Анндрей

У меня в тёплое время через пол-минуты уже тепло, ну а по холоду (-5град. и ниже) - минуты полторы-две. Вообще элементов там два: один в сидухе, другой в спинке. Значение в Омах не помню, около3,5 - 4 Ом, кажется. Но это общее. Отдельно каждый - в два раза больше (параллельное включение). Между собой не отличаются. Сиденья нужно снимать полностью и разбирать на части, т.к. обшивка крепится снизу сидухи и снизу спинки. Ставить ещё геморнее. Ставил сам. Мудохался часа по три с каждым сидением.

Как ты думаешь, на кой хрен балансируют двигатель?!! :angry: А вообще идея - акуеть! Как это на ВАЗе не додумались?!!

Delerium, два датчика ставится на системах с нормами токсичности Евро-3 и выше. Второй контролирует эффективность работы катализатора. Думаю, что у тебя на 15-й в лучшем случае Евро-2 (для внутреннего рынка). Потому один лямда-зонд. В плане поломки согласен, что при убитой лямбде горел бы "снек". Вообще, подобный рост расхода наблюдался при умиравшем ДМРВ, после замены которого с поносом всё наладилось...

Да ремень, вроде как, резиновый с нейлоновой ниткой... У меня тоже отслоённая полоска есть см 2-3, но там просто тряпка, никакого металла нет. И доставать она никуда, вроде бы, не должна... Посмотри экран(кожух) катализатора. Там часто отрывются места контактной сварки и он начинат звенеть на определённых оборотах и при определённом прогреве ката. Я у себя оторвавшуюся сторону обычным хомутом закрепил.

В книге по 16 кл или по 8кл? Крепление мотора 1,5 и 1, 6 16 кл. практически одно и то же. От поперечных колебаний его удерживают две "гитары" - одна под генератором, другая за кожухом ремня ГРМ. Опора на КПП предназначена для движков 8 кл., у которых нет выше упомянутых растяжек. Я себе на 1,5 16 кл. поставил. Разницы не заметил. Разве что рычаг переключения стал чуть меньше болтаться при разгонах и торможениях движком. Короче пятая нога,что называется. Хотя, если очень хочется, то можно и попробовать. Делов-то - 70 гр и 20 минут работы с ямы.

Подрежь стёкла стеклорезом и не будут выпирать! П.С. Ты хоть у кого-нибудь видел, чтобы до конца опускались?!

Молодца, Денис22 !

Willy, отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания показывает во сколько раз изменяется объём сжимаемой смеси, а следовательно - увеличивается давление. Уменьшили объём в десять раз - в десять раз выросло давление. Всё в соответствии с законами физики. А реальная компрессия больше. Даёшь объяснение!

Степень сжатия 10,5 у 1,5 против 9,8 у 1,6

Шайтан-арба! На КМОП-структурах всё, однако... :D :D :D У меня около 100 мА, и то в сухую погоду было. Тут в соседней ветке хлопец писАл, что после мытья от воды так мкнуло, что предохранители горели. Ездить надо, чтобы компенсировать саморазряд и утечки.

А БК с режимом "тропик", часом, не установлен в машинке?

...А также контроллер, магнитола в режиме "stand by", сигналка, часы...Набирается миллиампер 200-300.Ток саморазряда батареи при 20-25 градусах тепла - что-то в районе 80 мА, по-моему. Вывод - машина сделана, чтобы ездить, а не стоять по месяцу.

Та несовсем так... Если термостат поставить на 105 градусов, то, конечно, это и будет рабочая темп. Но только заводские установки предусматривают включение куллера на 104 градусах, а многие книги по экплуатации рекомендуют понижать её до 100. Ну и самое главное - на термостатных потрохах написано 88-90. Так что 104 градуса - это для более продвинутых моторов, с системами типа "твинпорт" . У меня на "Опеле" - "экотек" 103 раб.темп., но при тапке в пол мозг понижает этот порог до 92 град. Так что, делайте выводы...

