vasskuzmin

Сегодня весь день мне покоя не дает вот какая мысль: если я всё правильно понимаю, ведь проблема того что печка не греет заключается не в том что двигатель не нагревается или воздух холодный за бортом а в том что не прокачивается тосол через радиатор печки. Вопрос-почему он не прокачивается? Предположим что у нас все хомуты протянуты, помпа исправна, клапан на расширительном бачка работает. Но вот незадача, печка журчит как ручей, значит в ней чтото булькает, значит насос пытается тосол гонять через печку, а он проклятый вместо того чтобы через печку идти, и выгнать тем самым пробку, идет по пути наименьшего сопротивления - через основной рукав (тот что толстый идет сразу на помпу) Значит наша задача представить себе как мы можем заставить его не идти по этому самому пути ,через основной рукав, а идти через печку. Если ктонибудь обращал внимание когда менял радиатор на печке, то подводные трубки разного диаметра - и это сделано намеренно! Всасывание происходит через узкий патрубок а выход с радиатора через более толстый. Всё это необходимо чтобы избежать повышенного давления в радиаторе и не повредить его! Если сопоставить площади патрубка который идет на печку и площадь основного (толстого, тот что идет на помпу) то вырисовывается такая картина основной патрубок (толстый то что идет на помпу) примерно в пять раз больше по площади. Если мы установим в этот самый патрубок "преграду" , уменьшим его пропускную способность(скажем на 1/3-1/4), то тосол будет искать другие пути с меньшим сопротивлением и неизбежно будет больше прокачиваться через радиатор печки. Вот только не скажется ли это на температурном режиме двигателя, не будет ли он перегреваться с завидным постоянством..... Как Вам подобная идея?

Всё не дает мне покоя моя калина. Разобрал я эту печку на все составляющие. Скажу честно что это полная попа! Такие там зазоры и люфты в заслонках что нормального распределения потоков не может быть ну никак. Уплотнителей почти нет, разве что на одной заслонке тряпочка наклеяна. Вот и получается что ты ее переключаешь а она дует как душе угодно. Основной поток конечно дует куда нужно но если бы подойти с умом и использовать резиновые уплотнители или "шторки" - то не печка бы была а песня! Вот!

Может показаться что мне совсем делать нечего но на днях менял радиатор печки на своей калине и решил установить штуцер в радиатор этой печки чтобы в конце концов понять что же там журчит и выпустить весь воздух при заполнении системы тосолом. Систему заполнил, воздух выпустил вроде катайся не заморачивайся. Но журчание не пропало и как мне кажется еще сильнее стало (может потому что я до конца панель не собрал и радиатор не зарос изнутри мхом, вот и журчит сильнее) Но наш человек не ищет лёгких путей, и решил я подсоединить небольшой шланг к тому штуцеру который врезал в радиатор печки и ничего уже не понял- я полагал что в радиаторе должно присутствовать хоть какое давление, тоесть тосол должен вылеваться струйкой и радиатора, а ничего не происходило. Машину я прогревал, на газ нажимал, обороты держал и ничего! Заметил только что при нажатии на педаль газа тосол втягивается в штуцер (я шланг прозорачный использовал). Таким образом предположительно в радиаторе создается разрежение. Теперь я окончательно запутался. Но прихожу к выводу что сама по себе идея установить радиатор печки под углом не правильна ИМХО , да еще так чтобы подводящие штуцера были ниже чем самый высокий край радиатора из которого воздух удалить проблематично. Прокоментируйте кто нибудь пжлст.

Спасибо. А использование данной помпы не вызовет например повышение давления в системе охлаждения? Кстати, вопрос - а какое давление в системе охлаждения при, скажем так средних оборотах 2500-3000? Я вот как рассуждаю: раз уж не удается решить проблему холодного воздуха на холостых оборотах то может повысить производительность помпы. Ведь такой параметр как температура окружающего воздуха не зависит от водителя. Соответственно при одних и тех же оборотах (холостые) двигателя и скорости вентилятора печки, но при разных температурах окружающего воздуха , например, минус 10 и минус 25 очевидно что на выходе должна быть и разная температура воздуха. Чтобы повлиять на выходную температуру воздуха есть два пути - 1. повысить температуру теплоносителя в печке , что само по себе не возможно и безрассудно, 2. повысить прокачиваемость теплоносителя (тосола) через печку чтобы тот в достаточной степени прогревал воздух и сам не остывал (ну либо уменьшить скорость печки - а если нужно побольше теплого воздуха то печку ниже 2-ой скорости не включить, ну и по условию данной "задачи" она постоянная ). Думаю полностью перебрать печку , устранить протечки воздуха, провести ревизию её элементов и заменить помпу

Здравствуйте Вам. Заранее прошу пардону но вопрос вот какой - существуют ли в природе помпы на калину с разной производительностью (л/мин) ? теоретически если прогонять через печку большее количество тосола (большего в разумных пределах) то возможно проблема прохладного воздуха на холостых оборотах уменьшится....

для таких случаев есть латунные ввертыши, у меня у бати аж на 3 цилиндрах на Волге стояли такие и ничего, ехала.....

