Artavazd

Идея отличная, если нет старого телефона, то можно купить за 500-600р новый. Такие сейчас есть в продаже. И зачем тогда смс? Лучше тогда, чтобы телефон с машины позвонил на твой телефон, вывести громкую связь в авто. Тогда 100% машина в безопасности :)) Я серьезно )

Я понимаю что двусторонняя связь и т.п.. это все круче конечно. Но я ограничен деньгами. Да и живу на 10 этаже, если ключ оставлю у входа в квартиру, думаю он и так не поймает. По поводу блокиратора, хочу отдельную систему установить, никак не зависящую от штатного троса открывания капота.

Всем привет! :) После частых посещений моей машины, и особенно после последнего.. задумался о элементарной защите машины. В данный момент не стоит абсолютно ничего, и личинка с водительской стороны сломана. Мои приблизительные планы: 1. Установка недорогой сигналки за ~1500р. Не знаю какую фирму выбрать, т.к. они все на одни и теже по функциям... наверно выберу ту, где симпотичный пульт )) 2. Думаю установить блокиратор капота.. тут два варианта, либо как многие ставят механический на тросе, либо электро-магнитный (магнит отпирает при подаче на него напряжения). Второе конечно 100% эффективнее, но что делать если аккум умрет.. 3. Нужно заменить личинки на дверях, от классики ставить не хочу.. разницы не будет. Знаю что от 10-ого семейства в щель подойдут, только с креплением тяги нужно пашаманить.. какие есть еще варианты, никто не искал? от логана, к примеру не подойдут?? фоток найти не смог...

Всем спасибо! Отвез наконец-то сегодня машину мастеру, посмотрели.. слили старое масло, полностью черное. Вердикт было залито хреновое масло (Лукойл минералка 10W40). Залил Mobile 2000 (помоему Super) 10W40 полу-синтетику. Дороговато купил, если в следующий раз не найду подешевле за разумную цену, то другое залью.. ща решил, что движку надо бы промыться. И к стати, эмульсия на крышке снова появляется.. остатки говна видимо остались.. масло при этом чистое. Пока так погоняю, посмотрю. Какое масло можно посмотреть подешевле, но норм? Shell норм?

Почему ты решил, что я не слежу за датчиками? 6000 км это норм, даже на ино таких как хюндай, киа, мазда, и т.п.. нужно менять при 7000-8000км, чтобы движок хорошо бегал. У дяди так девятка 500 тыщ км откатала без капиталки. Что-то ты через чур все близко к сердцу воспринимаешь. Необходимое минимально ТО я делаю, за всем слежу. Но бегать и облизывать её до нитки, имхо.. живу не ради машины )) Потеплеет, отвезу мастеру на один день.. просто достало, поэтому и написал этот пост.. все же лучше попытать щастье еще раз, и разобрать голову. Еще вопрос, чтобы нижний блок от эмульсии чистить, достаточно промыть его промывочным маслом? или все так нужно снимать крышку картера?

Родную шлифовали, потом еще хуже движок стал работать.. Троил жестоко. Поэтому поменяли ГБЦ. Это железо, чего его любить? Либо работает, либо нет.. а если тряпкой протирать то это ничего не изменит. Масло и так через каждые 6000 км меняю, и хватит с неё. Не собираюсь свое время тратить на машину, есть много других полезных дел :) Прокладку ГБЦ менять это ясень пень, думаю наверно еще шлифовать буду... Вот на счет болтов, я до этого спрашивал у мастера, на что получил ответ, что болты норм и менять не нужно.. Что промывать в системе охлаждения я не понимаю.. там каналы достаточно большие.. Ща жду когда потеплеет, ибо в такой мороз заводить двигатель как-то стремно.. клина словить не хочу..

Я бы начал с карбюратора, масло какое льешь?

Карбюратор капризничает, обычно только из-за него машина глохнет, тупит и т.д... нужно чистить. Еще возможно в бензобаке уже много говна скопилось. Движок троит? Если масло жрет, то кольца.. цвет выхлопа нормальный?

Сначала меняли прокладку ГБЦ. Потом меняли ГБЦ.. Сам блок не разбирался.

Начну с предыстории, все началось весной 2011 г. Перегрел движок.. в итоге замена ГБЦ. Зимой пробил патрубок печки.. походу движок снова перегрелся, ибо в движке одна эмульсия.. хотя температура по датчику не подымалась выше нормы. И как обнаружил течь сразу заливал тосол в систему. Итого, снова переборка.. сама машина еще не проехала 60тыщ км... На сколько понимаю, теперь нужно делать переборку двигателя чтобы все почистить.. во сколько может встать? Сейчас думаю над тремя вариантами: 1. Переборка движка. 2. Перебросить движок с машины знакомого у которого стоит машина в гараже 95года прошла около 80-90 тыщ км.. двиган работает отлично, но че-то не знаю... машину донар распрадать по запчастям, остальное в металлалом.. чтобы в 0 выйти. 3. Продать свой движок, все целое получается, в принципе прокладка ГБЦ наверно сдохла.. И поставить абсолютно новый движок. Кто как думает? С двигателем окончательно замучался, хочу сделать чтобы ближайшие года 2 даже не думать о нем...

