pigarev

Не, мимо ничего не травит. Сегодня переделал же, и зазоры такие-же на саазпоршнях и все такое-же, у меня куча распиленных амортов, цилиндры под бильштайн свои, на 2 десятки меньше диаметром внутренним чем под сааз, лента тоже своя. Собрал на саазе - перелетает ямы на скорости, чего и хотел. поршень бильштайна конструктивно не может создать такое-же усилие как и сааз на одинаковом масле - только если гуще делать масло. Ибо дырок в 2.5 раза больше по количеству, и диаметр по которому они насверлены больше - т.е больше их совокупная площадь. Т.е итоговая характеристика в клапанном режиме работы будет более пологая нежели у сааза на одном и том-же клапане. Ну да, можно стальную шайбу поставить - но этим мы либо добъёмся клина, либо лишь отодвинем точку перегиба. Грандис и не рулится нифига, там немудрено что мягкие стойки. Колесо и не должно падать в ямы, назначение амортизатора - контролировать пружину, задавая скорость поглощения запасенной энергии. Отсюда кстати и энергоемкость подвески термин пошел. Прыгающее колесо имеет ещё меньший держак, нежели перелетающее ямы, ибо перелет ямы это состояние, в котором переноса веса не происходит, а вот когда машина подпрыгивает после ямы - в момент разгрузки колеса(кузов вверх идет) - держак вообще исчезает. Диаметр поршня задает конкретный диаметр отверстий под расчетное усилие при применении определенного вида масла(четко заданной вязкости). подумай, почему у плазы огромные дырки, а у холы - чуть ли не иголочные ушки, при том что у плазы диаметр поршня в районе 48мм, а у холы чуть ли не в 2 раза меньше.. )

Нет, тут ты не прав. Смотря какое усилие отбоя нужно и для чего. Все зависит от веса машины. на оке - мизерные усилия, на волге уже - 1600н+. также зависит от жесткости пружины, чем жестче - тем сильнее нужен отбой. Вот и посчитай, бильштайновский поршень дает высокие усилия только на густом масле, на лхм просто стравливает мимо. Я сегодня поменял на саазовский поршень, поставил 1 диск дроссельный саазовский с 1 дросселем и сверху накрыл тем же пакетом дисков что до этого стоял с бильштайнпоршнем, ту-же пружину и гайку. Налил лхм -усилие ещё больше получил чем на гидромасле и бильпоршне. Вывод - бильпоршень стравливает слишком сильно, дырок оч много. А усилие такое очень нужно для мощных пружин, ощущается оно при скоростях 80кмвч и выше, машина начинает перелетать ямы, колесо не успевает опускаться. Этого же можно достичь и более мягким отбоем и слабой пружиной, но в этом случае на моей машине появляются пробои подвески на выпуклостях. Завтра ради интереса распилю каябу, 1 стойка валяется тойотовская, посмотрю что там за сечения. Судя по тому что раньше пилил - что-то типа поршня слева снизу что на фото. ну и ещё к разговору о диаметрах дырок - зависит от диаметра поршня ведь, чем больше поршень - тем больше дырки у него должны быть.

Вот нагуглил: Сечения на отбой вот вообще мизерные есть. Может такие сечения и лхм вернуть обратно?

ну и по поршню вопрос открытый - есть саазовский, с 4 дырками прямоугольными, есть бильштайн, в нем 8-9 дырок. Получается что бильштайн более мягкий, ведь малейшее открытие клапана дает большее проходное сечение, так?

Пружина какая, нижняя? там вполне мягко. Кстати, а где покупаете уплотнительные ленты и расходники для стоек? можно в личку.

Не, если нижний клапан будет иметь малое сечение - то при ходе на отбой ПОД поршнем образуется разряжение и воздух растворенный в масле вскипает. Отбой то держится, а вот при ходе на сжатие сразу после такого резкого отбоя не успевает масло прокачаться под поршень - и происходит удар. Я так думаю. Я до этого на другой подушке ездил на лхм и более мягком аморте - за полгода масло не поменяло цвет - слил также зеленое ярко.

