проблема была то ли в сетке бензонасоса, то ли в самом бензонасосе.

Привет земляк! ИМХО: кольца нах не трогай! Свечи сколько прошли? Если свечи - должны быть провалы, check горит? Воздушный фильтр посмотри, инжектор мыл давно? с чего началось дрыгание двигателя?

прокатился по паре магазинов, хост-адаптер не нашел. сказали:"такими вещами не торгуем!". надо с инжекторщиком знакомиться. :P Сергей, Bach? Zbugz, если сотворите что-нибудь, подобное мини-диагностического центра на колесах, напишите, какое ПО использовали, какие проблемы были, что с машиной делали. ок?

поискал в инете программы для диагностики, есть в свобободном доступе несколько. скачал sms-diagnostic2, при установке требует usb-host и соответственно драйвера к нему. о ее работоспособности ничего сказать не могу, может быть там еще надо ввести какой нибудь регномер. кстати, в описании usb-host написано, что он является электрооным ключом к программе диагностики. что это значит? кто-нибудь пользует такие программы?

они все платные :(

а где бы взять эту стыренную программу? ни у кого нету?

управляющая программа по цене идет от 5 тыс. так что смысл? есть конечно вариант подружиться с мастером и слить у него программку, ну или по знакомым поискать. большинство прог поддерживают связь через usb-порт. пока не нашел такой кабель, но другие всякие стоят в пределах разумного: от 700 до 1500 (какие нашел!). во нашел! "Набор диагностических кабелей для адаптера К-L-Line и адаптера USB-Host Для подключения адаптера к автомобилям ВАЗ, ГАЗ, OBD-II Купить: 1617.00 руб. (со скидкой 2%)" у меня вроде K-Line, по крайней мере так сказал друг, когда ставили БК.

ДСТ-2М - умеет командовать контроллером и значит управлять исполнительными механизмами, поискал его цену в инете - дорогой 11000. наверное из-за его универсальности и подходимости ко всем типам и версиям контроллеров. есть узкоспециализированные тестеры типа Автотестер MP7.9.7, в описании написан, что может тестировать, а не только считывать информацию. стоит такой зверь 4400

Спасибо Сергей! суперский справочник! И кто говорит, что диагностику должен проводить только "опытный мастер"? в принципе большую часть операций по диагностике можно проводить и самому. подумываю прикупить диагностический тестер.

Спасибо!

а какая связь, не понимаю...? компетентные мнения будут?

Была такая проблема с генератором: двигатель работает, включена печка, габаритки, обогрев заднего стекла, включаю ближней свет, вся бортовая сеть падает на несколько минут - оказалось клема провода, идущего от генератора к минусу АКБ окислилась. вот так :huh:

Нах? все равно, если компрессия пострадала или форсунки засорились, слив бензин, состояние их не исправлю, надо в ремонт. а если солью - выкину 500 рублей. Так хоть езжу на работу да с работы. Так что катаюсь пока бензин естественным путем не выйдет.

Угол опережения зажигания - что есть такое? Что бывает с авто, если УОЗ больше, а что, если УОЗ меньше? Заводится без проблем, только вот пропуски в 3 горшке при разогреве, как уже писал раньше. Связываю это с плохим бензином. Вчера утром и в обед сильно чувствовалось, что несколько лошадок под капотом копыты себе переломали, вечером залил хорошего бензина 10 литров к 25 литрам хренового, машина вроде оживилась. Хочу выжечь весь бензин и посмотреть, будут ли пропуски, если будут, поеду на диагностику и инжектор мыть. Сейчас еще и расход топливо увеличился до 1-1.2 л/час при холостом ходу. а ХО и раньше такие были, 860-920 об/мин при разогретом двигателе. а вот УОЗ не помню...

значит проверил показания своего бк по этим значениям. не все гладко как хотелось бы. показания снимал при температуре ОЖ от 93 до 103, температура воздуха + 25(по термометру в машине). Двигатель моей машины работает на холостом ходу при 860-920 об/мин (показания БК) УОЗ при 3000 об/мин - 45, по табличке же 22-30. При 800 об/мин - в норме - 5-13 Положение РХХ при 800 об/мин - 72-84, опять превышение по сравнению с табличкой (там 40+-15), при 3000 об/мин - 115 ( в табл. - 90+-15) Остальные показатели в пределах нормы, опять же судя по таблице. есть мысли, почему такое имеет место? За что отвечает УОЗ и РХХ? РХХ - вроде понятно, за впрыск топлива на холостом ходу, в момент переключения передач, в общем за подачу топливо, когда нога водителя не давит на педаль газа.

Сергей, спачибо! таблички со значениями - та самая тема! надо бы эти таблички в faq, или раздел, приклепленный и бросающийся в глаза.