wild_wolf

купи 2 металических уголка и саморезами к торпеде и к кузову в штатные места затяни плотно и будет тебе счастье, только меняй сразу оба, поодиночке не вариант, 100% 2-е ухо отвалится

работа победила :angry: не смог приехать кто был, когда еще сбор будет?

Не парься, это норма. У меня 99 карбюратор, так на прогретой начинается веселье, сначала 900-500, потом 850-0, вот тут уже надо задуматься. Все сводится к замене карбюратора на 10-й, остальные варианты уже пройдены

ок буду в 19:00, если работа не съест раньше

Конструктивно возможно, но тогда она бы гуляла не только вверх вниз, но и люфт был бы тоже, короче надо гараж организовать и доводить машину до ума

Я же писал при стоячем колеса идеально реагирует на повороты руля, без люфта. на сервисе сказали, что рейка вверх вниз гуляет и поэтому на мелких кочках и камушках на маленькой скорости чувствуется оч сильно

1

ОК, так чего теперь делать? Менять опоры опять или компенсировать опоры амортами и пружинами? ЧЕ ДЕЛАТЬ???? :)

амортизаторы х/з какие, я всего год на ней катаюсь, ржавые такие)))) пружинки тоже коричневые опоры стоек на самом деле жесткие СПОРТ написано на коробке, но стойки не должны влиять. резина не стандарт стоит 14 радиус 185/60 но тоже не должно с нее колбасить. как отдиагностировать амортизаторы? или так менять, авось поможет ценник не маленький(((

Амортизаторы возможно, а опорные недавно заменил на "за рулем" те что черные в каком смысле делать нечего? Я когда еду по мелким неровностям даж зубы стучат, раньше небыло такого

установка новой поможет, была такая же проблема, цена вопроса 50-80р штука

Ситуация: Чувствую все мелкие неровности на дороге, особенно когда подкатываюсь к перекрестку на нейтралке, осфальт в этих местах обычно немного похож на стиральную доску, в руль отдает прилично и на кузов немного. Съездил в гаражи к ребятам знакомым, сказали дело в рулевой рейке, типа разболталась. Не люфтит руль крутит колеса четко. стойки новье(меньше месяца) рулевые наконечники новье. Вопрос: Является ли рейка причиной такого поведения машины и если да, то рейку под замен или возможен ремонт, можно самому заморочиться или в сервис лучше, че брать и сколько по деньгам(если реально менять нуно)?

шкив коленвала ВАЗ 2111 (чугун) - 530 руб. ремень генератора ВАЗ 2110 FINWHALE - 165 руб. генератор 2110 80А - 2500-3000 руб. Инструкция по установке генератора на карбюраторное зубило. 1. Идём в автозапчасти и покупаем: а) шкив коленвала ВАЗ2111 (примерно 530 рублей) б) ремень генератора ВАЗ2110 длинной 700 мм. (примерно 160 рублей) Обратите внимание на маркировку ремня, она должна быть примерно такой 6PK700. Цифра 700 и есть длинна ремня. в) болт М8*65 для дистанционной втулки. (болт для хомутов глушителя ВАЗ 2108-09) г) генератор 2110 (80А) (примерно 2500-3000р) 2. В гараже. Снимаем (-) с аккумулятора. 3. Снимаем генератор. Отсоединяем колодку с проводом от клеммы генератора, сдвигаем резиновый чехол, отворачиваем ключиком на 10 гайку и отсоединяем провода от клеммы «30» генератора. Ключом на 17 ослабляем регулировочную гайку и ключом на 19 ослабляем нижнюю гайку крепления генератора. Перемещаем генератор к двигателю и снимаем ремень. Ключом на 13 отворачиваем болт крепления регулировочной планки. Ключом на 17 отворачиваем два болта крепления кронштейна, придерживая генератор. Снимаем генератор вместе с кронштейном. При обратной установке генератора более длинный болт устанавливаем ближе к приводу генератора. 4. Меняем шкив коленвала. Для этого ставим автомобиль на стояночный тормоз у кого еще работает, подкладываем кирпичики под колеса. Болонником срываем колесные болты правого переднего колеса. Домкратим, откручиваем болты, снимаем колесо. Теперь у нас есть пространство для работы. Откручиваем 2 болтика на 10 и отодвигаем брызговик двигателя. Теперь головкой на 19 отворачиваем болт крепления шкива. Если проворачивается, то кто-нибудь садиться и жмет на тормоз. Снимаем шкив коленвала, ставим новый шкив от 2111. Закручиваем болт и брызговик на место. Прикручиваем колесо на место, снимаем с домкрата, затягиваем колесные болты до конца. 5. Далее прикручиваем кронштейн крепления генератора (более длинный болт устанавливаем ближе к приводу генератора). Ставим новый поликлиновый ремень. Ставим дистанционную втулку. длинной приерно 40 мм. Прикручиваем регулировочную планку болтом М8*65. Натягиваем ремень, закручиваем регулировочную гайку (на 17) и закручиваем до конца нижнюю гайку крепления генератора (на 19). Ставим колодку с проводом обратно на генератор, подсоединяем провода клеммы «30» и закручиваем их гайкой «на 10», надвигаем резиновый чехол на место. 6. Подсоединяем «-» к аккумулятору. Заводим и наслаждаемся стабильной работой генератора. Фары не тускнеют на холостом ходу – проверено юзерами форума ваз.ее. Самое полное ONLINE-руководство по РЕМОНТУ автомобиля ВАЗ! Есть картинки как снимать генератор, как снимать шкивы, как нятягивать ремень и т.д. Удачи! Переработанный пост с форума ваз.ее , там про замену ремня генератора на поликлиновый

+1

Тоже самое, свернул ее и отъездил уже 20 тык, все путем, на скорость не влияет)