Novazer0n

Если нужна рабочая лошадка - 11-ая самое то. По поводу двигателя ничего не скажу, ездил на 8-ми клапанном, но и его хватает за глаза и с ремонтом проблем нет. Задним пассажирам места много - 3 человека спокойно умещаютя, крыша не давит. Места для багажа достаточно - возил холодильник, уголок кухонный полностью влазит с закрытой дверцей. В управлении зад малость тяжеловат, в поворотах аккуратнее нужно, но это решается заменой деталей подвески. Ну а для "просто покататься" лучше конечно 12-шка, хотя менять на более свежую - смысла не вижу.

Аккумулятор разряжен? Проверь блок предохранителей сперва на наличие перегоревших предохранителей. Где-то проводка коротить начала, начни с проводки на дворники.

Снять моторчик с приводами, разобрать и смазать, проверить щетки в моторчике что бы на месте стояли. Ничего сложного там нет, час работы, основные проблемы могут возникнуть при установки всего добра на место. На своей машине делал сам, даже литература не понадобилась.

Рановато переключаешься, у класики карбюраторные движки вообще высокооборотистые - почаще их на высоких оборотах гонять надо. От раннего переключения так же перерасход горючки идет, но не настолько. Интересно поведение машинки с таким расходом. Как на низах работает?

Пару лет назад подобные симптомы были, причину уже точно не скажу, но помогла замена трамблера. Так же и высоковольтники проверь на всякий случай, у меня новые пару дней поработали, после чего один провод под замену.

Вероятно всего бензонасос греется (если не ошибаюсь - диафрагма высыхает и насос перестает качать, но вручную качает), особенно если часто приходится стоять с заведенным двигателем. Когда снова встанет, обмотай его сырой тряпкой, если сразу заведется, то точно бензонасос. А так в поиске много тем по данному вопросу.

Смотри крестовины на кардане, больше вероятности что они