Возможно что у тебя просто разболталось либо крепление механизма переключения КПП к карданчику - это под машиной, либо нужно снять чехол который закрывает ручку КПП в салоне и подтянуть там гаечку но не очень сильно, иначе ручка станет "тугой"

а я вот померил компрессию все 4 цилиндра не менее 14, разве что в одном 13,7 (пробег 60 000), но тоже диагностика выявила пропуски зажигания 2 и 3 цилиндров и неисправность датчика положения распредвала. Поменял прошивку на Евро 2 и заменил ДПРВ, пока вроде все окей... Но вот показалось что как будто машина стала ограничена в максимальной скорости, разогнал до 120 а педаль уже в полу.... Вот теперь ума не приложу, так оно и есть либо не удалось раскочегарить как следует

А что в крабе может стучать? У меня вот тоже есть подобные щелчки, залез под машину, покачал двигатель туда-сюда,глушак потрогал. Щелчок есть, а вот источник не определил с первого раза. а вот со второго раза понял что щелчок идет от подушки крепления двигателя, та что в середине у глушака, болтик ослаб вот она и щелкала.

А у меня вот так происходит! как на видео и только на горячей машине. У брата тоже калина но у него это еще сильнее заметно, и тоже только на горячей машине.Машина как будто захлебывается , воздуха как будто просит видео не могу загрузить

Вот у меня тоже самое только с передними ремнями

А никто не сталкивался с проблемой что ЭУР работает нормально , но имеются какието звуки при вращении руля У меня звук чуть заметен и похож на то как заводят ручные механические часы. Один знакомый диагност как только услышал это, хотя я ему и не говорил что меня ЭУР беспокоит (да он и не беспокоит собственно), сказал что это верный признак того что ему (ЭУРу) скоро финиш светит. Может у кого есть опыт подобного? Какой ЭУР стоит не знаю, но посмотрю. Машина 2008г.в. 53000 пробег.

А никто не разбирал механизм фиксации ремня безопасности водителя, та штуковина что стоит справа м/у передними сиденьями. При наборе скорости корпус этого механизма звенит

Слушайте а почему у Калины по крайней мере в задних дверях нет одной из направляющих для окон. Есть одна направляйка и стеклоподъемник, стекло неуверенно поднимается

А никто не сталкивался с проблемой что ЭУР работает нормально но имеются какието звуки при вращении руля У меня звук чуть заметен и похож на то как заводят ручные механические часы. Один знакомый диагност как только услышал это, хотя я ему и не говорил что меня ЭУР беспокоит, сказал что это верный признак того что ему (ЭУРу) скоро финиш светит. Может у кого есть опыт подобного? Какой ЭУР стоит не знаю, но посмотрю. Машина 2008г.в. 53000 пробег.

Меня всегда пугают слова «год выпуска», подозреваю что есть место для заводского косяка 2008 г.в. Пробег 52 000 , машина едет ровно без проблем, одним словом я не чувствую ничего подозрительного. Да и не задумался если бы не увидел чисто случайно.

Неужели настолько износ велик в сайленблоках.... Посмотрю, обязательно отпишусь что да как. Спасибо!

Народ, вот какой вопрос, недавно поменял задние амортизаторы (оба). Вроде всё нормально без косяков. А сегодня решил, ну так, на всякий случай заехать на эстакаду и проверить, не отвалилось ли что... И заметил что у меня (если смотреть сзади на авто) правая сторона балки ниже чем левая, покрайней мере так показалось. Решил проверить еще раз но на "ровном" асфальте, накачал все колеса "одинаково" и замерил расстояние от асфальта до правой и левой частей балки, разница 5 мм оказалась. Это вообще нормально? Если нет то что еще проверить? Кузов вроде ровно стоит, на взгляд ничего подозрительного. Но посути это ничего не определяет как мне кажется. Кузов "висит" на амортизаторах и пружинах.

Я тоже установил себе такие, логика в этом есть т.к. площадь явно выше соответственно давление меньше при привычном стиле езды. Поначалу как увидел у себя что чашка деформировалась, неделю ездил по городу 60км/ч, все ямы объезжал как пенсионер одним словом. А сейчас вроде деформация не увеличивается и можно позволить себе прежний стиль езды

Защита врядли, звук не очень то и звонкий. А что такое черепахи? Самое главное что не подлезть под машину на ходу, как проверить ума не приложу

Прошу пардону, про характеристики движка даже не подумал.

Вот какая у меня беда: Автомобиль стоит на ровной асфальтированной дороге, включаю заднюю скорость и проезжаю порядка 30метров. После этого останавливаюсь выжав сцепление. И в момент нажатия на тормоз слышен четкий стук (щелчок) под автомобилем , возможно в подвеске (не уверен) но точно не в педали Подвеску протягивал, тормоза свежие а в чем проблема не пойму. Может кто знает что бы это могло быть. Самое главное что это происходит не регулярно и только при движении задним ходом

Какой пробег у Вашей машины? Есть ли видимые проблемы в работе двигателя (троит, плохо заводится и т.д.)? Сколько прошли эти свечи? Вопрос по поводу подходят свечи или нет я бы пока не поднимал, ведь не может такое что два цилиндра работают "нормально" а два нет, якобы свечи не те. Если свечи не подходят то скорее всего это было бы заметно на всех четырех в той или иной степени (имхо) Такой нагар это явный признак не правильного процесса сгорания топлива, в любом случае как и OVPShKA считаю что нужно ехать на диагностику и скорее всего вопрос решится чисткой ( заменой) форсунок и регулировкой клапанного механизма

У меня было такое,тоже нафиг сломалась или сломал, как угодно. Я вытащил поддев маленькой отверткой, лишь бы длины проводов хватило чтобы развернуть щиток немного а то нифига не видать. попробуй, получится

Ну можно и так! Хотя я видел как одна мойщица этим керхером все пластины позагибала нафиг.... Так что надо повнимательнее быть с этим...