mazay_nl

шлицы в ступице.. тормозной диск одевается на ступицу и если НЕ ПРИКРУТИТЬ его направляющими то он и будет крутится

че курил.. отсыпь.. а по сабжу ..не думай об этом.. просто закрути болт колесный или направляющую.. включи 1 или 2 передачу, дави на тормоз и будет тебе счастье :grin: и еще если посмотришь повнимательнее на колесо то увидишь в колесном диске в центре такую круглую смешную дырочку ( если литье то заглушку вытащи), вот через нее и нужно закручивать ступичную гайку а проворачивается у вас потомучто ты двигатель прокручиваешь, а диск тормозной у тебя на месте стоит патаму как со ступицей не связан

че только люди не творят. поставь колесо, опусти машину и затягивай сколько пожелаешь. а диск тормозной без направляющих и колесных болтов бессмысленно тормозами держать

обычно когда все шайбы с растяжки убраны, а угла все равно не хватает, можно пильнуть растяжку чутка с одной или двух сторон. Аккуратно болгарочкой точим толстую часть растяжки пока она не станет по диаметру как резбовая.( резьба при необходимости дорезается или можно шайбы убранные подложить с др стороны) http://i066.radikal.ru/1105/d2/21ab1089056a.jpg (там рисунок не знаю как вставить) Но если время поджимает у слесарей, или другая работа ждет, а то и просто клиент неприятен или просто лень то конечно никто ниче пилить не будет, а отправит тебя как есть разведя руки.. типо я старалась как могла но видишь уже все.. дальше некуда( сам поступал так не раз). А для хорошего человека можно и погемороица. Можешь снять растяжку и точнуть самому.. только после этого придется ехать снова на развал.. так как развал и схождение тоже утащатся

однозначно надо разбирать и смотреть. сидя на форуме неисправность не найдешь

кастор делается не в 0 а +1,5 гр, а развал если на ненагруженой машине все в 0 выставить, то с водителем без пассажира левое будет +0,5, правое -0,5, итого градус разницы, центровка руля может незначительно сбиваться, я развал когда делаю например то левое колесо маленько минусую а правое маленько плюсую, а иногда и не маленько( тут зависит от веса водителя - сытый дяденька 100+ кг весу может и на градус продавить,от жесткости стоек, от того как чаще машина эксплуатируется - с пассажиром или без), схождение тоже в 0 не делается, на переднеприводных стараюсь около 2 мм делать. если есть сомнения что дело в тормозах или подшипниках, то можно потратить полчаса и не гадать в чем дело. Снять колесо, открутить нижниий направляющий палец суппорта, откинуть скобу ( обратить внимание на то чтобы направляющие ходили свободно- без закусывания, иначе при незначительном торможении будет тормозить только внутренняя колодка. при необходимости расходить, вытащить, помазать), покрутить диск, послушать нет ли шума( хотя неисправный подшипник и так дает немало симптомов - люфт колеса, гудение), проверить ход тормозного поршня(опускаем скобу, вставляем наружнюю колодку и через диск мощной отверткой или монтагой утапливаем поршень, должен уходить без сильного напряга) если закусывает меняем цилиндр и не паримся, ремонтировать бессмысленно т.к цена вопроса 400-500 р кривые тормозные диски тоже сразу заметны по вибрации по рулю при торможении, а если они просто изношены по разному то надо дать время колодочкам притереться он работает .. просто у него это такая особенность конструкции , особенно это заметно когда задние колеса прокачиваешь на вывешенной машине, заднее правое колесо всегда прокачивается без проблем независимо от положения колдуна, а вот левое заднее.. пока отвертку не забьешь между ним и рычагом фиг прокачаешь. если канеш он не закисши в открытом положении.

если уж совсем развить тему то классические диски тоже бывают двух типов. так называемые копеешные и шестерошные отличие в том что на копеешных отсутствуют хампы, буртик для удерживания покрышки, и собрать на них бескамерное колесо нельзя. правда попадаются они уже редко.

при повышении температуры двигателя ЭБУ сдвигает УОЗ для предотвращения детонации и машинка начинает хуже тянуть и тупить, то что сеточку поменял это хорошо, но все равно стоя в пробке на жаре рассчитывать на резвость и хорошую приемистость не стоит. немного спасти положение может более производительная помпа и изменение режима работы вентилятора

была такая трабла)) взял восмерку на холодную колотило ацке.. по утру всю округу перебудишь пока греешь..потом пропадало и появлялось только под нагрузкой компрессия в норме была снял башку оказалось какой-то мастер при капиталке поршень первого горшка наоборот поставил

это все защита от пацанов накуренных для которых иммо уже непреодолимая преграда .. если мне нужна будет тачка я тупо приду с эбу с заготовленной косой в которой есть разъем на дпкв, мз и форсунки.. главное реле нафиг не нужно.. крокодилы на акуму.. даже с отпиленными зубами на шкиву 90% что заведется..что? движок колбасится? троит-двоит? еле крутит?.. да лана мы же не на ТО едем. бензонасос? а где же у нас серый проводок? ага вот он!! да хоть в прикуриватель его сунем..нету проводка? ну блин сиденье заднее не приварено же правда? стартер- отвертка -погнали.. это вот навскидку что можно придумать.. без ковыряния схем.. а у профессиональных угонщиков думаю куда более интересные, оригинальные и быстрые способы обхода любой защиты, они люди изобретательные.. :grin: пысы -ух ты!! смари. эбу родной на замок закрыли - внатури.. вот ржака.. в гараж приедем отпилим

в октябре поставили одной тетеньке на пассате новое сцепление через месяц ее приволокли.. разобрали..выжимной расплавился.. корзина синяя .. диск как крекер :) на вопрос как это произошло отвечает.... типо я машину другую тащила.. она дергалась на веревке и я на сцеплении ехала чтобы помягче а вы говорите за полгода не сжечь :) все зависит от манеры вождения