добрый

Спасибо посмотрю :) ,а что бы работала поустойчевее что сделать надо?а?

собрал все правильно иначе б не заводилась совсем,вопорос уже в регулировке,я вот и спрашиваю что регулировать или может датчик какой поменять?

Здравствуйте,Проблема в следующем:менял вкладыши,все прокладки,все сальники двигатель при этом снимал после сборки при первой же попытки завестись - завелась только в путь даже обрадовался,но порбаотав секунд 5 заглахла,так и забводится теперь завелась обороты набирает(т.к. подсос вытянут)и глахнет,работает только на достаточно высоких оборотах.Тотальная чистка и регулировка карбюратора и регулировка зажигания ни к чему не привела,может это датчик какой?.Еще при работе слышен скрип или свист снизу двигателя,ну я решил что это помпа,помпу поменял а скрип не прекратился,есть подозрения что это масляный насос?Кто что посоветует???Заранее спасибо

ну а вобще какие признаки того что именно задний сальник течет??? ато обидно будет снять коробку и обнаружить что все впорядке

Ну проблема решилась заменой одного из шатунов,но клянусь двигателем W12 стук был не похож на стук шатуна.Все работает заводится,но вот только на высоких оборотах масло гонит где-то,из моих предположений это или сальник тот что за маховиком или шланг вентиляцыии картера там снизу хомута нет,хомут одеть то это не проблема,но вот как проверить сальник,ато уж очень не хочется коробку снимать?

ну а че еще то шатуны нет коренные нет полукольца тоже норм. больше стучать то вроде нечему,а вскрытие он уже вскрыт

ну вот как,этго я и незнаю что делать то?

Да виноват.Ну вобщем проблема в следующем после капитали (8 тыщ назад) и замены коленвала(1500 км) стало что то стучать на холостых и двигатель не развивал полной мощности еле 120 выжимал,и заводился на горячую рывками,ну я в одни прекрасный день залез посмотреть,ну а там полукольца в мясо,заменил их думал все,ан нет все равно стучит и пускается плохо просмотрел шатунные вкладышы коренные все вроде в норме.Вот и незнаю что что еще может быть и что делать чтобвсе нормально работало????? И еще во время капиталки забыл прекрутить держатель защиты ремня ГРМ на котором метка для шкива распредвала,выстроил на глаз и на слух может просто метки совместить по лучше и клапана отрегулировать? и коль уж речь за шла про кольца и прошни че сделать чтоб не стучали???

а то уже давно мучаюсь

а че делать что б не стучали????

Прошня и кольца исключено - капиталка 8 тыщ .Каробка это как?Педалька сцепы подняласть на много выше остальных и передачу можно воткнуть только если выжать еее до упора

ну очень надо,парни

Вопрос может быть сам по себе смешной:что еще кроме шатунов,коренных подшипников и клапанов может стучать и заклинивать двигатель на холостом ходу?Принимаются даже самые бредовые предложения т.к. уже .......ся :)

а как размер то померить какай надо?

Долгая история,но если в кратце то после замены коленвала пролетал 1,5 тыщи,что то застучало залез внутрь оказалось полукольца,точнее то что от них осталось в связи с этим 3 вопроса: 1.Зачем они нужны? 2.От чегог такое могло поизойти? 3.Как избежать этого в будущем? полукольца меня лись при замене коленвала,купил вместе с коренными вкладышами,ну тоесть в одной коробке лежали

не открывать капот без надобности

как полукольца поставил не помню,а как надо? а то что при нагревании метал расширяется это все знают и что именно поэтому она на горячую не крити я понимаю,но я то хочу что бы она и на горячую тоже заводилась

Менял коленвал,купил новый,новые вкладыши,полукольца.Снял двигатель,разобрал,заменил,собрал,и тут началось самое интересное двигатель прокручивается с трудом ну тоесть холодный он крутится и даже заводится,но вот грячий крутить даже не думает,ну самое логичное что я перетянул вкладыши,но они НЕ ремонтные так что перетянуть их не возможно,ну чуть чуть их отпустил но на горячую крутиться не хочет.Уже даже думал может погонять еее без масло ,но я же не совсем маньяк,и еще есть мысль что что мог полукольца не правильно поставить и еще вот я ее завел,прогрел,работает и все бы хорошо но вот только работает как трактор что енто???????

ну это я для примера взял такие размеры.И еще вопрос в чем разница между точеным валом и новым номинальным(не точеным) ну разнича понятно в чем вкладыши надо другие...а для двигателя есть разница??????

помогите разобраться что это значит "Вал коленчатый шлифованный ВАЗ 2108 кор - 0.25, шат - 1.00" особенно что есть "кор" и что есть "шат" вкладыши?

Высверливать надо.Как????Ну кто как,кто двигатель перекашивает,или дрелью со угловым сверломо короче придется помучаться. Я бы сделал так снял бы бачок омывателя,потом открутил преднюю опору двигателя и аккуратно перекосил двигатель,но только аккуратно чтоб тормозную трубку не оборвать ну а дальше сверлить,нарезать резьбу а дальше обратно все собирать

менять катушку

еще может быть что если капиталку не сам делал то могли тебя напарить,не проточили коленвал и поставили вкладыши номинал от того и стук...ну это так догадки а клапана надо бы регулировать еще когда она 1000 прошла)

после капиталки клапана регулировал?масло менял?

в 98г у меня низкая панель