Все норм у тебя, новый радиатор чистый и хорошо тепло рассеивает. Получается термостат не успевал открыться, как сразу же закрывался. Ну еще возможно термостат поздновато срабатывает. Так что можешь спокойно ездить дальше с картоном :)

Похожая проблема.. печка начинает нормально греть при показании датчика температуры 3/4. Термостат или все таки печка? Менял этим летом термостат. Большой круг начинает открываться при среднем положении стрелки датчика температуры, т.е. низ термостата становиться жутко горячим. Термостат может быть постоянно в закрытом положении или полуоткрытом или закрытом, если не исправен. Проверяется легко, зимой закрываешь радиатор картоном и включаешь движок. И начинаешь щупать когда низ термостата будет таким горячим, что не прикоснуться. Тогда термостат рабочий. Во время процедуры двигатель не выключаешь. Этого делать не стоит, двигатель должен поддерживать свою рабочую температуру!! Лучше утеплить двигатель!

Да газовал и т.п. Знакомый говорит тут две вещи, либо краник, либо печка.. Краник керамический. Не знаешь, с ним могут возникнуть проблемы?

Всем привет! Возникла проблема с печкой.. предыстория.. Накрылась ГБЦ, поставили другую с разборки, водяные каналы мастер вроде не особо чистил.. к этому моменты печка работала. И вроде сразу после установки тоже все работало. На сегодняшний день, печка не греет.. Хотя если сравнивать патрубки то на выходе печки патрубок становится холодным.. Закрывал радиатор охлаждения картаном, в момент когда датчик показывает температуру на 1/4 выше середины (или 3/4 от всей шкалы). В салоне ташкент.. Не ужели дело в термостате? По трассе когда было -10 из печки дует холод.. Я запутался и не знаю с чего начинать... Печка медная на сколько помню.

Воздушные пробки удалил? Вопрос, принцип работы охлаждения я правильно понимаю: Машина греется, от нагрева соответственно тосол расширяется.. Дойдя до температуры (к примеру возьмем) 95 градусов, термостат открывает большой круг. За счет циркуляции и того что тосол расширился, на радиаторе открывается крышка и тосол уходит в расширительный бачек. В этот момент температура тосола должна упасть (вскипает в этот момент), термостат закрывается и по малому кругу тосол снова заливается в систему. ?

Ну а с чего могла производительность помпы стать низкой? шумов постороних от неё вроде нет. Наверно термостат сначала попробую поменять. И еще вопрос, помпу сложно ремонтировать, если вдруг?

Машина ВАЗ 21043.ветилятор крутится от помпы. Помыл радиатор кархером, поменял крышки на радиаторе и бочке. На скорости машина перестала грется, а в простое доходит до критической отметки.. Возможен ли вариант что термостат не открывается полностью? просто нижняя часть термостата горячая ужасно и патрубок нижний тоже горячий.. подскажите пожалуйста.. уже устал :(

Серидина скорее всего около 90-95 градусов на сколько знаю. Почистил радиатор, проверил и удалил (если были) воздушные пробки, машина все равно греется.. подскажите где копать? Термостат вроде открывает, низ термостата горячий и патрубок нижний горячий, радиатор со всех сторон горячий. Грешу на крышки на горловинах, завтра новые куплю. Что еще может быть? Проблема получается возникает на большом кругу.. при включении печки, температура падает до нормы.

ОЖ менял прошлым летом полностью, потом еще зимой из-за течи где-то 4 литра долил. А тополиный пух на радиаторе есть, может и из-за него.. почищу посмотрю.

Ребят нужен совет! Двигатель на ХХ работает не ровно, и глохнет. Хотя карб чистили и вроде мастера достаточно добросовестно почистили.. В пробке машина начинает греться, причем чем дольше стою, тем сильнее греется.. Термостат большой круг открывает. Крышка радиаторная тосол не пропускает. У меня на уме три варианта: 1. Либо бензобак грязный, нужно снимать чистить. 2. Почитав комменты, вроде как может от бензонасоса? Можно как либо проверить? 3. Либо что-то с электрикой? очень редко бывает загарается лампочка аккума, причем напряжение завышеное и востанавливается в норму при увеличении оборотов. Подскажите пожалуйсте где копать и как образом? А то летом в пробках греть машинку не хочется.. :( Спасибо за внимание. P.S. А еще на 100км.ч двигатель опять же начинает греться, при 120 км.ч почти 3/4 показывает.

Вот такая же беда... прошлым летом все нормально было (на антифризе ездил), потом после замены термостата по ошибке дяди залили тосол.. Сейчас как тепло стало в пробке начинает греться... вообще не понимаю в чем дело :(