Да нет! У меня "полторушник"! И колодцы составные, вроде. Во всяком случае, видны неровные стыки :) Х.З., может и гоню, но мотор, конечно, ради этого вскрывать пока не буду...

Я не доливал. Процесс прекратился сам по себе, но, правда, при слегка пониженном уровне Тосола в бачке. Типа, лишнее вышло...

Откуда значения 100-110? Если по указателю температуры, то лучше проверить термометром (электронным) реальное значение. Если указатель барахлит(завышает), а температура в норме, то мозг куллер включать не будет. П.С. Подожди, какакой мозг? У тебя в профайле - ВАЗ-2106.Там, по-моему, всё на инстинктах... :D

В смысле?

Блок сигнализации измеряет падение напряжения на контролируемом объекте (лампе) и сравнивая его с опорным выдаёт результат - есть лампа (спираль) или нет её. Мощность светодиода в десятки раз меьше мощности лампы накаливания (на которую расчитан блок индикации) и , соответственно, в десятки раз больше его сопротивление. Небольшое падение напряжения в этом случае для блока равносильно обрыву цепи (отсутствие лампы), о чём он и сообщает. По поводу плафона. Плавное погасание плафона свидетельствует об электронном способе регулирования яркости. Налицо небольшая утечка в цепи ключевого транзистора. Лампа от этой утечки не светится (мощности не хватает нагреть спираль), а для светодиода вполне достаточно для слабого свечения 5-10 мА. Думаю, в данном случае полупроводниковые свойства светодиода, роли не играют, т.к. в цоколе он сфазирован по напряжению изготовителем. Одного только не пойму: на кой хрен ставить в габариты светодиоды? Их же не видно на дороге. Сначала замечаешь машину, а потом - её подсветку.

K O Y O T, ты знаешь, я в общем-то это и имел в виду, задавая вопрос (там изначально ирония предполагалась), да и колодцы у меня образуются стыковкой трёх плоскостей (так, как имеется два стыка со следами пропуска масла), но фотка, выложенная Diavologic повергла меня в растерянность. "Или лыжи не едут, или я еб..нутый". Мотор на фото ,вроде, десяточный 16V...Модификация? В общем, х.з...Ничего не пойму...

Поздравления были бы более уместны, если бы сборка была бы, например, немецкая :D :D :D Нехило так - "десятка" немецкой сборки...Или бельгийской...

Diavologic, поподробнее, пожалуйста, про свечные колодцы, как их можно вытащить и от чего изнашиваются уплотнительные резинки ?

Фотка машины после зимы. При перестановке резины с летней на зимнюю снимаю колпаки (кстати, тоже стоковые),т.к. при слякотной и грязной зиме при постоянной езде по лужам между диском и колпаком накапливается и слёживается очень много грязи. Распределяется она, разумеется, неравномерно и частенько становится причиной дисбаланса. Пару раз из-за этого на балансировку закатывал, но колёса в порядке оказывались и после обратной установки с очисткой, конечно, всё пропадало. Кстати, ещё много грязи собирается с внутренней стороны колеса, на полке диска, в хамповой выштамповке. И тоже неравномерно, наплывами. Выводы делайте сами. валенок только прикидывается валенком... А так он всё сечёт...

Ну-ну.. Отпишись, где второй датчик искать?..

Для тех, кто в танке повторю и уточню профайл: 2004 г.в.,1,5; 16valve. Если это о чём-то говорит, конечно. Кстати, сборка российская.

Наверное, ты не понял о чём речь.\ Бог собрал зверей и приказал тем, кто считает себя умным, стать справа, а тем, кто считает себя красивым - слева. Все выстроились,только обезьяна мечется туда-сюда и причитает: " Ну хоть разорвись!"...\Так что нельзя...По определению... Гляди.Мне не жалко... Как видишь, из "туниха" - только решётка радиатора и накладки на ручки. И током при этом билась только зимой при -15 в сухую погоду.