Да, дроссель не подходит. Но я пробовал и без дросселя вообще на лхм - маловато. В 2141 бильштайнах стоит 0.5мм диск, 8ми дроссельная шайба мягкая и 0.15 диск. +мягкая пружинка. Кстати, на лхме аморт размягчался, а после дня использования слилось подгоревшее-изменившее цвет масло, что наверное говорит о неподходящей вязкости для такого режима работы. У меня же сейчас на гидро а масле+30% 10в40 собрано сейчас, оно значительно гуще, стоит диск с 3 прорезями дроссельный, 0.5+0.2+0.15+0.15 и жесткая пружинка подтянутая прилично. На улице около 0, за 2 часа езды по городу характеристики не изменились, на лхм было ощущаемо как морда начинает прыгать через полчаса езды. Но кстати звук при проезде лежачих вернулся. на мягком лхм его не было 100%, нижний клапан стоит сейчас таблеточный саазовский, в таблетке 8 дырок, 3 шайбы лежит и все. причем плавные неровности очень хорошо отрабатывает, даже если они глубиной с полколеса, без звуков вообще. А вот съезд с лежачего на скорости в районе 30-40 кмвч со звуком на отбое. Я думаю -может не хватает сечения нижнего клапана для такого густого масла? Дырки рассверлить в таблетке или как? Звук получился на этом клапане другой нежели на нижнике от 2141 - в том клапане не хватало сечения ещё больше, с этим ездить уже можно, брякает только когда лежачие перелетаешь. Подвеска получилась полностью раллийной, в городе можно вообще не тормозить перед любыми неровностями, но при этом на удивление комфортной - ускорения в салоне невелики, единственное что отрабатывается -это езда с небольшой скоростью по виду поверхности типа следов от гусениц, когда лед намерзает на асфальте и в мелкие шишки раскатывается - но скорость повыше и едет без вибраций. Да, вместо пружин - жесткая очень пневма, поэтому такие условия для амортов. Стойки получаются газированными, подпор в подушке в районе 6 атм, сальник частично пропускает - когда снимаю стойки они получаются газированными. ну и вопрос - кто что посоветует по всей этой проблеме? Как повысить ещё жесткость? Может поменять на поршня от сааза, с 4мя прямоугольными дырками на отбой? Они тоже есть в наличии. Как вообще по опыту - бильштайновские поршня жестче или мягче?

проблему решил, масло было слишком густое для нижнего клапана обратного, поставил другой клапан и все норм. Теперь ещё такой вопрос- лхм это хорошо, но с ними мягче чем надо, диски уже дросселя - 3 выреза мелких от бильштайна, потом 0.5мм, 0.2мм 2х0.15мм, пружина жесткая очень. До этого было залито гидромасло тип А, какое-то русское на днях купил на попробовать. при потеплении оно все таки жиже ставновится. Что посоветуете, если лхм жидкое, и надо погуще но стабильное?

Проблема такая - при резком движении штока на отбой в самом верху, под штоком образуется воздух, т.е если резко вверх и сразу вниз - образуется провал в воздух. При этом такого провала нет когда шток двигается так в середине или внизу. Если двигать плавно - не важно, в середине или внизу или в конце хода штока на отбой - все нормально. НИжний клапан мягкий, от 2141 бильштайна, на поршне 1 дроссельная с тремя прорезями, 1 шайба 0.3мм, 3 шайбы 0.2мм, центральная гайка поджимает центр дисков, жесткая пружина через подпружинник давит на края дисков и тоже поджата второй гайкой, короче как 2141 поршень, только ещё сильнее на отбой, ибо машина тяжелее чем 2141. В общем собрал все на бильштайновском поршне у которого дырок много и получилась такая вот шляпа. Перепуск на поршне стандартный бильштайновский, Заполнение для двух стоек одинаковое - полное заполнение рабочего цилиндра путем засасывания объёма масла штоком из тары. Заполняю пока через верх шток не выкинет, потом закупориваю верхней втулкой рабочий цилиндр, доливаю грамм 50 в тело вкладыша и устанавливаю рабочий цилиндр. По идее масла хватает, ведь при плавном движении провала нет. Обе стойки ведут себя одинаково. В чем проблема может быть?

Я тебе больше скажу - я вообще их не крашу. И русские, и не русские - не крашу никакие ))) Бери краску - покрасишь русскую машину. Тем более они уже красились. Мы только краски делаем. Красите сами. )) DarkViolet: Крупные красные голографические кристаллы: Lumapaints: Mazda RX-8, n64.

н128. SuperRed: n15: 2 сергей - можем сделать и шоколадный. без проблем. 2.нестандарт - мы не красим. SuperGold: n28:

SuperYellow:

SuperGreen:

UltraGreen:

UltraViolet:

SuperLilac:

Альтезза: SuperBlue:

SuperPink: SuperRed: Аська включена практически постоянно, насчёт цен в личку отписал. Может сообщения не дошли, повтори в аську.

Скай, фиолетово-бордовый: Соарер, розовой: Porsche Cayenne, invisible gold. Chaser, n89: Chaser, invisible gold: Джип, оранж:

Ауди, черный хром. Supra, Orange:

Ауди, хром: Скай:

Мото, IceFx+colorbooster violet+colorbooster blue: На свету: Накладываем айс: Напыляем снежку: Далее протираем мокрой тряпкой обильно смачивая, либо скотчбрайтом мелким самым, либо 2000-й потихоньку и лакируем Бустером синим: Пластик мото, айс+люма: Ф1 на синем: Новые цвета: N103, индиго-синий, голубой, фиолетовый, красный и до оранжа: N104, крупные золотистые кристаллы переходящие в чистый серебристый цвет, фотоаппарат видит чуть с зеленцой, глаза видят чистое серебро. Попозже пересниму более другим фотоаппаратом: N105, желто-зеленый переходящий в бирюзово-зеленый, голубой и светящийся сине-фиолет: Много разного-всякого есть. Цены приемлимы. Доставка по всей России и ближнему зарубежью, по России - транспортными компаниями, зарубеж - уже отдельно надо оговаривать. Практически всё в наличии. Futurepaints.ru